内容提示：非常感谢原作者的投稿！本文根据作者的亲身经历重点讨论加州对压载水，防海生物，外来物种入侵，锚地补充燃油的规则要求。...
船舶抵达美国加州准备工作及注意事项
作者：雷万鑫
加州情况简介：美国是港口国检查中相对非常严格的国家之一，每一个州的规定有所不同，其中最严格的就是加利福尼亚州(California, US),本文重点讨论加州对压载水，防海生物，外来物种入侵，锚地补充燃油的规则要求，希望对大家有所帮助……
== 船舶去加州的准备工作 ==
到达加州港口前，除了让管理公司办理美国COFR 外，还要办理加州 CACOFR； 抵港前 96 小时递交 eNOA(electronic Notice of Arrival),特别以下注意事项;ENOA/D是USCG制作的APP，方便船舶进出港递交到达和开航信息，这些信息按照 USCG（United States Coast Guard）和 CBP (Customs and Border Protection)的要求填写.然后发送到 NVMC（The USCG's National Vessel Movement Center）,导入数据库后方便USCG，CBP&其他联邦局的查阅.
根据美联邦法典33CFR160中的规定，任何 300 总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小时报告（ENOA）。规定报告内容包括船舶资料及航次资料、ISSC及CSO资料、船员及旅客名单、危险货物资料等，它是美实施ISPS/MTSA 其中的一项措施，是 USCG评估每一抵港船舶是否存在威胁的手段之一。关于递交报告的时间、报告的内容等要求及相关事项，在33CFR160里都作了详细的规定。对于没按规定的时间报告或报告内容不准确的船舶，除了将被处以$1500至$27500不等的罚款外，COTP还会对其采取其它控制措施。
递交96小时报告（ENOA）时，注意事项：
1.如果实际抵港航时间大于 96 小时递交少于96小时报告，那可能会被罚；当航程小于96小时时，至少提前24小时递交报告或开航前递交。
2.当ETA或ETD变化超过6小时或信息有改动，须在本轮抵港前递交“Update”报告；
3.在美国港口停泊期间，如果下一个目的港为美国港口，只递交 ENOA不递交ENOD。
4.ENOA的填表信息中的ETA时间为到达目的港锚地或泊位的时间（适合CBP登船办公 的时间），区别于报给船东，租家,引水站和代理的时间.
5.如果 2 小时内没有收到 NVMC 的确认信息，联系 NVMC 确认提交的报告. 确认信息形式如下：
a）Receipt of Notice 递交信息完全正确。
b）Incompleted Notice 丢失的信息尽快补上，发送修正报告，以免延迟或者拒绝进港。
WARNING: If a confirmation e-mail message is not received within two(2) hours of submission, contact the NVMC for verbal confirmation at the number listed in the Contact Information section of this document.
联系方式如下：
== 压载水记录和报告递交 ==
登记吨位大于 300GT 船舶到达加州应符合加州的压载水的规定. 1.0) PACIFIC COAST REGION 太平洋沿岸换水区域船舶来至太平洋沿岸区域外（距离美国西海岸 200 海里的海域，北纬 25 度以北和西经154 度以东的区域）
a）距离最近的陆地至少 200nm
b）水深至少 2000m
c）Empty/refill 100%vol replacement，Flow through 300%vol replacement.
d）禁止排放大洋和港口的混合压载水.
1.1）Exchanged in PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域换水要求：
先解释下”Same port with in PCR”:金门大桥以东旧金山港湾的所有港口，不限于 Stockton & Sacramento 港；Los Angeles & Long Beach and EI Segundo offshore marine oil terminal.在 Same Port 无需更换压载水，可以直接排放，但是要向加州递交压载水报告（不需要递交给NBIC，具体后面会详细介绍）
PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域内换水要求（图三蓝色实线所示），例如从旧金 山港到洛杉矶需要执行以下换水要求：
a）距离最近的陆地至少 50nm
b）水深至少 200m
c）Empty/refill 100%vol replacement，Flow through 300%vol replacement.
d）禁止排放大洋和港口的混合压载水.
1.4）船舶由于其航次恶劣天气的影响，为了船员，船舶和货物安全，船舶可以保留原来的 压载水，但须对上述情况作详细记录以供 COTP 检查，并在压载水管理报告表中说明。除了 位于 Greak Lakes 或 Hudson river 地区外，这些船舶可以根据装卸货的需要排放压载水，但 须将排放情况记入压载水管理报告表.可能会产生比较多的后续费用，所以只要天气允许尽 可能完成换水任务.
2.0）压载水的记录要求分舱记录，就是每个舱的单独记录，并且左右也要分开单独记录， 详细如图（递交压载水报告的时候也要左右分开），所有压载水相关记录保持 2 年有效.
3.0）压载水的递交（要上班了》》》》》》写重点）
加州压载水的递交区别于 NBIC（National Ballast Info Clearinghouse）如下：
友情小提醒：Ballast Inspector 要求你出示压载水管理系统的证明，请了解如下关键词：
Approved/Acceptd/Step VSL，文件的原件在压载水管理系统的说明书里.
Annual VSL reporting Form
2017 年 10 月 1 日后到达加州的第一港口需要递交 Marine Invasive Species Program Annual reporting Form,至少提前 24h，以日历年为填表周期,详细如下图.
表格共 15 页，实际填写 10 页，需要点耐心哦.希望对没有了解的朋友有小小的帮助.表格概 况如下：
== 加油报告程序 ==
（a）抵港 96 小时前进行 QI（CA Qualification Individual）通知演习，熟悉 SOPEP 中规定的 报告程序和报告格式。据介绍，一些州的生态或防油污部门的官员有时会上船要求进行溢 油通知演习，他们将要求船方假设某一时刻发生溢油事故，在规定的 30 分钟时间内（美国 大部分州/加州规定在发生溢油事故后须在 30 分钟内通知 QI 及有关部门，而新泽西州则规 定为 15 分钟）通知有关部门，确认船舶熟悉报告程序。
（b）如计划加州停泊期间添加燃油，加油前 24 小时内通知 MSRC（National oil spill removal organization）,并且须按加油程序中的规定进行加油前 48小时内的训练，并做好各加油岗位 的工作布置、参与加油作业的船员的休息时间安排、加油前的其它各项准备（填写装油计 划，堵塞甲板排水孔，准备防油污器材、空气泵、消防器材、取样设备、通信设备等）、轮 机长和油驳船长举行加油前会议、做好《航海日志》记录等工作；另外，加油前供收双方 填写《检查声明》时须注意核对表格里的各项内容，防止误填，并按要求保留一份在船上， 因这是 USCG 经常检查的项目之一。
总结此文以供大家参考，从使用主义/图解角度出发，以粗略的形式成文，希望对没有去 过加州的驾驶员有所帮助，更是为了抛砖引玉，期望能有大家宝贵的意见分享出来，共同 探讨，共同进步.拙文即出，言表浅显，敬请指正，提前致谢！邮箱地址：1003862020@qq.com.
雷万鑫
友情支持刘伟,庞孟 航行于北太平洋
2018 年 12 月 21 北太平洋成文/特此感谢 WOSMS 资深船长陈长恩的指导
