一、前言
2019年8月，某轮途经海盗区，机工长在安装刀网作业过程中，不慎掉入海中。后船方先后释放救助艇和救生艇进行施救，遗憾的是，救助艇和救生艇均未能启动成功，延误了救助时机，致使机工长不幸遇难。抛开劳动安全的角度看问题，反映出了船舶救生设备日常维护保养的不足。本文就如何正确维护保养船舶救生艇及一些常发性问题进行探讨，避免问题的重复发生。

二、救生艇的主要特点（此处以自由式降落救生艇为例）
1.自由降落式救生艇是按照最新的SOLAS规范、船级社和挂旗国要求进行设计和建造的。

2.其通过自由降放装置的滑道降落，能使大船或石油平台上的人员安全地脱离危险。艇采用螺旋桨推进设计，具有极好的可靠性，低维护性和适航性。

3.阻燃玻璃钢制成的艇壳及棚顶组成一个封闭整体。为了使救生艇在海浪中具有充裕的稳性和干舷，在外壳和内壳之间，外棚和内棚之间加入了不受海水、原油或石油产品腐蚀的阻燃浮力材料，当在水线下有任何部位破孔，仍足以将满载一切属具的救生艇浮起，保持正稳性。在艇满载或完全淹没的情况下，艇翻转到180度时仍具有自扶正能力。

4.救生艇尾部安装有吊钩释放装置，能通过两种完全独立的方式进行释放－正常释放手柄和应急释放手柄。当释放救生艇时，操作释放手柄使吊钩与艇架上的释放钩脱开，使救生艇顺利降落，如果正常释放系统失灵，可立即操作应急释放系统。

5.船尾装有一扇水密登艇门，在中间走道的两侧布置有乘员座位，座位上装有四点式安全带。所有座位装有一定的倾斜角度，在艇降放过程中，使乘员感到安全、舒适。 

6.救生艇上装有一套机械操舵系统控制， 玻璃钢的导流管提供给艇很好的操纵性，并且还配备有一套紧急机械操纵装置。

7.柴油机为经批准的适合全封闭救生使用的柴油发动机，特性如下：:
（1）淡水冷却系统带有外冷却管操舵软轴安装在一个坚固的操纵台上，齿轮箱具有前进 / 倒退功能。
（2）两组独立的启动装置，母船充电插座安装在登乘口旁；
（3）油箱容量充足，足够供满载的救生艇以6节航速时至少航行24小时；
（4）发动机能在救生艇离水时怠速运转5分钟，柴油机外罩装在中间走道上，具有阻燃性。为便于大量的服务及维修保养， 整个柴油机罩壳可以被移动。当柴油机开动时，通风窗同样可以防止低压给船舱带来的危险

8.救生艇安装有如下电气设备两组独立的蓄电池，发动机蓄电池的充电电压为42V，并且柴油机装有12V 的交流发电机， 运转时会直接给蓄电池充电。电气面板上有舱灯、示位灯，探照灯，罗径的开关，并且都配有断路器。

三、救生艇操作要领
1.救生艇自由落水
（1）清除障碍，确认吊艇索与吊臂吊钩脱离，并且吊艇索环固定于救生艇顶棚固定座上；
（2）拔去救生艇外充电插头，乘员登艇后，关闭所有登艇门及舱盖，同时乘员就座并扎紧安全带（注意登艇人员应除去安全帽和救生衣）；
（3）启动发动机；
（4）在艇内拔去释放手柄（如图1）与释放钩安全销（如图2），同时操作释放手柄，尾挂链与释放钩即脱离，救生艇沿滑道自由降落入水；


                                           图1释放手柄安全销    


                                             图2释放钩安全销      

(5）救生艇全速驶离母船。

2.救生艇依靠吊艇臂降落下水
（1）启动泵站电机；
（2）松开龙骨固定钩固定拉索（如图3），使活动向下转动，松开救生艇；
（3）操作液压油缸换向阀，起升吊臂至吊艇横担与吊艇索环成垂直位置，操作绞车换向阀，下放吊艇横担至吊艇索环，将吊艇索环从固定座上卸下后，分别挂在吊臂的吊钩上，起升吊艇横担直至救生艇尾挂链不再受力；


图3龙骨固定钩（防止救生艇上下颠簸）

（4）拔去救生艇外充电插头，乘员登艇，关闭所有登艇门及舱盖，拔去释放钩与释放机构安全销，在艇内操作释放机构，释放吊钩，确认尾挂链与释放钩脱离；

（5）操作液压油缸换向阀，吊艇臂被顶移至满舷外；

操作绞车换向阀，救生艇下降至水面；

（6）将吊艇索环从吊臂的吊钩上卸下，并将索环固定于救生艇顶棚固定座上；

（7）启动发动机，救生艇全速航离母船。

3.救生艇应急释放
当使用释放手柄无法释放救生艇时，可紧急使用存放于尾部的加长杆（如图4），插入释放钩保险尾部的延长套管，用力向上搬动，即可释放救生艇（其它步骤同救生艇自由落水）。  


