想必大家都已知晓：巴黎备忘录和东京备忘录将于今年9月1日至11月30日开展关于消防安全联合集中大检查（CONCENTRATED INSPECTION CAMPAIGN ON FIRE SAFETY）。前段时间，就有VIP成员和航友给小海哥留言，能否分享一些关于消防安全集中大检查的指南，小海哥由于在船比较忙，没有及时回复。所以，本期小海哥就来分享一份源于巴黎备忘录关于消防安全集中大检查PSCO实用指南，为方便各位航友学习与使用，小海哥对本指南做了简单直译，翻译不到位之处在所难免，仅供各位航友学习与迎检参考。

本文件为港口国监督官员(PSCOs)回答与消防安全集中检查活动(CIC)相关的问题提供了指导。这些问题是对当前PSC检查程序的补充，旨在专门解决消防安全方面反复出现缺陷的区域。这些问题将有助于港口国监督机构确定船舶是否符合《国际海上人命安全公约》和《国际消防安全系统规则》(FSS规则)规定的强制性消防安全要求。该指导文件旨在确保所有港口国监督官员对要求进行一致和协调的检查和执行。

1. 介绍

火灾是船上最危险的紧急情况之一。商船上30%到50%的火灾起源于机舱，其中70%的火灾是由加压系统漏油引起的。其他原因包括锅炉事故、电气故障或高温作业过程中的事故。缺乏适当的维护和不良的值班助长了风险。有些火灾是由船员住宿中的事故引起的，而其他火灾可能发生在货舱中，或者是由于上述因素，或者是由于货物本身。例如，易燃物品可能装在容器中运输，如果容器受损，里面的物品可能会泄漏和/或点燃。在其他情况下，一些货物，如散装精矿和有机材料，如谷物，在一定条件下会产生足够的热量着火。虽然船员死亡是首要问题，但也存在严重环境破坏的重大风险。2021年6月，斯里兰卡科伦坡港外的一艘货船发生火灾，燃烧了13天才被当局扑灭。该船沉没，数吨硝酸和塑料货物流失到环境中，并因燃油泄漏到敏感的斯里兰卡海洋环境中而导致漏油。消防安全方面的缺陷仍然很多。在2016年至2018年收集的巴黎谅解备忘录PSC统计数据中，消防安全方面的缺陷占巴黎谅解备忘录地区记录的可扣留缺陷的15.58%。在2015年至2017年收集的东京MoU PSC统计数据中，消防安全缺陷占东京MoU地区主要可扣留缺陷的21.37%。因此，该附加指南已作为集中检查活动的一部分，以提高消防安全性能。

2. 回答CIC问题的一般指南

检查必须按照SOLAS第II-2章和消防安全系统规范的相关MoUs程序进行。集中检查活动不影响按照程序进行的检查类型。相反，除了检查之外，它还包括一系列需要回答的问题。这些问题提供了对可延迟缺陷数量仍然很高的领域的额外关注。在定期检查期间，CIC并不限制PSCO进一步检查是否符合海事组织关于一般安全的所有相关文书。必要时，PSCO可参考以下指南，了解他们将如何回答CIC提出的与消防安全相关的问题。

在对调查表的每个问题作出“是”或“否”的回答时，应考虑以下几点:

• 如果问题回答为“否”，则必须在检验报告表“B”中使用问题指南中列出的适当缺陷代码。
• 调查表中回答“否”不应自动导致船舶被扣留。在这种情况下，PSCO应利用其专业判断来决定是否应考虑扣留该船。
• “N/A”栏仅在问题不适用于该船，因此无法回答该问题时使用。

注: 在指南中，关于每个问题的《公约》参考资料，该清单并不详尽。建议在选择正确的公约参考时，港口国监督官员查阅规则检查以核实适用的要求，同时考虑到船舶的类型和建造日期。

3.问卷指导

Q1* -Are the emergency escape routes maintained in a safe condition?

 紧急逃生路线是否保持在安全状态？

1. PSCO应该检查:

• 逃生路线没有障碍并且可以到达。
• 如果适用，打开甲板的紧急出口舱口的固定装置是可操作的，并且是可从两侧打开的类型。
• 主照明和应急照明正常。
• 就客船而言，该等逃生途径以照明或光致发光条状显示器(视何者适用而定)标示。

2. 要求:以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详细要求，港口国监督官员应查阅规则检查。

• 逃生路线应保持在安全的条件下，没有障碍物，以便船上的人员能够安全迅速地逃生到救生艇和救生筏登乘甲板。

• 参考2013年MSC (92)批准的MSC.1/Circ.1456第6节中的统一解释:

  为了便于快速安全地逃生到救生艇和救生筏登乘甲板，以下规定应适用于沿SOLAS规则II-2/13所述逃生路线安装的头顶舱口:

  1>安全装置应为可从两侧打开的类型；

  2>打开舱口盖所需的最大力不应超过150N；和

  3>在铰链侧使用弹簧平衡、平衡或其他合适的装置来减小打开所需的力是可以接受的。
• 货船的应急照明:

  根据SOLAS规则II-1/43，应在所有服务和住宿通道、楼梯和出口、人员电梯轿厢和人员电梯通道提供18小时的应急照明。

• 客船应急照明和逃生路线标志:根据SOLAS规则II-2/13.3.2.5，除了规则II-1/42和III/11.5要求的应急照明之外，逃生通道，包括楼梯和出口，应在逃生路线的所有点(包括角度和交叉路口)上不超过300 mm处放置照明或光致发光条形指示器。

• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg 14.2.1.1.3 (对现有船舶的追溯要求):

  逃生系统和设备应保持良好状态，以确保在发生火灾时具有所需的性能。

4. 公约参考:

注:参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

5. 缺陷代码:

- 07120:逃生途径

- 04103:应急照明、电池和开关6. 缺陷的性质:- 对于代码07120: 未标记、未正确维护、被阻止、不安全、不符合要求。- 对于代码04103: 损坏、脏污、不适当、不足、缺失、不符合要求、维护不当、不起作用。

Q2* – Are fire doors maintained in good working condition?

