靠泊巴西注意事项及相关总结，超详细！
作者：纯辉轮船长 缪宏

关于巴西 ITAGUAI港的相关总结

  巴西，无论是那个港口，对很多船长来说，都是头大的国家，因为该国用立法的形式规定，以罚代管，只要遇到不符合规定的地方就会课以重罚，无任何讨价还价余地，曾经有多条船在巴西被坑，因此，每次前往巴西，都需要做好充分准备和提前预查。
  本人于2017.10.17抵达装货港—巴西 ITAGUAI港（SEPETIBA AREA），就巴西国家及当地的一些注意事项做了很多提前准备工作，为此总结并公开如下，以利其他船靠泊巴西港口参考。
基本可以总结如下：
航行中注意事项：天气（回航注意载重线，装货货品特性，夏令时，航法等），抵港准备工作（防污染及保全方面--压载水更换、watchman，报关及报告系统，装货计划，卫检准备等，）；
锚地注意事项：相关旗帜要求，防盗，卫检；
码头注意事项：安全网，当班安排（缆绳），PSC；
下地：中巴文化交流时需注意个人卫生及安全等。
 
航行中注意点及准备事项
1.天气
 1）气象：
 八九月份的印度洋，是咆哮西风带盛行的季节，天气常常不好；马达加斯加附近将会有强流（横向流）（类似台湾海峡），好望角有岬角效应，这两处天气均不是太好，气象图预报常有高低压交界，该处常会出现冷锋过境现象，将会有大风天气，船舶应该提前做好压载，系固等准备工作。
 具体如下：大副 FPT APT压满，其他各压载舱补满，减小自由液面影响；船头双锚检查，并将离合器合上，刹车重新刹紧；舷梯，引水梯，系固检查；舱盖所有cleat 全部上上去，要求是四周全部上上去，包括舱盖中央的。
 船上气象传真机基本无法在印度洋接收到任何气象信息，常导致船上无法提前预知未来气象情况，无法提前做好相关准备，我找到以下网页可以实时查看全球气象预报，网址如下：
http://globalsailingweather.com/analyses.php；
http://www.passageweather.com/（在信德海事网微信公众号实用查询中也可查看）

 2）RADIO NAVIGATIONAL WARNINGS:
中国区航行警告：http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/weekly/weekly_en.html
中国区navarea11：http://www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/keiho/navarea11_en.html
Navarea V (Brazil)： http://www.mar.mil.br/dhn/chm/box-aviso-radio/avradioing.htm
Navarea VII (South Africa)：http://www.sanho.co.za/_nav_area7_bulletins/bulletin.htm
 
2.航行载重线及货品特性
 1）推荐航路及载重线问题
 查看 load line regulations—zones，areas and seasonal periods，可以发现，巴西到南非这一段航程，夏季载重线区域南边界限为：34S 050W – 34S 016E – 36S 020E – 34S 030E，在规划重载回程航路--巴西至新加坡段，切记不得直接采用大圆航路，这样航线会超过34S，此次租家气导就这样推荐航路，被我解释打回
 2）所装货品特性
 航行中，代理会来一封邮件，说明本港需要在靠泊期间安装专用污水井滤网，但因为考虑装货不得延误之原因，第一个装货舱不强制安装，其他各舱抵港工头说，也不强制，但我认为需要安装，以免船上所装的麻袋片太稀，导致矿沙漏进污水井，导致污水井无法排水，第一装货舱亦安排多包一层麻袋片，以免上述现象发生。

具体原因如下：
 靠泊前，提前向当地代理及租家要Shipper's Cargo Declaration，靠泊后，代理将该文件交于船上，盖章签收，细读可以发现，此次所装货品为：IRON ORE FINES，没有细说具体品名，但再看Group ofcargo，你会发现：Group A*（*含义为：For cargos which may liquefy ），也就是说，该货品为易液态化货物。
闻名业界的镍矿，也是 Group A *，这样一说，无需废话，该警觉了。
 另外代理还会拿来一份货物水分率数据Moisture Content (MC)，此次所装货物部分为11.4%，部分为 7.8%，但我轮此次靠泊前一直下大雨，装货时也是下大雨，而且代理邮件规定，即使下大雨，也要保证所有舱盖一直处于完全开启状态。这对船上是非常不利的。（实际上，靠泊后，和工头关系处理好，还是可以商量，该关的舱可以关，下一轮要装的货舱提前开启即可）
 
