一、瞭望与避让
1）瞭望手段单一。
仅凭或过度依赖雷达； 瞭望不全面，单舷侧观望；
2）局面分析不足。
没有全方位瞭望（水面及水下），不清楚自己船位附近水下障碍局面，没有对多个水上物标船进行对比，分析，拟定2个以上的避让方案；
3）我船为让路时没有尽早履行让路义务；盲目等待它船让路，过于依赖呼叫、观望、等待，没有使用汽笛警示对方，没有在可操纵能力的最后界限内（1.5-- 2海里）及早“向右”避让；
4）避让距离不充分（采取大角度、明显避让措施）应当在2-3海里左右，最迟不得小于1海里，那是紧迫局面！应当坚决避免！
5）避让不充分，没有达到驶过让清。 渔船，经常行动不清，看着过去了，有的突然又转回头。
6）过于近距离追越渔船，当渔船突然转向，会措手不及。（追越它船时，应有施放追越声号的意识）。 横交拖网渔船尾部时应保持4链以上，平行会遇时应不小于3链，并保持警戒。 狭窄水道追越他船时应保持7倍船宽以上。

二、雷达操作问题
1）在各种海况下都有雷达抑制过度，造成回波信号丢失；或造成小船回波信号丢失； 在风浪天应适当变换距离到3海里挡搜索。
2）量程过大，近距离小渔船的回波被忽视。
3）雷达观测也不要间隔时间过长（小渔船回波，在好天气里，一般才有4海里左右，而这4海里本轮航行时间为15--18分钟）。 不论是中国沿海还是东南亚水域，总有不点灯的抛锚渔船，因此不要因为没有看到灯光而忽视雷达瞭望。
4）将拖带船的被拖带物体，当成假回波；
5）雷达观测，对方尾迹显示不足，动态不清楚，会遇局面失当。
6）戒备意识不足，前方有云雨，没有及时开启或调整雷达搜索。

三、操纵手段不清
1）近距离内，周围情况许可时，仍错误地用小角度舵角一点一点地慢慢避让。
2）紧迫情况下，时间没有记； 声响、灯光没有用；车速没有降； 叫了反舵或舵工给了反舵（没有监舵，驾驶员应有监舵意识习惯，尤其是引水在船时）。
3）要十分明确，车、舵、灯光、声号，值驾随时可用。 在夜间，灯光比声号好用；声号的作用距离仅在1~2海里。

四、夜间在海图室内过度逗留，疏于瞭望

五、过分依赖GPS
1）没有通过在海图上定位查核船位，过分依赖GPS上显示的偏航与否的显示。  因为个别时候，输入的转向点经纬度是错误的，因此造成GPS也显示错误，盲目相信该显示，会造成与水下障碍的碰触的危险，尤其是刚转向后，必须核对船位。
2）没有仔细审查海图，核对当前船位，没有对于前面航行经过的区域切实做到心中有数，在避让或偏航中造成搁浅。 只要环境许可，需要尽可能绕开航线附近的浅水点。
3）在航线附近，在雷达内标注水面与水下障碍物的符号作为提示，是在避让中为避免另一危险的谨慎做法（有些吨位小点的船还未配备电子海图）。

六、其他
1）过狭窄水道前、及在狭窄水道中大角度转向后应注意流压变化。
大风浪天气，要早让，小角度让。 避免突然、较大横摇。（大风浪中行驶，应充分注意监舵，防止跑舵横摇。）
2）在热带地区，注意，当班驾驶员，尤其是二副要注意，让空冷风吹向重要并在使用的设备，如电罗经、雷达、舵机、GMDSS设备等，以防过热造成损坏。有必要时，要另加轴流风扇予以降温。