                                  图4使用应急释放手柄释放救生艇

四、救生艇操作中的常见问题

1.救生艇不能收回：救生艇限位开关锈蚀短路使限位开关一直处于限位状态，按动电动按钮不能升降（此条适用于非自由式降落救生艇，自由降落式救生艇通常未设置限位开关）。

2.救生艇限位开关盒进水导致功能失效，在绞升救生艇到顶部时不能停止，致使钢丝被绞断坠艇（针对非自由降落式救生艇）。

3.升降救生艇的钢丝绳断裂引发坠艇（如图5）：大部分吊艇钢丝外部使用塑料套管包裹防护，较难对于监控，致使内部锈蚀难于发现。


                              图5救生艇吊艇钢丝断裂

4.救生艇眼板螺丝厌氧生锈，承受负载时断裂坠艇(如图6和图7)。


图6脱落的眼板        


                                              图7生锈的螺钉

 5.救生艇机械刹车失灵，导致坠艇（适用于非自由降落式救生艇）。其主要原因一为重锤控制的刹车片导向槽垃圾过多（至少每半年拆开清洁一次），影响内外摩擦片的贴合，刹车力矩不足引发坠艇；二为长期放艇，导致刹车片变薄，间隙增大（通常最大允许间隙为10毫米），刹车效能降低，引发坠艇；三是释放救生艇时速度过快或船速过快。

6.制动装置中的推力轴承损坏，导致制动装置失效(适用于非自由降落式救生艇)。主要原因为缺油或操作者长时间给予重锤过大的外加力量（超过15KG）.

7.吊艇钩锈蚀，尤其是船龄较大的船，在承受负载时断裂，导致坠艇。

8.首缆缠入螺旋桨:救生艇首缆一般长约37米，约为救生艇长度的4倍以上，救生艇螺旋桨通常吃水较浅，因此首缆很容易漂至艇尾缠入螺旋桨。

9.救生艇操舵装置失灵：可能原因为操舵装置与传动软轴间锈蚀失灵，或舵角过大造成舵柱卡死。此时可立即使用放置于艇尾部的应急操作舵杆，插入舵柱上的连接块，进行应急操舵。


                                          图8应急舵杆          


                                                图9应急舵杆插入口

五、救生艇机常见故障

1.救生艇入水前运转正常，但入水后运转中突然停车，尝试多次后仍无法启动，最终被拖回。其主要原因可能为油箱斜置在救生艇两侧，油尺测量有误差，实际燃油已接近下线。由于海上有涌浪，燃油时高时低，低位时不能完全泵入艇机，并造成空气吸入断油。此时应加满燃油，将油泵上的放气螺栓拧松 2 到 3 扣，撳动输油泵上的手动泵，观察油管燃油情况，一般当撳动比较费力时油管内的空气基本已排净。如果仍有少量空气，也可采取将油管端部拆开，然后通过撳动手动泵方法直至端口有油流出为止，最后将油管装回即可。

2．救生艇启动困难或不能启动.
（1）启动过程中和平时正常启动比较能感觉到机器转动稍有乏力， 声音略有弱化，可能为蓄电池电量不足。
（2）油箱内油管断裂、脱落。救生艇油箱内的吸油管路通常为上部进入，部分采用软管从上部连接，下部使用铁制接头以使其沉入油箱底部。由于软管的耐油性较差，以及长时间的船舶摇晃、颠簸（亦造成铁质接头在油箱中摆动），致软管断裂，掉入油箱中，从而造成断油。
（3）油泵进口滤器堵塞：在油泵进油管路接头的空心螺丝内（如图10、图11），有一个拇指大小的滤器。此滤器在说明书上未有明确标识，极易忽视，为此滤器堵塞造成启动困难的几率较大。 


图10 空心螺丝连接      


                                               图11内置滤器

（4）燃油进机滤器脏堵。

（5）在气温较低时启动困难:通常原因一为未预热或预热时间不足（其在空气滤清器位置加装了一个火焰加热器，提高空气进口温度。通常预热时间在25秒左右，最长不能超过90秒）；二为柴油牌号选用不当，个人推荐选用-20号柴油，因为曾经碰到过-10号柴油结冰，造成无法启动的故障。

