作为中国海员的一份子，我也希望海员地位高、收入好，但是在中国飞速发展的浪潮中，海员似乎已经被拍打得无影无踪。Master/Captain、Officer、Engineer，看看这些英文单词和中文翻译，如果在陆上有这样的称谓，绝对会是受到大多数人尊敬的高收入、高地位人群，而我们……仅仅是“船员”、“跑船的”。
这样的结果其实并不是某一种原因造成的，文化教育、收入水平、经济发展、国家政策、福利待遇等都是影响海员地位的原因，而就中国目前的状况来看，我个人的观点是：
中国海员必然会持续减少，
并且走出海员输出大国的行列！
海员地位恐难再提高！
我不是什么大人物，也不是权贵，没有那么高的觉悟和眼光，
一家观点，姑且听之。
我文笔也不怎么样，也不会长篇大论，就大白话说说，甚至颠三倒四的，大家凑合着看吧，欢迎评论。
但是在我的文章之前，还是要感谢那些一直在为海员权益努力的人们。
中国海员必然会持续减少
影响海员地位的第一因素是：
收入水平和福利待遇
不可否认中国的高速发展成就了国家的强大和生活水平的提高，但是却损失了文化的沉淀，导致了更多人都是向钱看，赚钱才是第一要务。所以收入影响着地位。在90年代初期，那时国际海员的收入是陆上的几倍，地位真的很高，哪个村里有个国际海员，不管什么职位，都是让人羡慕的事，随着中国经济的发展，陆上的工资水平迅速提高，如今海陆收入差距越来越小，甚至还不如陆上工作收入高。例如，普通船员按照月入一万来算，算上休假，年收入也就8万左右（没有五险一金、年终奖等），现在陆上一、二线城市一个小姑娘的各种福利收入合起来差不多都这个数了甚至更高。再说四大头，算上休假，年收入也就二三十万吧（没有五险一金、年终奖等），到这个级别和年龄就不能和小姑娘比了吧，陆上能管这么多资产和担负这么大责任的人可能也比这个工资高吧？并且海员还要承受着无日夜的高强度工作、各种危险、紧张情绪、孤独寂寞、与社会脱节、恶劣的工作环境等等，更严重的是老婆不好找和家庭生活的残缺（老婆不能陪、父母不能孝顺、孩子不能教育），再加上独生子女的政策影响，家庭生活水平的提高，都一个孩子娇生惯养，谁愿意去受这罪，干一个没有收入优势、没有好的福利待遇的职业。本人亲身经历，看好一个商业医疗保险，结果一看条款，海员被排除在外了，再找找其他家的保险，基本上也是这种情况。所以在此告诫大家如果买医疗保险一定要看好条款，基本上都是不包括海员的，别被忽悠了，到时候不赔的。
不仅如此，中国对海员的重视也日益下降，这群运输着全球贸易中90%货物的海员们，没有被重视被宣传、被认可、被尊重，却受着上百种公约规则、法律法规的管束，而船长的权利越来越小，地位越来越低，就连干操作的一个小屁孩都敢训斥一顿，可见我们的船员地位下降到何等程度。就国家层面而言，也未曾有多重视海员这个职业，看看曾经收视率最高的春节晚会，出租司机、清洁工、农民工都被宣扬过，何时见过提到海员？当然，从另一方面讲，海员数量在中国的人口中比例太低，并且封闭的工作环境、几乎封闭的人际关系，被了解的程度自然就低了，或许如此吧。
看看现在发达点地区做海员的越来越少，整个海员队伍正在向内陆不发达地区发展，当中国的沿海城市越来越多的海员退出、不发达地区的年轻人挖掘完了之后，中国海员必然会进一步减少。
多了不说了，关于海员的收入、福利待遇、地位我们每个人都能讲一大篇。
中国必然走出海员输出大国行列
中国的国际海员一直活跃在国际航运行业，曾经大批的国外船东聘用中国海员，原因很简单，便宜啊，并且中国海员的技术能力还是很好的。那为什么还说中国必然走出海员输出大国行列？
