问题2:海员素质不能提高,船舶安全管理体系“两张皮”。 主要原因:海员培训没有管理和监督,没有正确的手段和方法,组织管理缺失,大部分培训重形式,不注重培训师的挑选、讲课方法内容和要求,培训效果差。例如:厚厚的安全管理体系没有用正确的方法和PPT给海员进行有效培训,没有让海员认识体系、全面了解体系、根据岗位重点掌握体系,而把原因归咎于海员培训不积极、不认真。 海员培训培训存在不足,是中国航企管理中的沉珂,走过场的培训案例信手拈来,其原因多方面。公司各级对履约培训抓的很紧因为关系船能否正常开出去的问题。培训的内容也符合公约要求。但培训需要根据不同的船队技术要求、不同的海员知识结构去培训。眉毛胡子一把抓,不特出船型特点的培训,只能是浪费资源! 公司希望海员能够全能适应各种船队工作。但国际STCW公约有条件限定,大型船舶必须具备大操证书、油化气船舶必须具备油化船证书、客滚船具备客滚船证书。因此,大部分海员不可知识全覆盖、全能服务于不同类型的船舶,假如某海员具备全能知识,或许他的追求准备登陆参与公司管理了,但仅仅是少部分。 外派经历告诉我们:船东也会考虑优先录用专业知识的海员到专业的船舶去工作。我经历了挪威船东的面试,当我把资历告诉船东后,船东马上做出了安排,到散装船工作,而不是安排到大型油轮去工作。船东还征求我的意见是否需要接受到油船工作的培训?当我明确表态后,他们就专项培训散货船的专业知识的培训。上船前在公司内各管理部门熟悉,了解船岸操作的过程。我感觉类似的培训就到位了,参与培训的海员就有了积极性。 再则,船东会对上船的船长进行全面的跟踪,在没有对船长的管理技能完全了解的情况下,给予船长的电文措词非常谨慎,并且不断提供专业的知识电文予以培训,指导船长如何适应他们的管理。 譬如,我刚外派挪威船,船东在远航时就研究我的往来电文,揣摩船长的技能和素质。这还不算,当船舶抵达第一港口时船东派员到港口并命令我在锚地外漂航,等待船东代表上船后才在船东的监视下完成抛锚动作,实际考核船长的操船技能,满意了才会露出笑容! 如果为了全能海员,尽管培训轰轰烈烈,但收效甚微。除了通用、公知的航海知识和安全可以渗透培训外,各类船舶工作的海员混在同一课堂上培训,效果就大打折扣了。不愿去油船工作的海员能学好油船的培训内容?油轮海员对集装箱船舶的绑扎会感兴趣?培训部门制定的不同类型船舶的培训内容,会有的放矢,突出重点,培训效果显而易见了。 建议培训应该有针对性。对海员服务的船型不要轻易改变,这样海员的对船型的专业知识培训感兴趣并有主动学习的动力。“对牛弹琴”的培训不能提高海员的技能和素质。 中国海员素质的下降是有社会根源和企业体制原因。管理层对海员的偏见管理也是其中之一。基本上公司管理者与海员沟通没有渠道,似乎有一条无形的鸿沟横惯其中。没有像挪威船公司要求船长必须认识公司每一个管理人员! 我曾经在挪威船队服务,他们的管理、培训令我耳目一新。我还是我,为什么到了挪威船队,我就能发号施令,令行禁止?在船的海员技能培训和素质培训能够卓有成效? 在挪威船服务的时候,一位菲律宾电机员对我提出了尖锐的批评:“Captain ,Why you not carryout the training schedule that is also crew job,too ! (船长,你为什么不执行训练计划?这也是我们的工作啊!)” 对此,我马上脸红了。为什么?我们中国船舶都是把培训和训练凑合着过去了。从来没有一位下级海员会对船长提出这样的工作诉求。 我将此事在海员大会给予了通报并要求全体中国海员向菲律宾电机员学习,主动参与训练和技能培训。此后回到国内船队,我养成了在船精心组织培训的习惯,主动带教驾驶员以及不打回票地做好海员的训练和业务、技能和素质培训,介绍航海文化、习俗等增加海员对职业的认同感。同样是我,当我在国有航运企业担当船长时,我按训练计划实施培训和演习时,很多海员都是心不在焉,参加消防演习已经拿了救生衣准备弃船了,又随身携带了溢油工具:“船长捣捣糨糊算了,何必当真!”。 与菲律宾海员的意识完全格格不入,差异就对SMS体系说一套、做一套的“两张皮”意识。如何消除!在做船长时,十分“体谅”海员们的诉求,既然捣糨糊,那么就必须捣得粘稠,让“何必当真”者拿起应急设备示范使用方式。这下他傻了。但我没有批评,而是讲了一个发生在身边的案例。告诫:“以自己的流血作为别人的教训示范是傻子!把别人的事故作为笑话那是轻视!只有遵守SMS体系才叫防患于未然! 我坚持自己每月当真的训练、培训和演练。套派下来,人人都会操作方救生艇等应急训练!我尊重海员,海员才会尊重我,与我一起同心同德完成航次。 试问,把一大摞SMS体系文件,像老和尚念经一样的灌输,对于每天在甲板、在机舱、在值班的海员来讲不现实! 我的管理经验,对于厚厚的体系理解贯彻在每天的实际工作中。譬如,上高、舷外的临界操作前,就让大副布置工前会阅读,在现场按SMS体系操作,遵循ISM和SMS体系,确保船舶安全。如此,印象就深刻了。 与此同时对驾驶员真心带教并积极扶植他们提高技能和职业素质,当满足晋升条件时,主动为驾驶员办理手续。