救生设备是船舶安全检查中的重中之重，一旦发现此类缺陷可能导致船舶滞留，实在是让船员“头疼”不已。
小伙伴们还记得之前发布的关于救生设备的冷知识么？
【学习】船舶救生设备的“冷知识”（一）

"救生设备冷知识(二)"来啦，快来看看新的一期都说了些啥。

01、配备自由降落式救生艇的船舶，必须至少在船舶一舷配备吊架降落救生筏。此类船舶需额外配备一艘救助艇，通常救助艇和吊架降落救生筏在同一舷，并且共用一个吊架。（SOLAS C III/R 31-1.2）


02、由于吊架降落救生筏必须使用具备承载释放能力以及能够自动脱开的吊钩，而单索降落的救助艇又不需满足该要求（见冷知识第一期），所以共用的吊架往往配有两个吊钩，分别用于救生筏和救助艇。（LSA 6.1.5）


03、自动脱开的吊钩是指在吊钩钩头受重（筏入水前）时轻拉释放拉索，使吊钩处于自动释放位置，等吊钩钩头不受重（筏入水后）时，吊钩将自动脱开。承载释放是在吊钩钩头受重（筏入水前）时，拉下释放拉索至自动释放位置后，拉下释放拉索（部分两个拉索型式吊钩是拉另一个，如右图）即可实现承载释放。再也不要认为这种钩是一拉到底，或者两个同时下拉的了。（LSA 6.1.5）


04、人员定额较多的吊架降落救生筏的吊环，往往因为直径过大而无法挂入吊钩内。这种缺陷常见于配员较多，只配备一个吊架降落救生筏的船舶，吊环无法挂入吊钩直接导致救生筏无法用吊架降落。（LSA 6.1.5）


05、应在按SOLAS C III/R 31-1.4配备的救生筏（通常在船艏）处安放至少一具登乘梯，并设置一个登乘口，该登乘口用于布放登乘梯并且需设置扶手。（SOLAS C III/R 11-7 、LSA 6.1.6）


06、应在按SOLAS C III/R 31-1.4配备的救生筏（通常在船艏）处，安放等于救生筏人员定额数量的救生衣和救生服，该救生衣和救生服应置放于易于到达之处，比如救生筏附近的风雨密箱子内。（SOLAS C III/R 7-2、SOLAS C III/R 32-3.3）


07、多只救生筏存放时，绑扎方式要保证能够一次只释放一只救生筏，以防止两只筏同时坠落入海时互相碰撞造成损坏。（SOLAS C III/R 13-4.3）



08、救生艇筏站的应急照明，应当覆盖救生艇存放平台处，包括救生艇入口、救生艇前后艇钩及吊臂锁定装置处等，以便夜间人员能够顺利准备和降落救生艇，许多船上应急照明没覆盖完全哦。（SOLAS C III/R 16-7）


09、救生艇内属具都应采取绑扎固定在救生艇内，并贮存在柜内或舱内，尤其是自由降落式救生艇，未固定的属具在自由降落时容易飞出伤害艇内人员，别再散乱地堆放属具啦。（LSA 4.4.8）


10、救生艇空气维持系统的末端阀门太多，不清楚阀门的船员朋友往往容易错开充气阀，会导致气瓶内空气不经减压就直接喷出，建议做好标识并且用闷头螺母将充气口闷住。（LSA 4.8）


11、喷水防火系统的救生艇外部喷淋管系上有淡水连接口，用于反冲洗。但该连接口位置往往不在艇最高处，加之船上又大都没有配备接口匹配的淡水软管，造成管系完全反冲洗困难。（LSA 4.9.2）



12、识别救生艇所从属船舶（如IMO编号、呼号等）和救生艇号码的标志，应能从空中看清。顶部标志可以有其中一种，也可以有多种，只要满足能够识别从属船舶的要求即可。（LSA 4.4.9.3）



13、有些封闭式救生艇的排水孔位置在内罩下方，在罩盖的侧面设有孔盖，拧艇底塞非常困难，不满足规则要求。此时应为艇底塞需附装延伸操作杆，或排水孔正上方的内罩盖增开活动盖板。（LSA 4.4.7.1）



14、放艇时救生艇尾部是不需要系带“尾缆”的，属具中的两根首缆分别是用于放艇和拖带的，因为若在船舶航行时放艇，前后缆绳均带上的情况下，容易将救生艇拉横，严重时会导致艇毁人亡。当然，在船舶静止时收艇，可以临时在艇尾系上缆绳便于控制救生艇位置。（LSA 4.4.8.7）


15、部分船舶吊艇架由于设计安装原因，封闭式救生艇降放至救生甲板时，救生艇身距救生甲板舷边距离过大，人员无法在救生甲板安全登乘。虽然该救生艇满足能够从存放位置直接登乘和降落的要求，不能认定是缺陷，但还是建议加装安全的救生甲板登乘设施，因为许多船员习惯从救生甲板登乘。（SOLAS C III/R33-1）