 3）回航航行注意
 从巴西回国，横经好望角，基本是平行于维度线航行，船舶常会横摇，这横摇是货品液化的基本要素，长时间剧烈横摇，再加上货品含水率太高，将会直接导致液化现象发生，因此，船上回航需要特别注意经常测量各污水井，并及时排污水，尽可能保证货品干燥，同时若船舶横摇太厉害，应考虑向租家申请改变航线，走Z型航路来控制横摇摇幅。
 36S以下，常有低压生成，为此尽可能不要走太南，不能刻意为了走大圆省航程而去遭遇低压，导致船舶剧烈摇摆，结合上述货品特性可知，那样是非常危险的。
 
3.夏令时
 Brazil Daylight saving time willcommence as from October 15th, 2017 at 00:00hrs andwill be ending on February 19th, 2018 at 00:00hrs & Duringduration of Brazilian Summer Time, the Local Time will beUTC (Universal Time Coordinator) Minus Two Hours.
 关于夏令时，船上在预报ETA时，代理出现混淆，一再强调船上预报有问题，实际上是代理搞错了，具体如下：
 通常船上 ETA 表述为：1800LT (ZD+2) 17TH/OCT/2017  IAGW/WOG
 关于ZD+2，代理误认为是 UTC，最后又是邮件又是电话的还是不理解，最后用以下邮件搞定（好像在其他地方也遇到类似问题，所以赘述如下）：
Thank for you phone call to re-confirm the local time and UTC (GMT)
There are ten-hour time difference between you & me.
You are living in the west two area time zones while I am living in theEast eight areas based on Brazil summer time.
When I living in the east eight areas, the local time is faster than theUTC (Universal Time Coordinator),
it is means the Local Time will be UTC plus eight Hours, it ismeaning the UTC is less than the local time （my time）
And you living in the west two areas, the local time is slower than theUTC,
it is means the Local Time will be UTC Minus two Hours, it ismeaning the UTC is more than the local time （your time）
Just now you phone call me, you say the local time is 0820 today (zd+3),
But my ship’s clock time is 1220 today (zd-1),
My local time is quicker than yours,

So I need conduct retard the ship’s clock 10 hours when I sailing to yourgood port for meeting yours while arrival.
And I submit the ETA TIME IS 0600LT (zd +2) it is same 0800 UTC. (UTC bigger than the local time)
I still insist that this is right.
If you are confusing, please read the RIGHT ETA 0600LT, please ignore the0800 UTC
 
Thanks a lot.

4.防污染方面及保全方面
 1)压载水更换及申报
Pollution Ballast exchange shall as per national and MARPOL requirements,be conducted, at least 200 n.m.
from the nearest shore and in waters of depth of atleast 200 m., or alternatively minimum 50 n.m.
from the coast and in atleast 200 m. depth.

From 15 December 2006, Port State Control makesrigorous inspections of vessels, and if necessary
issues fines ranging in the region fromBRL1,000–100,000 if:
a. vessels have not reported ballast
b. form has been incorrectly completed
c. vessels have falsifiedinformation on the ballast forms
The ship must send a copy of the Ballast WaterReporting
Form to the relevant agency24 hours before the estimated time of arrival.

