所谓备舱，直白说就是按货主或托运人要求将货舱清洁干净达到适于装货的状况。如同清洁个人卫生，房间卫生，工作本身没啥特别的，也没啥难度可言。那为啥会搞不好导致验舱失败呢？下面就主观上想不想做好和客观上能不能做好三种情况逐一赘述。

一，主观上不想搞好

从主观上来说，如果内心里不想做，即便小如个人卫生，不也有搞不好的邋遢之辈吗？很多船员连自己住的房间都不情愿清洁干净，更别说要花更大力气的货舱清洁呢？主观上不想搞还可能是因为：

1. 缺乏经验导致备舱状况没有达到要求，

2. 偷懒，混日子，并抱着侥幸过关的心理，

3. 感觉赏罚不公，使气故意不干好等等。

很明显，只要主观上不想搞好，则不管客观条件够与不够，都不可能完成任务。

二，主观上想搞好而客观条件不够

从客观而言，货舱需要清洁到什么样的程度、达到什么样的标准，所需的人工、时间自然不一样。可租家或船公司往往急功近利，总是提出一些不可能的要求和不切实的目标。比如不管航线长短和途中的海况，却想着到港就能备妥进港装货；缺少物料和清洗设备，尤其是清洗一些脏货需要的化学剂；货舱进坞大修期间不彻底维护，却希望很差的状况能通过船员短时间保养达到装货港高标准的要求；还有第三方故意刁难阻滞（比如货主、托运人和租家没备好货而故意使坏；港口验舱人员收贿赂）等。

如果主观上想搞好而客观条件不够，公司需要了解实际情况，听从船方建议，以及第三方建议（如有的话），切实努力创造条件去完成任务。比如时间不够则安排到港后在锚地做；提前供船物料、设备；平时就得多关注货舱状况；验舱期间视情况做好配合工作并及时反馈沟通，减少人为因素的影响等。

三，主观上想搞好和客观条件也够

如果主客观条件具备，那就剩下很简单的干活技巧以及备舱要求和经验了。这些信息可以从公司及第三方获得，以下一些个人在船备舱实践仅供参考：

提前准备。需要的清洗设备和物料在装货前就应尽量考虑周到，卸煤等脏货如果可能和港方沟通在卸货过程中就要进行清扫清洗工作，尤其是货舱高处、舱间甲板反顶等难以够到的地方。

越是够不到的地方和隐蔽的地方越要特别留意。比如货舱上斜坡，反顶，舱壁高处以及管道防护板，肋骨面板反面及角落处等。这些部位的清洁需要一以贯之，如果以前备舱时清洁没到位，会给以后带来事倍功半的麻烦和困难。比如装粮食或水泥后去装脏货，可能很轻易就能备妥通过验舱，可等到下次备舱装干净货时，想想发芽的粮食和结块的水泥有多难弄吧！所以必须确保每次冲洗舱时都把这些地方的残余物彻底清除干净，这既是职业素养也是为了方便别人和自己。(最好每次洗舱都用带空气加力的高压水枪，这样才能把货舱反顶角落里的残货清理干净。如果只用普通消防皮龙很难冲到货舱最高处，即使有水打上去了也不一定能把残货清理干净)。

舱壁不能有松动的油漆皮和锈块。尤其要注意高处够不到的地方，因为这些很容易被检查员检查到但却很难去改正。

脏货后装干净货如果备舱时间充足，货舱状况差则还是以统喷油漆最为快捷有效，需要留意到港后确保无油漆味。

如果装铝粉，还要特别注意舱底状况。不能有锈块甚至浮锈。

舱底的所有道门盖清洁并确保无锈无溢漏。

货舱的所有污水井彻底清洁，无锈且干燥无异味。

舱盖连接缝及反面无松动油漆皮和铁锈。

舱口围上流水槽及四角漏水口通畅，漏水孔的止回阀可用。

如有机舱人员临时参与备舱，则分入各小组在甲板人员带领下工作且不安排登高作业。如果是长期参与（有的公司允许，但个人不支持，清洁不彻底，平时看不出来，遇到备舱要求高时问题就暴露出来了，除了影响备舱还甚至引起轮驾部门之间矛盾），大副水头必须加强指导、检查和监督，否则后患无穷。

备舱需要的清洗物料如洗衣粉和特殊货物需要的专用清洁剂和清洗工具如高压水枪，大扫把，甲板刷等都很平常，在此亦无需赘述。仅就登高工具的一些应用作图示说明，登高工具最方便的当然是升降机，但除了在船厂，船舶上用得很少，费用太高。一般船上常用的有可拆卸的简易脚手架，加长的吊篮，铝合金长直梯，长柄油漆刷，跳板和引水梯。

简易脚手架：由于本轮舱壁不好固定，所以最多搭三层高，用于舱壁下部保养非常方便。

加长吊篮：用于货舱反顶、上斜坡等不易到达处，缺点是很耗人力。(1-2人干活需要5-6人协助)。

铝合金长直梯：使用轻巧方便，缺点是长度有限，容易滑倒，使用中需固定好。

长柄油漆刷：略

图片跳板：使用定滑轮固定及调整跳板的上下，远比使用引水梯方便。

引水梯：准备快，上下方便，但只能一只手工作，工作效率低；另外左右移动也费事。所以仅适合临时或紧急情况下用，曾在澳大利亚靠港验舱时用于处理货舱前后反顶的残余物：引水梯挂在前后舱口围，船员通过上面的圆孔伸入工具将残余物清除（见第三图）。

清洁是小技，只要是稍有工作经验的船员，如何清洁一个货舱都不应该算是一件很费脑子和很高难度的事情。

那为啥还会做不好呢？除了前面所提到的情况之外，还有就是一个平时保养以及公司揽货的问题。这需要公司和船舶共同配合，单方面是解决不了问题的。很简单，如果装了脏货就必定得多花成本去解决，假如不想增加成本（人力、时间和设备）只期望船方解决就不现实，即便成功了也是侥幸。

有的船公司没有长远打算。就如中国股票一样，只管急功近利，薅羊毛，逮住一个算一个，一旦碰运气通过了验舱就当赚了。如果有长远考虑，比如我轮在装木头前有时间，备舱以装粮食的标准进行，整个货舱全面维护保养，看起来有点浪费，但货舱的基础打好了，下次装干净货不需要临时去花大价钱租用清洁设备，船期不耽误，备舱事半功倍，反倒是真赚了。

总的来说，事在人为，任何事都怕认真。只要大家（主客观一道）用心，哪有干不了、干不成的事呢？

谨借我上海安贝公司举办“货舱维护保养清洗适货”的意见征集和讨论会平台，在此抛砖引玉。本文基本根据我轮实践所编写，大副王洪岩给予宝贵意见，在此对大副和在其领导下的所有甲板部弟兄的努力工作和大力支持表示真诚感谢！

船长：曾小勇/MASTER OF M.V.ASIAPEARL VII