（6）高压油泵油门传动机构卡阻在低油位置，救生艇不能启动。个人曾经遭遇过此类故障，需拆开输出端端盖进行活络。

（7）喷油定时或气阀间隙不对（概率较低）。

（8）空气滤清器阻塞（概率较低）。

（9）启动开关或按钮故障（内部接触不良），有过此类案例。

（10）燃油中存在水分。

3.救生艇油门/离合器控制杆失灵。
（1）主要原因为油门/离合器控制杆传动软轴锈死，或传动软轴的接头被卡住。

（2）在排除艇机本身的问题外，可能是连接艇机油门控制软轴的螺母松动，致使操作手柄在全速位置时，油门却未被软轴拉至最大，此时需调整控制软轴上的螺母既可。

（3）离合器齿轮箱内部故障：如齿轮损坏或传动轴上的键断裂（有过此类故障）。

4.柴油机排气冒黑烟。
（1）发动机过载,需降低负荷。

（2）喷油器雾化不良，需拆检清洁试压。

（3）燃油品质差，根据规格要求更换燃油。

（4）喷油提前角不正确，按说明书相关要求进行调整。

（5）空气滤清器脏堵，造成气缸供气不足。

5.柴油机机油压力过低（低压报警）
（1）润滑油液面低、管路泄漏、粘度过低等。

（2）润滑油滤器阻塞。

（3）油压传感器损坏或油管阻塞。

（4）齿轮泵磨损，间隙过大。

（5）主轴承或连杆大端轴承过度磨损。

6.柴油机敲缸。
（1）喷油提前角不正确(通常为喷油提前角过大导致)。

（2）燃油系统中有空气，导致燃烧不稳定。

（3）各缸供油不均匀，需调整喷油泵各缸喷油量。

（4）零部件过度磨损（如缸套及连杆组件等）。

（5）气阀间隙过大或过小。

7.柴油机过热
（1）水温太高：可能原因为冷却液不足；水泵故障；或传动皮带太松。

（2）润滑油温度过高：润滑油液位太低或太高；润滑油压力太低、流量不足。

（3）发动机过载。

8.柴油机超速或飞车。
（1）调速器失灵。

（2）喷油泵传动机构卡死在高油门位置。

（3）喷油泵供油量太大。

（4）发动机烧机油太多。

六、救生艇日常维护管理要点。
（1）按要求定期放艇演练。

（2）定期检查内外结构，有无变形、凹陷、裂纹和其它缺陷。

（3）定期检查所有标识和反光带清晰完整。

（4）螺旋桨、舵等推进装置外观检查干净、无锈蚀损坏。

（5）脱钩装置、吊艇装置及固艇装置外观检查，无锈蚀、转轴位定期加注牛油、吊钩保险片无锈蚀，功能正常。

（6）艇内各种备品按清单检查数量正确、无过期备品。

（7）艇机随机标配工具箱应防止于艇内，内存工具定期清点，不得挪作他用。

（8）救生艇机操作规程张贴完整；艇机外观及附件外观良好，无漏油漏水，无显著锈蚀；电动马达及传动皮带良好（传动皮带张紧度正常）；启动运行正常，加减油门及正倒车试验正常（通常运行试验为3分钟，不超5分钟）；救生艇机排烟管无泄漏，隔热良好；排烟管口挡浪止回板良好，无变形锈蚀；艇机底部无漏油漏水。

（9）油底壳滑油油位正常，油质良好（无脏污变质）无过多或过少。过少会造成润滑不良，过多会造成剧烈的烧机油现象，引发敲缸。

（10）燃油油箱油位正常，不能仅参照驾驶台的油位指示表，有测深尺的需实际测量，借助塑料管指示的需查看塑料管指示油位。油箱上的透气帽或透气管需随时保持畅通，避免油箱内形成负压。

（11）定期检查冷却水箱内冷却液（目前基本为防冻液），随时补满。

（12）定期检查离合器齿轮箱油质、油位、及时更换。

（13）定期检查蓄电池功能良好，每次测试艇机时需二组蓄电池各单独启动一次。

七、结束语
救生艇艇机日常维护保养和检查，一般由船上的三管轮负责。但根据相关法规要求：凡是持有海船船员专业技能适任证书的船员，应满足必须具有机动艇艇机启动与艇的操作能力和掌握最低知识的要求，能够正确、熟练的完成艇机启动前的检查并能够一次性将机器启动。因此，船公司和船舶应从安全的角度出发，加强对救生艇日常检查的监管力度，确保救生设备处于良好的技术状态。同时也要加强对船员的相关知识培训，使其对艇机的启动要点和一般故障的处理对策有所了解，从而最大限度地保障船舶人员安全。



以上为个人参照相关说明书和多年的一些心得体会，所做的一些归纳和总结，难免有不完整和不妥之处，仅供同行参考和交流。

作者：张老轨