 需要注意的是，巴西压载水更换必须满足公约要求，距离沿岸必须超过200海里，200米水深处更换（或者50米距岸，200米水深），这与目前澳洲规定只要距离沿岸超过50米，对水深没有特殊要求相冲突。
 因为本航次从曹妃甸开往新加坡加油，而后航次指令并没有及时来，船上不得不考虑会前往澳洲装货，为此在抵达新加坡前就已经进行压载水更换，但这个记录是无法满足巴西要求的，因此在离开新加坡后，在印度洋必须再更换一次才能符合要求，这一点需要特别注意，以免船上出现疏忽，认为已经换了，等下抵港就会招致巨额罚款，甚至不让排水。
 
 2）生活污水排放及记录以及垃圾排放规定
 Very strict penalties areenforced, and fines are the same, however little pollution is caused. Nodumping of any oil is permitted within 50 n.m. of the coast.
 Garbage:
 It is forbidden to dump anygarbage in any harbor or river. In some ports garbage collection can bearranged.
 垃圾分类及垃圾收集—去年某船在巴西Tubarao港PSC检查时被发现舵机房存有垃圾（打包好的塑料垃圾，纸类等），被认为与船上垃圾管理计划不符，因此被强制要求回收，费用是600美金。
 对策：在垃圾收集站增加垃圾桶，严格做好分类并存放在垃圾站，并做好垃圾标示（如塑料，食物废弃物等）
 
3）watchman
WatchmenServices of watchmencompulsory.
Please note that during vessel stay in Port / Inner anchorage -mandatory shore watchmen – 
shifts ：0800 / 1400 / 2000 / 0200 hours-local time ( Charters acct ) .
此次watchman 在内锚地抛锚后，第二天才登船，船上提供必需的饮用水，方便面等就可以，能不让他们进生活区就不让他们进，直接安排在理货间就可以，因为听说他们有时候也会监守自盗！
 
5. 海关要求
 
ACCORDING BRAZILIAN LAW ALLCREW-MEMBERS MUST BE HOLDING VALID SEAMAN′S BOOK AND FOR PASSENGER′S THE BRAZILIAN ENTRY VISA (WHEN REQUIRED)
IT IS COMPULSORY IN THE PASSPORT ANDBOTH CASES SUBJECT TO HEAVY FINES THE NON-COMPLIANCE. 
曾经有一条船，船上有临时修理工人随船，因没有VISA，共计被罚款810USD
抵港前做好自查及申报
所有报关文件最好提前十天准备好发送给代理，具体文件要求，代理会来邮件告知
港口规定，抵港前十天必须将船上的船员名单及旅客名单发至以下邮箱：ListaPassageiros.Coana@receita.fazenda.gov.br

6.报告系统—SISTRAM（详见 GUIDE TO PORTOF ENTRY）
 巴西搜救中心要求抵达规定范围就必须发送相关船位报告（类似早期澳洲船位报告系统），如果船上疏于发送，抵达码头将会遭遇重罚
 发送邮箱：controle@cotram.mar.mil.br
 a）覆盖范围
SISTRAMcoverage is within the area contained by the following coordinates:
a. Lat. 04°31′ N, Long. 051° 38′ W.
b. Lat. 08°35′ N, Long. 048° 00′ W.
c. Lat. 10°00′ N, Long. 048° 00′ W.
d. Lat. 10°00′ N, Long. 036° 00′ W.
e. Lat. 07°40′ N, Long. 035° 00′ W.
f. Lat. 06°22′ S, Long. 016° 00′ W.
g. Lat. 06°22′ S, Long. 010° 00′ W.
h. Lat. 34°00′ S, Long. 010° 00′ W.
i. Lat. 34°00′ S, Long. 048° 27′ W.
j. Lat. 35°48′ S, Long. 050° 10′ W.
k. Lat. 34°00′ S, Long. 053° 00′ W.
 
b）格式如下
抵港
航路计划报（sailing plan report）--进入覆盖范围前或进入时发送（鼓励提前发）
船位报（position report）--每日固定时间发，如正午
最终报（final report）--抵港发
 
离港
航路计划报（sailing plan report）--要求开航前24小时就要发送，但实务上，开航再发也没问题
船位报（position report）--每日固定时间发，如正午
最终报（final report）--出覆盖范围界限发
 
PS:
I)抵港还需再发一份固定格式报文至专门信箱（下文再详述）
II)如果船舶进入覆盖范围后，航路变更，还需发绕航报（deviation report）
 
具体格式范例如下（注意邮件主题格式）
 
抵港
Sailing plan report
 
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/1/SAILING PLAN//
 
SISTRAM/1/101400Z OCT17 //
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
B/101400Z//
G/SINGAPORE/0118N/10404E//
I/ITAGUAI/2307S/04403W//
L/12.5/2938S/01000W/111000Z//
L/12.5/2312S/04339W/171700Z//
L/12.5/2307S/04403W/171900Z//
V/NONE//
X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
 
