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IMO:自2020年实施0.5%的全球硫限制

时间:2016/10/31 8:15:57 点击:

  内容提示: 国际海事组织(IMO)当地时间10月27日伦敦的会议上作出决定:自2020年实施0.5%的全球硫限制,而不是推迟五年至2025年。——也就是在《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则VI下的要求,于2009年通过,要求在硫排放控制区(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油...

国际海事组织(IMO)当地时间10月27日伦敦的会议上作出决定:自2020年实施0.5%的全球硫限制,而不是推迟五年至2025年。——也就是在《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则VI下的要求,于2009年通过,要求在硫排放控制区(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。

此前,欧盟已经同意0.5%硫限制从2020年开始在欧盟成员国沿海200海里以内实施。

一些国家和组织此前认为如果自2020年开始实施0.5%的全球硫限制,航运业可能不能获得足够的低硫燃料,表示延迟五年将允许更多的炼油厂升级生产以最大化中间馏分产量。但IMO下属的海洋环境保护委员会(MEPC)此前雇佣美国一家咨询公司就2020年整个航运业0.5%含硫量燃油的可获得性进行调研认为2020年市场将可以满足低硫燃料的需要。根据MEPC的这份调研结果,得出以下预测:所有在ECA之外区域航行的船舶将使用含硫量0.5%的燃油,在ECA区域内使用含硫量0.1%的燃油;2020年将有3800艘船舶加装废气清洗(产品库 求购 供应)装置,这些船舶消耗3600万吨重油;液化天然气的消耗量为1200万吨;将使用3900万吨0.1%的以及2.33亿吨0.5%以内含硫量的燃油;整个航运业的年燃料消耗量大约在3.2亿吨。

当然,尽管2020年低硫燃油的供应是充足的,但是在经济上显然是另外一回事。如果全球硫限制在2020年实施,燃油成本保持在当前的低水平——自2015年期间油价大幅下跌,强制性要求改用低硫燃油意味着燃油成本将回升至2014年高峰值。但是如果到2020年,正如一些人预测的那样,油价上涨,接近70美元/桶(依然十分低于2014年峰值),预计低硫燃油和残余燃料油之间的价格差异将增加400美元/吨。

ENGIE集团亚洲业务发展高级副总裁DenisBonhomme近日表示,一旦自2020年实施0.5%的全球硫限制得到批准,液化天然气(LNG)作为航运燃料的需求可能在未来10—15年飙升,船舶燃料部门的LNG需求量可能在2025—2030年前达到3000万吨(mtpa)。这将是约2025年全球LNG总消费量的6%左右。

作者:不详 录入:shipmg 来源:航运交易公报

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