一、适用范围
破损控制图和破损控制手册对船舶的适用要求分为三个阶段：

第一阶段：仅适用于客船。1974年SOLAS公约第II-1章第20条，适用于1980年5月25日及以后建造的客船。

第二阶段：适用于部分干货船。1974年SOLAS公约1989年修正案(MSC.13(57)决议通过)，第II-1章新增第23-1条干货船破损控制，适用于1992年2月1日或以后建造的干货船。

第三阶段：适用于所有新船。1974年SOLAS公约2006年修正案(MSC.216(82)决议通过)对II-1章A、B、B-1部分进行了改写，将对客船和货船的破损控制要求合并为新的19条破损控制资料，适用于2009年1月1日及以后建造的所有船舶。

对破损控制图和破损控制手册的要求：为了指导高级船员，船上应有永久性固定显示的控制图，该图清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室限界，限界上的开口及其关闭装置和控制位置，以及扶正由于浸水产生的横倾的装置。此外，还应给船上高级船员提供包含上述资料的小册子。

二、通函要求
IMO海安会于1999年6月以MSC/Circ.919通函通过《破损控制图指南》。2007年10月以MSC.1/Circ.1245通函通过《向船长提供破损控制图和资料指南》，对MSC/Circ.919通函进行了修订。本部分以MSC.1/Circ.1245通函为例，简介对船上破损控制图和破损控制手册的要求，适用于2009年1月1日或以后建造的船舶，包括客船、干货船、液货船。


1.语言：破损控制图和手册应用船上工作语言写成，如船上工作语言不是SOLAS公约的官方语言，图和手册应至少要包括中文、英文、法文、俄文或西班牙文的一种译文。

2.破损控制图和手册内容：见MSC.1/Circ.1245通函第3和第4部分，因内容较多，本处略去。

3.张贴位置：对于客船，应在驾驶室、船舶控制站、安全中心永久展示或保持随时可用。对于货船，除驾驶室永久展示或保持随时可用外，破损控制图还应在货控室、所有船上办公室或其他合适的场所永久展示货或保持随时可用。

4.格式：破损控制图和手册应为打印格式。

三、PSC缺陷情况
本部分为大家介绍一下东京备忘录和巴黎备忘录关于破损控制图的缺陷情况。

1.东京备忘录
2014-2019年，东京备忘录关于破损控制图的缺陷数量见下图，无滞留缺陷。缺陷数量较少，且逐年呈下降趋势。


2.巴黎备忘录
2017-2018年，巴黎备忘录关于破损控制图的缺陷数量更少，2018年有1个滞留缺陷。


四、相关问题和建议
1.哪些船舶需要张贴或持有破损控制图？
• 所有客船;
• 1992年2月1日或以后和2009年1月1日之前建造的干货船;
• 2009年1月1日或以后建造的所有船舶；
• 对于1992年之前建造的干货船和液货船，公约未明文规定追溯，因此不要求持有。

2.船舶哪些处所需要张贴或持有破损控制图？
• 客船：应在驾驶室、船舶控制站、安全中心永久展示或保持随时可用。
• 货船：除驾驶室永久展示或保持随时可用外，破损控制图还应在货控室、所有船上办公室或其他合适的场所永久展示货或保持随时可用。
• 建议张贴破损控制图，因为如果不张贴，而是放置相关处所的话，可能由于使用、借用、处置、交接班等因素，造成控制图的丢失，导致检查时无法随时提供。

3.驾驶员必须持有破损控制手册吗？
• 1974年SOLAS公约、1989年修正案和2006年修正案都规定，应给船上高级船员提供包含破损控制资料的小册子，因此所有驾驶员都应持有破损控制手册。

4.破损控制图和手册的语言有什么要求？
根据MSC/Circ.919&MSC.1/Circ.1245通函，图和手册应用船上工作语言写成，如船上工作语言不是SOLAS公约的官方语言，应至少包括该官方语言的一种。SOLAS的官方语言为中文、英文、法文、俄文和西班牙文，因此破损控制图和手册应至少要包括中文、英文、法文、俄文或西班牙文的一种。