Position report
 
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/2/POSITION REPORT//
 
SISTRAM/2/111400Z OCT17//
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
B/111400Z//
C/2937S/01057W//
E/282//
F/12.5//
 
Final report
 
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/4/FINAL REPORT//
 
SISTRAM/4/171636Z OCT 17//
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
K/ITAGUAI/2312S/04400W/171636Z//
 
离港
 
Sailing plan report
 
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/1/SAILING PLAN//
 
SISTRAM/1/250500Z OCT17 //
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
B/250500Z//
G/ ITAGUAI/2256S/04350W//
I/ SINGAPORE/0115N/10353E//
L/10.5/2306S/04406W/25070Z//
L/10.5/2309S/04403W/271530Z//
L/10.5/2938S/001000W/301700Z//
V/NONE//
X/INMARSAT-C/463718716/463718717//
 
Position report
 
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/2/POSITION REPORT//
 
SISTRAM/2/011300Z OCT17//
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
B/011300Z//
C/2858S/01334W//
E/102//
F/10.1//
 
Final report
 
收件人: 'controle@cotram.mar.mil.br'
主题: SISTRAM/4/FINAL REPORT//
 
SISTRAM/4/02 0850Z NOV 17//
A/D5IA6/FPMC BNATURE/LIBERIA/TMB//
K/ITAGUAI/2938S/01000W/020850Z//

7.装货计划-stowageplan
 根据以下限制条件，代理会给专用表格，提前十天预配递交，最终代理会通知已经获得码头通过许可
 
注意：应该先递交给租家审核（先不要发给当地代理），待租家同意后，再发给当地代理，代理协助传送给码头审核，通过会给出许可通知
a)最大开航水尺17.80，水密度1.020-1.022（用1.020预算）
b)最大空高21.0 m
c)排放压载水最长时间为 18 小时（包括扫底）（cape sizes vessel）；8小时（Panama max vessel）
d)同一个舱最大两轮装货（last trim 除外）
e)最多只能用两个舱做last trim，同时要求最后两个舱做last trim共计装货量必须控制在3000-4000吨之间
f)固定左靠
g)平均装货率5,500 / 7,500ton/hour （正常装货率为10.000 ton/hour）
h)码头水深 19.8 m
i)潮高变化0-1.8 m
 
具体如何做好装货计划，在此不再赘述（注意点太多，需另外专文阐述）


8.卫检-- PORT HEALTH AUTHORITY要求及准备（重中之重）
 巴西卫检是全世界闻名的刁钻古怪，动不动就会课以巨额罚款。
 PDM港对船上药品，食品检查非常苛刻，其他港口也是，ITAGUAI（SEPETIBAAREA）, 某船十年前曾经在那边因为一袋巴西上的大米过期遭遇3000美金罚款
 1）检疫规定及船上应对准备
 2) 任何场所不得有蟑螂出现（厨房，干货库，冰库，生活区船员房间，公共卫生间，空调间是重点区域）
 3) 冻库内不能有纸箱
 4) 所有食品须换成塑料的篮子装并且贴上有效期（注意，一定是VALIDITYDATE ( EXPIRED DATE )标签（BEST BEFORE -DATE 标注不被接受）并要求注明供应地点及供应时间
 5)船上不得有过期食品，过期药品需登记，最好藏起来，不用申报（尤其注意，针筒、针头有效期为5年）
 6)厨房摆放5个脚踩式垃圾桶ONE FOR GLASS + ONE FOR PLASTIC+ ONE FOR TINS + TWO FOR WASTE FOOD
 7)病房摆放1个脚踩式垃圾桶
 8)病房药品及医药器材须在有效期内。厨房、病房及公共卫生间须有洗手液
 9)所有垃圾桶下方必须要用衬垫，不能直接与地板接触
 10)空调间内不得有杂物，空调滤网需有定期更换记录并记录在航海日志及轮机日志里面
 11)公共卫生间抽水马桶，洗手池必须好用，必须清洁
 12)厨房内不能存放任何清洁用具，包括玻璃清洁剂，水管，拖把，清洁剂等
 13)本航次船员必须身体健康，用药日志需要保持更新，但本航次用药日志不能有用药记录，如果有，非常麻烦，需要申报并说明原因方能及时办理并通过无线电检疫FREE PRATIQUE，建议不要记录

