上图这张黑漆漆的图片拍的是什么？？

不是一块破布也不是一块板砖。

这是一张欧洲太空局欧洲环境卫星于2012年4月6日拍摄的高级雷达成像（Envisat ASAR image），拍摄的是一条长约92海里的船舶排除污油水后形成的油带。

2012年4月6日，卫星环境影像监测团队（SkyTruth）监视到在刚果-安哥拉附近拍摄到的一条油带（如上图），怀疑是有船舶在海上排污油水而形成的。最后经过彻底的调查，最终SKYTRUTH找到了排放污水的肇事船。

如下，SKYTRUTH介绍了他们是怎样一步一步顺藤摸瓜找到该肇事船的：

根据ASAR卫星雷达图像，我们可以确定具体的日期和时间，地点，浮油带的起始点，长度，以及船舶的大致航向，船舶位置。

然后根据SPACE QUEST截获的船舶海上的AIS信息，SKYTRUTH能够根据最近24小时内通过该海域的船舶AIS信息结合上述浮油带信息做一个简单的算术对比，就基本上有了足够的证据能够确认出“犯罪嫌疑人”了。

如上图，红点代表有记录的船舶AIS数据所显示的船位。左上角的红点就是“犯罪嫌疑人的”所留下的位置信息，距离图二vessel location大约在其西北方向39里处。

调取这个39海里处的船舶AIS数据得知（航向 293.8° ，速度 15 knots (17.3 mph)），该点AIS时间为大约卫星拍摄图像后的2.25小时。通过简单计算2.25小时*17.3MPH，距离为38.925MILES，与实际测量的AIS位置信息与卫星观测点之间的距离非常接近了。

另外，根据该船AIS信息航向为293.8，°测量航向为294.9°，仅1.1°之差。另外如果从卫星观测点以AIS记录的航向推算，在2.25小时之后的位置与其AIS实际记录位置也仅仅只有0.79海里之差。而不管是根据AIS方面的信息或是微型雷达成像方面的信息，此时在这个小范围内并无其他船舶出现。所以根据AIS信息，该船基本确认为Dona Liberta轮。

上图显示AIS记录船位以及根据卫星图像如上计算船位之间的误差。

锁定该船后，另外还可以根据该船更早之前的AIS信息（如下图）进一步确认如上推断。

根据连接该嫌疑船的AIS记录位置点（上图红点）我们可以得到一条可能路径（绿线）。

东部观测的AIS位置到卫星观测船位之间的（黄线）为16.9miles，根据AIS信息显示的速度15.1节（13.377mph），算得约用时58.4m。卫星拍摄照片时的时间与AIS位置时的时间差为54m。另一方面，同样的算法，西边的AIS point与卫星观测船位之间的（粉红线）距离为9.66miles，船速为15.2 knots (17.49 mph)，计算航行时间为33.1m，与实际时间差36m。虽有一定误差但也是非常的接近了。周围也无其他船舶的存在能够干扰结果。

经过一系列的观测，数据提取，计算结果，最后能够确认出该肇事船就是Dona Liberta，一艘冷藏船，那时的船东为NaviFruit LTD.

以下为一些美湾地区的漏油监视画面。如今，科学技术已经发展到何种程度了也不得而知，作为航运人的我们一定要避免有意或无意的事故发生。天网恢恢疏而不漏，切莫侥幸。

另外有一点，根据规定：

AIS船舶报报告频率：

船型：报告频率

锚泊船：3分钟/次

0-14节航速的航船：12秒/次

航速为0-14节并且在改变航向的航船：4秒/次

14-23节航速的航船：6秒/次

航速为14-23节并且在改变航向的航船：2秒/次

超过23节航速的航船：3秒/次

航速超过23节并且在改变航向的航船：2秒/次

船舶静态信息及与航程有关的信息，每6分钟更新一次或按要求（自动反应，无须用户操作）更新。

为什么这艘船两个有AIS信息的点之间时间间隔这么长？

根据向船讯网的技术人员求解后他们表示：卫星AIS的更新不是固定的间隔，主要是看船所在的位置，平均起来的话约为2个小时一个点。

另外根据原报告，本文似乎没有提起风流影响，实际调查中，这方面因素应该加以考虑。