船长 高茂辉

受限条件下，船舶掉头操作是一项极其复杂的操纵作业，首先，该项操作会受到自身客观条件的制约，包括：舵效、旋转性能、设备配置（例如有无侧推）等；同时也会受到来之外界多种因素的影响，包括：风向风速、流向流速、旋转空间的大小、是否有拖轮协助、指挥人员水平等。

我们借助一个实际案例，分析一下船舶在极度受限条件下，掉头操纵的过程。船舶基本信息：船长200米, 船宽28米，吃水Df=6.2m，Da=8.9m，右旋固定螺距螺旋桨，有首侧推(有效功率700KW)，船头双锚。掉头水域环境信息：天气晴朗，阵风5级，西北偏北风（偏顶风，左前来风），流速0.8节，流向偏南（顶流）,调头区域西侧有一艘靠泊油船，船长160米，调头区水深9-10米，有效掉头旋转半径大约255米，掉头区域东北角有一突起（注意监控，需格外关注），拖轮两艘。


图一 距离调头区域2海里位置


图二 抵达调头区域前后位置

    
根据上述情况，综合考量，如船舶选择在调头区域向右旋转掉头（风、流有利），但掉头区域西侧的靠泊油船（正在作业，需格外关注），对船舶掉头操纵不利，最终决定在掉头区域稍前位置开始。那么，如何在极低船速（旋转空间极度受限）情况下控制、稳定航向也就成了重中之重，只有在抵达开始掉头区域前后，将船体摆正在预定位置，才能确保顺利、安全完成掉头作业。所以，采取了船头双拖轮护航的模式，如图一所示，在距离掉头区域2海里时，在主甲板船头左前、右前带好拖轮，控制航向。当船舶到达预定掉头区域前后（保持微微向前，使tug2抵达船尾过程中，足抵消期间风流的影响），甲板人员要快速将tug2解离，tug1不解缆，tug2快速到达大船右后位置（自由机动），如图二所示，至此完成了船舶旋转掉头操作前的准备工作。


图三  开始掉头


图四 掉头过程
     
开始掉头操纵，如图三所示，同时，对于船舶前后有效旋转距离（即船舶到前后障碍的有效距离），保持驾驶员不间断监控和报告，图四为掉头过程（说明：如果tug2在尾部带缆，对掉头效果会更好，但由于距离左后靠泊油船空间偏小，难以安全旋转）。船舶掉头作业是一项复杂性强、综合性广的操纵过程，在掉头操作的过程前期、中、后期，大量准备工作和准备要完成，例如：制定科学的应急预案，作业的碰头会议（很多情况都是在对讲机里传达，确保前后人员准确知晓操作流程），双锚设定应急位置，解缆、带缆现场人员安全作业管理，船间效应和岸壁效应（此例影响不大），船舶受到的风至偏转效应影响，水文气象的特殊影响（如水流至船体漂流），过往船舶影响等，都要需要操作指挥人员仔细考量和研判的，并根据整个操作过程的实际情况，对作业操作细节实时做出优化调整。


图五 实际掉头操作轨迹
如何在极度受限条件下高效、安全地完成船舶掉头作业？不单单需要对船舶相关理论有很好的掌握和理解（基础），更需要操纵指挥人员有良好的心理素养和风险精准评估、识别预判能力，以及在实践中不断积累总结的经验和胆大心细的指挥技能，只有这样，才可以立足运用良好船艺，不断优化船舶掉头操纵作业。