如果被检查一项不符合要求，根据巴西ENVIRONMENTALMANAGEMENT BASICS，将会罚款 USD 2,200—15,000,卫检不接受任何借口及讨价还价。
 
因此，准备很重要，具体部署如下：
 
查看有效期，蟑螂等虫子，登记物品品名等，抵港前预检改善

药品:
二副负责详细登记品名，数量，有效期
个人药品，需交给二副，统一分类登记
船上药品需要严格登记核查，包括品名，单位，数量等，麻醉品尤其要注意并存放在船长处
 
食品及卫生:
厨房:
脚踏式 垃圾桶—5 个（需做好中英文标识）（目前使用中的垃圾桶需移除）抵港时注意垃圾分类
所有柜子，抽屉检查，清理（方便面料包，水果，食品有效期，蟑螂）
厨具，不得放置在地板上
清洁用品需放置至洗衣房，远离食物
砧板，生熟分开，使用两块砧板
冰箱，大二台及厨房冰箱，所有速冻食品需检查外包装有效期，需做好生熟分开，荤素分开，冷藏食品需袋装并注意扎紧口袋，大厨煮多的食物需用保鲜膜封住存放
尤其是二台冰箱，需清理方便面料包，整体清洁，不要的全部处理掉
调料区，所有调料必须加盖
小库房需检查地板，衬垫下方清洁
进门左手处洗手台需外部清洁，放洗手液，毛巾
厨房冰箱附近之洗菜池墙壁及冰箱侧面需清洁
抵港平时放在洗碗间水池内用来收集厨余的塑料篮必须移除
 
干货库:
所有干货库物品需登记品名，有效期
物品移除清理货架，尤其是货架底部，需用吸尘器彻底清理
 
冰库:
所有物品需用塑料框装起来，肉库，鱼库，蔬菜库 不得存有纸箱，塑料包装（袋子食物除外，必须放在塑料框内）
所有物品不得放置在地板上
每种物品需注明 品名，上货地点及时间
地板衬垫下方需清洁
冰库过道内不得存有食品
 
生活区:
个人房间卫生清洁，抵港前预检
所有灯管检查，清理内部飞虫（驾驶台有一个灯管内存有）
C层油烟机出口检查油渍
所有公共卫生间需清理，手套，清洁用具统一存放至洗衣间，卫生间需放置洗手液（肥皂不行），毛巾，卫生纸
生活区外甲板，抵港前需用淡水清洁，因锚地进行卫检，请抵港前安排
生活区外 油槽清洁（甲板机舱联合检查）

证书要求:
 来巴西前听说船上必须具备以下证书：

抵港要求具备，熏舱证书，淡水化验证书，离港要求做除蚊证书（ZIKA）
事实上并不是这样的：
a）熏舱证书，待代理通知，若需要可以在港口完成（费用由船东出）
实际上，巴西卫检规定，在抵港及靠泊期间，船上卫生证书SSCEC必须在有效期内（6个月，不接受展期一个月），若SSCEC证书过期，将会安排熏舱FUMIGATIONS（或者会遭遇巨额罚款），费用是1500USD左右
因此，抵达巴西前，最好更新好船上的卫生证书，以免被坑（通常卫生证书更新比较便宜）（新加坡245USD,过期申办，再加50USD；澳洲免费；国内因港口不同报价不一样，大概400USD；南非200USD）
b）淡水化验证书，只需要船上自行化验报告即可
请二管做好相关设备的熟悉，每周，每月化验记录留存，每月的需给一份给我，另外需要张贴
特别注意检查，淡水化验仪，里面有细菌培养之药品，需检查药品是否过期，若过期，请立刻提出紧急申请，过期药品需及时清理，船上若持有材料申请单之核准单，一般可以用来抗辩PSC检查
c) 离港前完成ZIKA除蚊disinfection工作—已经取消（根据T/C租约，该费用由租家出）
因前段时间，ZIKA病毒盛行，国内卫检规定，船舶挂靠ZIKA感染区域，船上必须在挂靠国内港口前持有有效的除蚊证书，否则将会被课以重罚
Ports Authorities in China are requestingthat all vessels proceeding from Brazilian Ports, must present on arrival atany Chinese Port, the Mosquito Eradication Certificate.
目前，因该病毒已经得到有效控制，经询问租家，目前国内卫检已经取消该规定，因此无需做相关动作
 
