燃油速闭阀是船舶的燃油系统中的重要机械设备。一旦船舶发生火灾，通过关闭燃油速闭阀能实现油路关闭，从而防止火灾扩大，减少损失。今天小编将从一个案例分析入手，带您梳理1992年版《海船法定检验技术规则》至2020年版《国内航行海船法定检验技术规则》（以下均简称“《规则》”）燃油速闭阀相关要求的变迁史。以下讨论仅限于国内航行海船。

【典型事故案例】

2020年8月6日，“鑫XX”干货船，空载在广西北海铁山港锚地锚泊时，机舱内3号发电机电瓶接线柱腐蚀严重，电阻增加引发短路，点燃附近可燃物，引发机舱火灾，并导致该轮机舱严重烧毁。

    “鑫XX”轮火灾后机舱画面
调查发现，该轮在释放机舱CO2灭火前，因燃油闭速阀故障无法有效关闭，导致油柜燃油外溢，火势加剧。由此可见，燃油速闭阀在火灾发生后对火势的控制起着至关重要的作用。本次事故的发生，表明船舶在燃油速闭阀日常维护保养方面存在公司管理不到位，船舶日常维护保养不细致，以及船员安全意识缺失等问题。

【常见类别简介】

在船舶应用中，常见燃油速闭阀类别有两种：一种是拉线式燃油速闭阀，另一种是压力式燃油速闭阀。

拉线式燃油速闭阀：
速闭阀的手柄上固定钢丝绳一端，钢丝绳另一端延伸到油柜处所之外，其末端设有手拉杆，结构简单，操作方便，可防止机械损坏无法进行遥控关闭，给船舶航行带来的安全隐患。

压力式燃油速闭阀：
由多弹簧气动薄膜执行机构或浮动式活塞执行机构与球阀组成，接收调节仪表的信号，控制工艺管道内流体的切断、接通或切换，反应灵敏，动作可靠。


【法规演变史】 

《国内航行海船法定检验技术规则》（以下简称《规则》）中并未单独对“燃油速闭阀”进行解释，也未明确规范要求，但在实际船舶现场检查过程中，检查人员通常以《规则》中“燃油、滑油与其他易燃油类的布置”的相关要求为依据，将船舶是否装设燃油速闭阀或燃油速闭阀失效与否作为重点查验内容，特别是在FSC检查中，船舶因燃油速闭阀失效被滞留的案例屡见不鲜。
     
下面援引《规则》原文，来看燃油速闭阀相关规范要求的发展历程：

1992年《海船法定检验技术规则》11篇1章1.17.1.(2) ⑤：每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的贮油柜、沉淀柜和日用柜溢出，则应在这些油柜上装设旋塞和阀，当油柜所在处所失火时，能在此处所外的安全地点加以关闭。
（适用船型：国内航行500总吨以及上的客船；4000总吨及以上的货船和2000总吨及以上的油船。）

1999年《非国际航行海船法定检验技术规则》4篇2-2章1.15.1. (2) ⑤：【内容同1992《规则》】
（适用船型：国内航行载客100人及以上的客船；4000总吨及以上的货船和2000总吨及以上的油船。规则施行时间：1999年9月1日）

2004年《规则》4篇2-2章1.15.1. (2)⑤：【内容同1992《规则》】（适用船型：国内航行500总吨以及上的客船；4000总吨及以上的货船和2000总吨及以上的油船。规则实施时间：2004年3月1日）

《规则》2006年修改通报 将04《规则》的适用船型作出修改：（适用船型：国内航行所客船、所有货船和所有液货船 通报实施时间：2006年3月1日）

《规则》2008年修改通报将04《规则》中具体要求作出修改如下：对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上直接装设一个旋塞或阀，且当油柜所在处所失火时，尚应能在该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。油舱柜容积不大于500L的阀或旋塞，可免设遥控关闭装置，但日用燃油柜除外。
（适用船型【同06修改通报】通报实施时间：2008年9月1日）

2011《规则》4篇2-2章1.15.1. (2)⑤：在08修改通报的基础上没有变化：（适用船型：【同06修改通报】 通报实施时间：2011年9月1日）

12、14、16、18《规则》修改通报关于此内容再无修改。

2020《规则》4篇2-2章1.15.1. (2)⑤：具体要求作出修改如下：对于如有损坏后会使燃油从设在双层底以上的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。（刚性短管长度L=0.8D+80 mm D为钢管外径。）（适用船型：【同06修改通报】 通报实施时间：2020年8月1日）

从规则发展的进程来看，主要变化有两点：一是规则内容的变化、二是适用船型的变化。

规则内容变化：
第一次：1992年至2008年9月1日（不含）
第二次：2008年9月1日至2020年8月1日 （不含）
第三次：2020年8月1日至今

适用船型变化：
第一次：1992年至1999年9月1日（不含）
第二次：1999年9月1日至2004年3月1日（不含）
第三次：2004年3月1日至2006年3月1日（不含）
第四次：2006年3月1日至今

总结：对于2006年3月1日及以后建造的（以安放龙骨时间为准）国内航行所有客船、所有货船和所有液货船均有对燃油速闭阀装置的安装要求，对于2006年3月1日以前建造的船舶则需根据船舶种类、吨位等视情况而定，具体要求见上述规则原文。

【典型安检案例】

2022年3月3日和5月10日，海事执法人员在对“厦港浚XX”轮、“粤南方XX”轮开展安检过程中，发现这两艘船舶存在主机速闭阀遥控拉绳断裂和燃油柜速闭阀无法在油柜处所之外关闭的缺陷。海事执法人员执法对上述两艘船舶依法进行了滞留处理。

在海事执法人员对上述两艘船舶的整改情况进行详细复核后，才予以解除滞留措施。确保船舶适航、船员适任应是海事部门与船方共同承担的责任。  

【关于燃油速闭阀的维保建议】

 按《规则》要求，船舶对燃油速闭阀的安装进行检查，建议船方将燃油速闭阀装置的外观检查和遥控测试纳入船舶开航前和抵港前的自查。

 对燃油速闭阀的开启处进行日常检查，避免存在被螺栓、木块卡住，无法关闭的情况出现，同时配备充足的燃油速闭阀备件，在速闭装置故障时能进行及时替换。

 对于压力式燃油速闭阀，应经常性对速闭阀气管气密性不严、压力不足等问题进行检查，确保气动操作正常。

供稿人：南安海事处  徐建伟