那是以前了，虽然现在中国海员的收入相对于国内陆上来说已经没有什么优势了，但是国际上还存在这很多经济生活条件不如我们的国家，他们正在壮大海员队伍，而且相对于他们来说，我们的工资已经不低了，要知道商人是逐利的，有更便宜的海员可用何必用中国海员？就东南亚而言，越南、缅甸、泰国、印尼海员正在走向世界，而且比我们工资更低，看看你身边，就连好多中国船舶也开始起用其他国家的海员了，一方面相对收入低、一方面相对收入高，两方面夹击，大家可以想想中国海员生存空间何在？
试想一下，如果以我们现在的海员收入，在越南、缅甸等国家生活，是不是也算高收入群体了？所以我们不能一味的高喊海员收入太低了，毕竟国际海员不仅仅是中国的一个职业，而是世界的，没有比较就没有伤害。
不仅如此，中国海员在英语上的缺陷，也是一大原因，为什么菲律宾和印度海员在各方面（尤其是在船上的实际工作）都未必比我们好，甚至不及，但是他们却是海员输出大国，原因就是人家语言过关了，而且PaperWork做得好，反观我们，中国的海员都是实在人，讲究的是实打实干，有时真的吃亏了。而我们能成为海员大国，可以说是占了人口大国和航运大国的优势。
虽然中国海员不会消失，但是会越来越少，也必然走出海员输出大国的行列。
航海教育
不讲历史，就说现在。
海员是一个实操性很强的职业，而我们的教育注重的是什么？学历教育（那些名牌大学所注重的）、考试教育（那些民办学校所注重的），事实上真正实用的操船技术都是在船上才能学到的，但是如今太多的海上专业毕业的学生直接就放弃上船了，可笑的是正是这些没有航海经验的人在掌握着教育、培训、考试和规则，就这样周而复始，必然导致了理论与实际脱节，教育内容老化、不实用或无用，而那些实操经验丰富的海员们是进不去这些机构的。
此外，海上专业招生门槛不断降低，以考试为第一标准的教育愈演愈烈，不管什么人，只要身体没啥毛病，能背背题库，考试通过就OK了，试问这样的教育能培育出什么样的优秀海员？而实际上要成为一个优秀的海员，门槛真的很高，要学、要懂的东西真的很多，正所谓海员这个职业“有本事的不愿意干，没本事的还干不了。”
再说说航海文化：这个……我们好像没啥航海文化吧？算了，不说了。
海员地位恐难再提高
在中国，海员只是一个小群体，加上收入待遇相对毫无优势，现代年轻人大多已经不愿意加入海员行列，等现在的70、80后这一代海员退休后，海员队伍将变得更小，还有随着船舶现代化程度越来越高，海员需求也会下降，不发达国家海员的涌入也会导致中国海员数量的下降。
看看现在各航海院校的招生情况，近几年来在不停地减少。
当海员群体在不断的缩小时，终将成为一个边缘化的小众职业，普通得不能再普通了，地位自然也就难提高了。
中国海员何去何从？
以下建议仅个人胡说，针对普通百姓，请自行斟酌。
0、如果真心愿意投身航海事业的人，以下内容可忽略。
1、还未入行的：能不入行就别入行了；
2、已经学了的：能转行就转行吧，想继续干下去也行；
3、刚上船工作的：既然已入行，本职业什么情况自己也清楚，好好考虑吧，可以趁年轻拼几年，赶紧干到船长、老轨，或者赶紧转行；
4、已在船工作，年龄45岁以下的：可以考虑回陆地，最好不要跨行转，还干与航运有关的职业；
5、已在船工作，年龄超过45岁的：下陆地不好找工作了，建议置办点固定资产，干到50岁退休。
对于有各种门路的人，以上建议完全不适用。
对于能力强的人，以上建议也不适用。
当然，海员也可以自主创业。
不管怎么说，海员绝不是一无是处，只是这个职业赚钱养家糊口的同时也会损失很多，包括生活、家庭、健康……
不管有多少对海员的负面言论
我要为海员正名：
海员是勇敢的，
海员是善良的，
海员是单纯的，
海员是顾家的，
海员是孝顺的，
海员是好儿子、好老公、好爸爸，
海员把家看得很重很重，
海员不会花言巧语，
海员告诉你：
他休息好/吃的好/生活好/工作好的时候，
是在期待你的安心，
海员说我要再多干几个月，
那是希望能多陪你几个月，
会爱，却不善于表达，
给你讲海上见闻，
甚至夸张、吹嘘，
是为了让你高兴，
却从来不会告诉你他的郁闷，
这就是一个真实的海员。
