尊敬的船长

你好

祝贺你正式任职船长并顺利接班，开始你的第一次船长之旅，这是你人生事业的新篇章。

我们清楚你在你在实习期间一定就船长工作做了很多充分的准备，在此再次就关于你新接任船长及后续工作提出指导和建议，望船长能够细心体会，完善自我，提高业务能力确保船员，船舶安全。积极配合船东和租家，圆满完成航次任务。

作为一船之长，自然会承担很大很多的压力，希望船长在今后的实际操作中逐渐成长，变压力为动力，搞好管理和安全工作。公司只能在管理和安全上提供一些指导和建议，至于具体工作，还望船长在今后的工作中根据实际情况按照公司体系，指导，建议和船员的良好船艺采取相应措施，如有不明白的地方能够及时和船东及租家沟通来获得支持，共同努力达到安全营运的目的。

在管理上：

1. 首先要尊重每一位船员，因为他们是具体工作的执行者，只有团结好在船船员，船长的工作才会顺利开展。

2. 对于制度则要严格执行，绝对不能姑息养奸，不能让船员觉得遵不遵守规章制度都无所谓，在原则问题上，绝对没有妥协和让步。例如上班下班工时，货舱的清舱标准，早晚测水等等。

3. 对于伙食的管理，船长一定要严格监督，同时要严格遵守公司体系文件要求的伙委会制度，船长自己管理伙食，一是分散精力，二是瓜田李下，难免会有被船员猜疑的时候。 当然船长也决不能完全不管，船员浪费或者只为分伙食，造成伙食质量太差，船员怨声载道。由此就会产生很多矛盾，就近几年的经验，船上很多矛盾其实就是起源于伙食问题。我们知道如果一个正直廉洁的船长一定会获得船员的尊重和支持达到管理好船舶的目的，并形成一个良性循环。 我们建议船长对伙委会起到监督指导作用，同时，尽量放权给伙委会，由他们去砍价，决定折扣及选择供应商等。 可以这样讲，伙食的好坏，对于团结船员，鼓励大家的积极性具有极大的作用。好多船长，船员对他不尊重，不服气往往是由于在伙食上让船员产生不满和怨气。尤其是这方面也发生过极端事件，例如船长被船员人身伤害等都是由于平时在伙食上积怨太多，被船员孤立而后由于一件不相关小事引发， 希望船长能够引以为戒，总结经验。

在安全上：

4. 在船舶安全上请船长务必注意航行值班和进出港的安全。 我们大家都有体会，在引水上船后，作为船长和驾驶员似乎松了一口气。 但是，引水在船船长还是要对船舶安全负全责。 这时，请船长和驾驶员严格监督引水的操作，有任何疑问一定要及时提出。驾驶员要监督舵工操舵，发现操反舵及时更正操舵水手。 由于舵工错误执行舵令而引起的事故举不胜举，教训很多。对引水的指令要时时监督发现错误或者有怀疑时及时提醒或者向引水确认。同样也有案例说明事故是由于引水指令错误造成的而船长和驾驶员没有及时发现。

5. 进出航道时，特别是冬季有些国家的引水往往要求船长自己引航进入内锚地 ，如果船长不是很熟悉航道情况，由于航道内风流，潮汐情况复杂多变，请务必小心，不要轻易答应引水的要求。船长事先一定要仔细阅读进港指南，航路指南等航海资料，这种情况，一般船长都有权利保持船舶在港内航道外等待天气好转或者引水到指定的引水站引领船舶进港。 对于一些可以自引或者申请引水的狭水道，请船长根据自己的实际状况及熟悉程度作出慎重决定。 如果船长认为自己没有把握，船长在这种狭水道一定要向租家申请引水确保船舶安全。 不要为了一点点奖金而得不偿失。

6. 另外在引水上下前后阶段是比较危险的时期：航道狭窄，离岸距离，浅滩和浮标距离都比较近，进出港上下引水船舶多，锚地距离近并且锚泊船多。 而且大部分情况引水都要求船舶在引水站转向做下风舷，所以船长一定要注意周围上述情况，避免造成碰撞，搁浅等事故。严格遵守公司规定，坚持备车，备锚直到前方清爽或靠好码头。尤其是出港时及过狭水道，有些船长由于各种原因（半夜等）不好意思备车备锚导致很多深刻教训。 希望船长能够引以为戒。

7. 抛锚作业，请船长根据锚地水深和周围船舶密集情况，做好抛锚计划，及时备车备锚减速，抛锚时的船速越小越好，一般我们控制在2节以下，这样即使倒车失灵，抛出的锚对锚机不会造成过度伤害。 对于水深超过25米的锚地，务必请船长用锚机将锚缓缓送出估计锚离海底距离10左右并备好锚，然后再用刹车抛锚。 对于水深超过50米的地方，用锚机将锚送至接触海底备好锚，此时船速应该小于0.5节。水深超过50米的地方绝对严禁用刹车抛锚的方法防止丢猫和造成人员伤亡。 有引水在船时要及时和引水沟通，对于水深过深而引水没有采取上述方法备锚，一定要和引水商量，一般引水都会同意。

证书管理上：

8. 船舶证书的管理对船长是非常重要的一环，请船长熟悉证书的分类摆放和简称以便进港办理各种手续时船长能够非常熟练的拿出各种要求的证书。 同时，船长出示证书时，务必不要着急，拿出一份查看完毕及时收进文件夹，然后在查看下一个。 如果代理要求带走一些证书的原件，必须要代理签署一份带有时间，地点和代理书写名字和签名的收据，开航前记得收回。 船长要根据代理进港前对证书的要求提前准备好。

9. 关于离港证请船长务必重视起来，每港代理都会要前一港的原本离港证。虽然我们会遇到个别港口代理并没有向船长索要上一港的离港证，但这并不说明离港证不重要。关于离港证各个国家各个港口要求不尽相同。有的港口没有向船长索要离港证，有的港口代理索要离港证后不返还，有的代理在办理完进港手续后会将原件离港证返还给船长。也有的国家的离港证是电子版的（例如新加坡），可能没有公章。 也是被接受的。为了船长不迷惑，需要船长向代理了解清楚。 一些加油港和运河没有离港证，但是运河前的挂靠港离港证必须有，即使这样，船长一定事先向这些加油港和运河代理了解清楚是否安排离港证。

与各方面的配合：

10. 船长作为船东的代表，在与租家和代理的配合上，非常关键。 请船长务必与租家积极主动配合，及时准确回复租家的各种问题，态度端正严谨。 如有怀疑或者不清楚的地方一定要事先向管理公司相关部门取得指导建议。

11. 船舶在港期间，会受到各方的检查。 在检查中，我们建议船长能够放下身价，亲自陪同如PSC检察官，船期国检查官，租家检查人员等重要的检查人员，并组织相关船员陪同检查，发现问题马上积极改正，这样会给检查官带来良好的印象和被尊重的感觉，在一些问题上也会更多的为船员考虑，会对检查结果带来好的影响。 在一些不发达国家，船长在节约成本的基础上，要适当的增加各种招待，包括烟酒等，尽量避免因为招待不周导致故意敲诈等行为。

在具体的各国家，港口和租家的要求，请船长今后及时和公司联系，公司将根据实际情况给予岸基支持。公司相信船长的个人能力和工作水平，希望船长在各方面更上一层楼。