但是，建议船上应向租家提醒，需做ZIKA证书，看租家怎么回报，如果租家说不需要，船上留有证据即可，以免挂靠国内某些港口被坑


抵港抛锚
 
1.锚地介绍
该港口分两个锚地，一个是outer roads anchorage，另一个是inner anchorage
a)Outer roads anchorage位置：around 2 NM NE of"Ponta Castelhano"，实际上可以向引水站申请抛在锚泊船周边，安全水域（大概位置23-12.22 S / 044-00.16 W）
b)inner anchorage：引水站指定（大概位置22-57.96 S / 043-55.93 W）
c)引水站位置： 23- 07.0 S / 044- 03.0 W
d)VHF CH 16 呼叫Sepetiba port control ； CH12 呼叫Sepetiba pilot station （该港口很怪异，与船舶联系通过经由引水站联系，港务台基本不回答）
e)从外锚地移至内锚地，强制引水，同时要求船舶抵达第一个进港航路浮筒时上引水，引水梯，下风舷水面2米备便，同时要求进港船舶必须保持在进港航路右侧等候（进出港只有一条深水航路，进港船要求让出航道给重载出港船使用）
 
注意点：
抵港抛锚后，需发送专文（固定格式）给以下邮箱，进行申报：SECOM@DLITACUR.MAR.MIL.BR
 
收件人: 'SECOM@DLITACUR.MAR.MIL.BR'
主题: FPMC B NATURE--ARRIVED AT OUTER ROADS_ITAGUAI/ 17 OCT17
 
VESSEL ARRIVED AT OUTER ROADS ITAGUAI:
1. LAT / LONG POSITION VSL ANCHORED AT OUTER ROADS
23-12.22S, 044-00.16W
2. REASON FOR ANCHORING AT OUTER ROADS
AWAITING TURN TO SHIFT
3. ESTIMATED DATE FOR SHIFTING TO INNER ANCHORAGE (I.E., JURUBAIBA-ITAGUAI AND/OR GUAIBA-GIT )
23/Oct/2017
4. ESTIMATED DATE FOR BERTHING MANOEUVRING TO ( I.E., CSN AND/ORCPBS AND/OR GIT TERMINALS )  
      25/Oct/2017

2.相关旗帜要求
抵达外锚地就必须按要求升降，以防遭到罚款，重点强调，巴西海关旗，需要24小时悬挂，详述如下：
a）船籍国旗（通常不需要，需要时代理会来信告知）
All Soul's Day需船头船尾悬挂 FLAG船籍国国旗
According to theBrazilian Maritime Traffic Regulations your vessel is required to comply withregulations of“All Soul's Day”i.e., to, dress your ship on “Mourning Flag
Dress “from sunrise up to sunset. 
Mourning Flag Dress willbe done with the National Flag (s) hoisted at half mast, both on the mast andpoop. 
 
