本文作者：海运圈商务网 产品经理 鲁本远

散货船是商船的一种，特别针对运输没有经过包装的货物而设计。比如，谷物，煤炭，矿物和水泥等。最早的散货船建造于1852年。经济是这些船型发展的动力。

以上的内容均在Trade Management and Operation的流程图里有展示互相之间的关系。

下面是一个模拟的案例来展示以上提到的贸易和航海运输流程,其中橙色字体的是货方贸易流程，蓝色字体的是航海运输的流程，而橙色字体带有[]的则是提单的流转过程，使得橙色和蓝色的的流程能够连接起来：

> A公司要卖5000mt饲料给B公司。A和B开始贸易合同谈判。谈妥之后约定90天信用证，FOB条款，向开证行申请信用证。并通知A公司。
> A公司开始生产。
> B公司把货盘放到市场上，要求相关方进行竞标，标书要包含具体的船名，船规，必要的几份船舶证书复印件，运费价格，受载期等。
> B公司从标书中选择综合起来合适的船舶，通知发货人确认，并签订租船合约。
> A公司继续生产，B公司每天向船东索要船舶动态，船东做当前的航次并准备做B公司的航次。或者直接驶向B公司约定的装货港。B公司的租船合约可能有很多不同的情况，例如受载期规定的时间很近，目标船没有载货的准备航次而直接驶向装货港，当然也可能是需要1个月后的受载期，目前船舶正在做其他的航次。
> 船东下委托书给装卸港的代理。并且确认装货港的泊位要求，泊位长度，宽度，吊机，吃水，加油，节假日是否作业，每天装率。
> 船东通知租船方装卸港代理联系方式。
> 装货港船代开始做港口的预申报，包括海事海关边防国检的预申报。并把船舶预计到港时间每天通知港务局调度室。
> A公司的装货港货代去船东委托的装货港船代订舱。
> 船东每日报动态给装卸港的代理和租船方。并且通知船公司内部的其他部门或者船舶管理公司。例如，船舶需要在装货港更换船员/配件/图书资料等。
> A公司生产结束，开始集港。B公司作为租船方通知船东A公司的步骤。船东安排船舶继续驶往装货港。
> A公司集港结束，货物堆放在仓库，得知船舶7天后到达装货港，A公司的货代开始做报关报检手续。
> 装货港船代盯着货代做手续的进度。
> A公司装货港货代通关手续完毕通知船代通知B公司，并船东最终得知货物手续已经结束。
> 船东报告给装货港船代船舶次日到港。装货港船代通知港务局调度室并通知引航站。安排靠泊计划。得到靠泊计划为9月1日1200上引水，1400靠泊。靠泊计划通知国检边防做预约，准备次日的正式的入港手续。
> 装货港船代把靠泊计划通知给A公司货代，船东。A公司货代通知A公司。船东通知B公司。
> 装货港船代外勤9月1日9点出发去国检接卫检商检办公人员，去引航站或者引航员指定地点接引航员，一同去码头乘坐交通艇去锚地里给船舶做卫检/海关/边防等手续。（备注：去锚地做联检手续的交通方式每个港口不同）
> 9月1日1130，锚地联检手续做完。（备注：根据船舶的驶来港是否是疫区来区分是否锚地检疫还是靠泊检疫手续）。船代外勤和联检官员乘坐交通艇去下一条船或者返回码头。
> 9月1日1200引航员上船。指挥拖轮辅助进港。
> 9月1日1340船舶到达码头，根据风向水流不同，决定靠泊方式。例如，拖轮船艏前部中部侧推辅助，先首缆横缆再尾缆。
> 9月1日1400缆绳系紧靠妥。
> 9月1日1400-1500，发货人安排的商检检验货舱。（这个步骤可以在锚地进行但是因有交通上的额外花费）。并做装前水尺报告。船方和货方在此时都可以让之前委托的检验公司进行验船验货。
> 9月1日1500开始装货。
> 9月2日0800-0900，装货港代理参加港务局调度会会议，或者电话询问，得到离港计划：9月2日1900上引水离港。
> 9月2日1700装货结束。
> 9月2日1700-1800，商检做装完水尺报告，计算出货量。（备注：船方货方都可以委托第三方公司进行水尺检验和验货验船，中国商检做水尺是强制的。国际的通行惯例货物短缺误差允许千分之五范围之内）
> 同时，船上大副做出大副收据，如果货物有缺陷，那么如实记录货物缺陷并记录到大副收据上。
> 船舶9月2日1900引航员上船离开泊位，解缆工解开缆绳。
> 2小时后离开锚地驶出港口范围。
> 船东委托装货港船代缮制提单，如果大副收据上有大副的批注，那么要如实的写在提单上批注内容。但是，这样，发货人就会拿到不清洁的（即：有批注的）的提单，不符合信用证的要求，银行会拒绝结汇支付货款。
> [发货人出清洁提单保函要求船东签发清洁提单]。
> 船东制作形式发票或者开具实际发票给B公司要求支付运费。
> 船东收到运费后，确认相应保函拿到，签发提单。
> [A公司货代拿着提单连同原产地证书，质检证明，商业发票等单据通过议付行议付或者经过议付行转交给开证行要求取得货款]。
> [A公司把正本提单的复印件给B公司。B公司货代安排卸货港的货物申报。开证行付出货款给A公司。并保留全套商业单据]。
> 船东每日报告动态给B公司。要求B公司在船舶到港前完成货物申报。
> 船舶到达卸货港前一天，卸货港船代通过港务局引航站得到靠泊计划。
> 船舶靠泊并商检通过。因为货物是饲料所有大部分的国家都要求有商检检验货物是否变质或者携带危险物种。
> 商检做水尺报告，验船通过。卸货开始。船代确认离港计划。（细节上可以参考装货过程）
> 卸货结束。水尺和验船结束。船舶离港。
> [B公司交齐开具信用证时未补足的部分和其他银行收取的费用，拿到提单]。
> [B公司拿提单去卸货港船代申请换取提货单。并去有海关监管的堆场仓库提取货物]。
具体到每个企业，每家公司每条航线每种船型的经营策略都有不同。因为各自航运身份的不同，具体的工作流程可能缺少；因为贸易货种的不同，货物集港报检报关的流程有不同；因为船舶类型的原因，进出港和装卸货的侧重点不同使得具体的操作流程有增减；因为船公司大小的问题，有些流程直接被系统化办公给取代或者岗位细化（调度，商务和单证）；因为各地区国家和港口的政策变化，船舶进出港申报会有不同；因为国家的先进程度，互联网的应用在货代，船代，港口和船东的工作流程上的衔接会有更简便可行的方案。

        以上文章适合有意向加入到散货船方面相关企业的大四应届毕业生和刚毕业未满两年的新人梳理职业方向。需要读者有一定的国际贸易和国际航运的基础知识储备。同时也需要着重提出：MCMP的内容仅限于作者本人的经验和角度去做的阐述，可以认为是故事，而不是教材。