航运业内，繁重的文件工作（paper work）应该来说并不是一个秘密。

而现代海员似乎随着航运业越来越现代化的发展其文字方面的工作量也在不断的增加。比如船长或则轮机长等职务，我们先不说其他工作，光是签名数量，其一个月内应该至少需要签上数百个甚至上千个。

更为讽刺的是，据很多海员朋友反应，原本是为了海员福利而生效执行的《2006年海事劳工公约》(简称MLC2006),似乎给海员也带来许多额外的工作量。

航运业是经济贸易重要的一环。长期以来，航运业每天都面临着如山如海一样的文件相关工作，并且这一情况随着各种国际组织、国家和地区的法律法规的不断完善和增多，这样的情况似乎正在加剧。

每天，每一艘在全球港口进进出出的船只都会产生大量的信息，值得一提的是其中大部分都不是以数字格式创建的，而都是通过手工书写到纸质文件上然后递交给交给公司、机构，以及相关当局等。

航行报告、贸易单据、货物单据、申报单局、船舶情况报表、船舶运营方面的各种报表、记录等等等等.........涉及到PSC检查相关，内审外审等审核相关，ISPS海上保安相关，演习计划执行记录相关，到离港前后文件相关等等。

而就是这些在大多数都是为了应对公约而产生繁重的paper work正逐渐给海员们带来繁重的负担，把自己淹没入纸山劵海似乎已经成为了海员们的日常。

值得一提的是，很多paper work只是为了应对比较官僚化的各种体系，对实际船舶管理和操纵似乎并没有那么重要的意义。相反占据海员大量的工作时间还可能给海上安全带来实实在在的安全隐患。甚至由于工作量太大给船长或其他海员带来压力而增加事故发生的风险。

一点也不夸张。比如，从商业角度来看，有时一丁点文书行政上的工作出错就有可能造成船舶进港受阻，或则船舶离港受阻（滞留等），最终造成船舶运营成本增加，利润减少，名誉受损甚至是遭遇（索赔）官司。

随着航运业环保相关规定越来越严格，这样的情况在近几年在继续变得严重。

在过去几年里，航运业生效并开始实施了一系列的环保相关法规。比如：硫排放ECA区域，压载水公约，欧盟MRV(monitoring, reporting, and verification regulations），IMO2020全球限硫规定等等。

关注信德海事网的朋友们可能注意到了，从去年到近段时间以来，业内一直在探讨关于船东如何选则应对合规方案。

但是很少有媒体或研究机构来关注，伴随这些新公约而来的监测和报告要求又必将是给海员们带来新一批的各种类型的文件工作（记录、整理、定期反馈、发布）。

问题不可避免，但希望引起业内重视并采取一定的方式方法来改善。

文书工作的繁重似乎并不仅仅存在于船上，但相对于海上的海员来说，岸上的工作人员来说似乎岸上的员工有更多的时间，他们可以把灯关掉蒙头大睡一天明天继续工作就可以了。而海员通常没有这种奢侈。

此外，以前有研究表明，岸上的企业主愿意花更多的时间在商业发展上——而不是一般的管理和记录。然而，给人一种普遍的印象是，咱们航运业内的公司喜欢安排更多文书工作——因为这样会给他们带来一种控制感，也是一种让租船人、客户和监管者放心的方法。

比如：似乎完整了填了一份“内容丰富”的CHECK LIST，船舶就更安全了，监管者也相信了。而事实情况真的如此么？

整个航运业似乎都陷入了一种“paper work 陷阱”，而航运业必须找到替代方案——运营一艘船并不是一件容易的事情，而船东们也的确经常处于压力之下，要更加敏捷，用更少的东西做更多的事情。所以大家可能会觉得找到更好的方法来处理信息和检查会很受欢迎。

但如果想真正改善和优化船舶的行政文书方面的工作，又的确需要做出一些艰难的决定，比如:

停止并认识到这些问题，船东需要多听取员工的意见，他们需要考虑到他们在文书工作中到底能够获得什么实质性的东西，以及这些工作给海员带来的负面挑战。
研究考虑替代方案，“航运业都是这么做的”——这是一句经常可听到的回答，但这对解决问题毫无帮助。船东应该和自己的岸上员工以及海员一起商讨简化方案，或则寻求外部帮助。这看起来似乎并不可能给船东带来立即可见的成本节约收益，但是更不容易疲倦的，更不容易沮丧的，更容易高兴的，工作状态更好的海员一定会给船东带来实实在在的好处。消极的来看，事故的少发生本来就是一种成本的节约。
实现合适的解决方案，船东不应该害怕投资新技术……甚至是额外的人。使用最新的数据收集和报告设备可以在整个业务中提供巨大的额外价值，因此在处理文书工作问题时，可能会出现其他的好处。
评估成功并解决更多的问题：不断地复核、交谈、倾听和理解所做的事情。通过不断地寻找最好的选择，海员工作状况也会得到改善，船东也肯定会收获更为安全运营所带来的隐形回报。