刚进入2018，就发生了两起重大撞船事故

第一起撞船事故：

2018年1月2日夜间11时39分，载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没。“长平”轮载钢材5000吨，由营口至上海的“长平”轮起锚后与锚泊散货船“鑫旺138”轮（载卷钢）曾发生碰撞。“长平”轮上共有13人。

据悉，“长平”轮沉没后，13名船员仅3人及时获救（船上大副、大管轮和1名水手），其余10人失联。如今找到两名船员遗体，但其余8人仍然下落不明。
目前，救助和打捞工作仍在继续。
据幸存者之一、“长平号”的大副回忆，事发当晚23时，正是他值班。当时，他正拿着手电筒巡逻，进船舱时听到沉闷的“砰”的一声响。随后他发现，船尾右舷发生碰撞，撞出一个比较大的洞。东方网记者了解到，经吴淞水上交通管理中心系统回放，该轮起锚后与锚泊散货船“鑫旺138”轮（载卷钢）曾发生碰撞。
大副随即大声呼喊，叫其他船员快点出来，有两人听到喊声跑出来，与大副一起跳入海中。　据大副回忆，船体下沉的速度很快，五分钟左右就完全沉没。他落水后，因为手中拿着防水手电筒，被周围的船只发现救起。

第二起撞船事故：

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮（中文音译船名“桑吉”，载凝析油约13.6万吨，船上32名外籍船员）与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮（中文船名“长峰水晶”，载高粱6.4万吨，船上21名中国籍船员）在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，船员失联。散货船“长峰水晶”轮有破损，不危及船舶和21名船员安全。

“海巡01”轮担任现场指挥船，负责组织协调现场搜救行动。根据海洋部门漂流轨迹预测，确定了搜寻基点和搜寻区域，现场有3艘专业救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船以及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。
截至1月8日8时，搜救现场未发现失踪人员，“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。上海海事局已在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。
“长峰水晶”轮将在确保安全的前提下，由专业救助船“东海救118”轮护送驶往绿华山靠泊并接受海事调查。
据了解，巴拿马籍油船“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前处于失联状态；香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海201运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。

刚刚进入2018，短短几天，就发生了这么严重的两起船舶碰撞事故，这是给我们所有船员和船舶管理相关人员敲响了警钟！安全！安全！！安全！！！

就这两起事故而言，并不是发生在恶劣天气，也没有表明船舶失控等情况，那么，事故原因究竟是什么呢？我们期待海事部门的相关事故调查报告。