b）巴西国旗
每天日出到日落需悬挂，日落需降下来
 
c）海关旗（巴西特殊要求，不悬挂，将会遭到重罚）
24小时悬挂，直至清关
 
d）卫检旗
白天：悬挂 Q旗（日出到日落，日落需降下来）
晚上：显示上白下红环照灯（驾驶台顶上右侧第二盏白灯不亮，抵港前需全部检查灯）
直至检疫完成（卫检通知可以降下来为止）
 
e）引水旗
申请引水需悬挂 G旗（无论锚泊及在航）
引水在船需悬挂 H旗
 
Flag:
All vessels alongside oranchored in Brazilian ports must display flags fore and aft on the national holidaysof 7 September and 15 November.
Brazilian Flag:
The Brazilian flag mustbe flown between 0800 hrs. and sunset. Vessels bound for Brazilian ports mustobtain the national flag in advance. If this is not possible, the flag shouldbe obtained through the Agent.
It must be hoisted inthe correct position and must be double-faced, i.e., not printed or painted on oneside only. The two sides of the flag must be absolutely identical.
Customs Flag:
Blue with a white star – to be flown 24 hours a day after clearance isgranted.
``Q'' Flag:
Vessels must displayflag ``Q'' by day (sunrise to sunset) or red light over while light at night(sunset to sunrise) when approaching any Brazilian port. These signals must bedisplayed until pratique is granted.
 
Compulsory for allvessels over 200 g.t. There are specific boarding points shown on the chartsfor each port and vessels must wait there and hoist International Code ofSignals flag ``G'', either at anchor or under way.
 
3.抛锚方法
a）如何开往锚地：
要诀：控制横移（控制风流影响），控制纵移（控制速度），控制舵效
三度：角度（锚泊时尽可能和已锚泊船HEADING首向一致，小于15°为可接受范围），速度（提前控制余速，但须注意，本船引水资料卡上说明，当船速低于4.8节以下时，船舶将可能失去舵效，速降时间约15分钟，大约2海里距离即可完成），程度（控制用车，用舵的程度，宜慢速舵进车，分解成几步完成，多次少量法）（minimum speed to maintain course propeller stopped4.8 knots）
尽可能从锚泊船船尾通过，下风下流处通过
1）注意风流合力影响
穿越锚地时，尽可能从锚地船船尾过，若从船头过，应特别注意风流合力影响，防止船舶压上他船，尤其在船速较低时，受风流合力影响更加明显。
2) 注意锚泊船锚链
穿越锚地时，从他船船头过时，要离远一点（0.4海里以上，我船这次抛锚11节，位于船头0.16海里左右）
3）抱锚泊船船尾可以紧一点，正横1/3船长既可大胆转向
4）控制船速
我船提前15分钟开始降速，距离锚地2海里左右开始降速，既可从11节降至2节，中间采用大舵角转向约90度，也起到快速降速的作用

b）锚点选择原则：
不要在浅点上，找平坦的位置，观察测点周围数据变化，看是否平顺变化；
选择群锚点，锚点周围应都可以抛锚最好，操船精度要求低
如何选择锚地
1）注意选择测深数据多的点
2）注意选择锚区的边角，防止起锚时被其他锚泊船包围
3）注意底质  sandshells coral （沙底，贝壳壳，珊瑚底质），这种底质尽量不要抛锚，珊瑚为保护物种，另一种sand shells（沙底，贝壳壳底质）也尽量不要抛，贝壳壳太多，不利于抓牢
4）我船此次抛锚锚点：23-12.22 S / 044-00.16W,原来下锚左锚9节入水，后因锋面影响，有走锚趋势，风速大于35节，又将锚链送出2节，11节入水，抓的很牢。
5）注意点
锚点选择，请勿将电子海图中可移动方位距离圈的intersection位置（即为该方位圈和电子方位线的交点）当成是ref. point，实际应采用光标，读取电子海图屏幕右上方“+”位置点，错误的位置点输进雷达，将会得到一错误的锚位点

c）关于抛锚余速
查引水资料卡可知：max. rate of heaving (min. / shackle) 2.6
也就是说，最快绞锚速度为2.6 min. / shackle
1 shackle = 27.5 meter
2.6 min. / shackle = 2.6*60 second / 27.5 meter =5.673 s/m
即：1/5.673 = 0.176 m/s
1节=1海里/小时=1852米/3600秒 = 0.5 米/秒
所以：0.176 米/秒 = 0.353节
以上是锚链绞起速度，实际上下锚时，锚链运动速度应比较大一点，所以进而可以得出以下结论:
船舶对地速度（SOG）≤0.353节时，锚链将不受力,为了锚爪有效抓底，通常采用倒车后退抛锚法，将余速控制在0.45节左右下锚，这样可保证锚链顺利铺在海底，并保证锚爪受力入土抓牢（通常小于0.5节锚链受力都在可控范围）
先采用倒车（dead slow astern）将后退速度控制在0.35以上，开始下锚，待SOG上升至0.4左右时，停车，速度会再上升，此时锚链受力，抵消一部分速度，将SOG维持在0.4左右，若速度快速上升，此时立刻采用dead slow ahead抵消余速。
同样道理可知，船舶无论是后退抛锚，还是前进抛锚，或者转头抛锚（横移速度），只要将对应的SOG控制在0.4左右即可保证锚链受力可控。
 
d）行为总结
思想：快速通过思想；群锚点思想；避让思想；试车思想；减车思想
让船；
开往锚地；
进入锚泊船包围圈前试车思想；
流向，防止流压将我船压至下流锚泊船，尤其是船速降下来后，建议刚进入锚泊船包围圈时，不要降速；
控制速度，一般3节以下为操船速度，抵达锚点0.3海里是，速度为1.8节，采用倒车，顶流,（顶流2节左右）差不多2分钟就可以将船速降到0.5节以下，到0后开始下锚，继续倒车，控制倒车船速在-0.5节内；
锚区存在小渔船，南非港锚地有非常多的假期游钓小艇出来度假，拖曳绳钓诱捕法来钓鱼，往往船都很小，建议让大副帮忙瞭头，实现避让，同时自己应电子海图和雷达结合起来看，不能只采用电子海图的PREDICTOR功能操船
减速至3节后，看ETA及防止流压压船，偏离锚点，此时可以采取短时间加车的方式KICK加速，1NM时停车
0.3NM / 速度1.8KN倒车至0左右
距它船距离估算：控制台要求1海里，我船抛11节入水，6节左右刹住，拉直锚链，粗略估算（11*27.5-50+300）/1852=0.298节，约0.3节，所以距离它船最好是1+0.3=1.3节（船高为50；船长为300）
 
4.卫检、海关检查
 
卫检及海关检查在内锚地进行
抵达内锚地前，代理要求需准备好左右舷梯，检查管看心情从那边上
 
注意点：做好接待及招待工作，尽可能客气招待，检查管看心情检查
 
5.Watchman 
内锚地登船
 
靠泊码头注意事项
 1.缆绳要求（破断强度要求）
 巴西各码头对缆绳之破断强度要求不一样，需在抵港前做好检查，如果强度不足，建议及时和公司联系，紧急请购，以免破断强度不足导致靠泊时被检查出来，强制要求拖轮护卫，费用将是巨额的！
 
前往巴西港口时，船上需要填报各港之Statement of Compliance,该文件中各港会有独立要求，可根据该要求，查看船上缆绳证书是否符合要求。
 
巴西各港口规定不一样，如PDM港，因潮差非常大，泊位流也非常急，该港对缆绳要求非常严格，要求缆绳破断强度必须大于80mt，其他港口也有类似规定，如TUBARAO
 
2.值班安排 
根据码头潮汐情况，需灵活安排，如PDM港需要前后随时准备，确保船舶时刻紧贴碰垫，西澳黑德兰也有类似规定
 
3.安全网要求（舷梯第二道钢丝保护及安全网要求）如图

4.PSC检查
通常PSC官员会在早上十点前登船，若早上十点还未登船，通常不会来
检查官两名 60岁左右，英语不是太好，检查仔细，详细检查经过见另外一篇专文报告（零缺失顺利通过）

 
下地注意事项
 
下地需提前按照代理报文要求，向代理报告，码头段垄断经营，费用大概是 150美金进出，出码头，需另外叫出租车前往目的地
 
下地无需办理 shore pass，仅仅需要携带海员证原件
 
巴西特产较多，以蜂胶，马黛茶，咖啡，巧克力，宝石等出名，可以适当采购。
因文化差异，且当地人多不会英语，但当地人是相对热情友善的，下地需注意人身安全及个人卫生防范。