 防火门是否保持良好的工作状态？1. PSCO应该检查:

• 查阅消防控制图，确定船上的哪些门是防火门及其特征(例如耐火性和自动关闭装置的提供)。
• 验证所有防火门控制面板指示器(如果配备在持续有人值守的中央控制站上)是否正常工作。
• 测试防火门的局部操作样本。
• 测试遥控防火门的样本是否正确打开(注意:确保在测试前在船舶的公共广播系统上发布公告，通知船员和乘客远离防火门)。
• 检查以确保门关闭并正确锁闭(有时由于工作人员调整关闭活塞以防止门砰然关上，锁闭可能无法正确啮合)。
• 检查安装在A类机舱的边界舱壁上的门是否合理地气密和自动关闭。
• 根据SOLAS 1988 Amend / Chapter I / Reg. 11b，检查防火门的修改和/或修理(如有)是否已被船舶管理部门接受。
• 尽可能检查防火门是否具有适用于安装防火门的舱壁的耐火性能——A级或B级

注: SOLAS公约中没有要求自动关闭的防火门可以安装阻挡钩，即使这种门有自动关闭装置。

2. 要求:

以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详细要求，港口国监督官员应查阅规则检查。

• 防火门必须随时可用，以帮助控制火势。
• 门的耐火性须与其安装所在的隔板的耐火性相等。
• 防火门应具有与其安装所在的舱壁同等的耐火能力。

客船的释放装置:

根据《国际海上人命安全公约》第II-2/9.4.1.1.5条，主垂直区舱壁、厨房界面和楼梯围封上的防火门(电动水密门和通常锁定的防火门除外)应为自动关闭式，并能从两侧就地释放，也能从持续有人值守中央控制站远程释放。中央控制站应提供防火门关闭位置指示。更多详情，请参阅SOLAS规则II-2/9.4.1.1.5。

货船的释放装置:

根据SOLAS规则II-2/9.4.2.2，要求自动关闭的门不应安装阻挡钩。然而，可以使用装配有故障安全型远程释放装置的抑制装置。

3. 公约参考:

注: 参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

4. 缺陷代码:

- 07105: 防火分区中的防火门/开口

5.缺陷的性质:

- 故障、不安全、缺失、不符合要求、不起作用

6.建议采取的行动:

- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)

Q3* - Has the fixed fire detection and fire alarm systems, been periodically tested in accordance with the requirements of the Administration?固定火灾探测和火灾报警系统是否按照管理部门的要求进行了定期测试？1. PSCO应该检查:检查固定火灾探测和报警系统的下列部件，包括覆盖货舱和机舱的部件，是否已按照管理局的要求进行了定期测试:

• 固定探测和火警控制面板指示器。
• 探测器和手动呼叫点。
• 应急电源切换。
• 检查一般火灾探测和火灾报警面板和中继器的故障和/或报警。
• 检查探测器和手动呼叫点是否有损坏、障碍物或被油漆覆盖。
• 核实火灾探测和报警系统的测试记录。

注意: 如果发现一个系统还没有做好运行准备，那么这应该被记录为一个缺陷，但是在CIC之外。

2. 要求:以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详

细要求，港口国监督官员应查阅规则检查。

1).1984年1月9日当天或之后至2002年1月7日之前建造的船舶:SOLAS 1981/1983/1991/1992 Amend /Chapter II-2 / Reg. 13.1.13：

应通过产生适当温度的热空气、或具有适当密度或颗粒尺寸范围的烟雾或气溶胶颗粒、或与探测器设计响应的初期火灾相关的其他现象的设备，定期测试探测系统的功能，以达到主管机关的满意程度。所有检测器的类型应确保其能够在不更换任何部件的情况下进行正确操作测试并恢复正常监控。

2).根据SOLAS 1999/2000 Amend/Chapter II-2/Reg 7.3 (适用于2002年7月1日或之后建造的船舶)，固定式火灾探测和火灾报警系统的功能应通过以下方式进行定期测试，达到主管部门的满意程度:

• 产生适当温度的热空气的设备；
• 密度或颗粒尺寸范围适当的烟雾或气溶胶颗粒，或

• 与初期火灾相关的其他现象，探测器设计用于响应这些现象。

3). 根据SOLAS Amendment 99/00规则II-2/14.2.2.1(对现有船舶的追溯)，维护、测试和检查应根据组织制定的指南进行，并适当考虑确保消防系统和设备的可靠性(参考消防系统和设备的维护和检查修订指南(MSC.1/Circ.1432，经MSC.1/Circ.1516修订))。

3. 公约参考:

注:参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

4. 缺陷代码:

- 07106:火灾探测和报警系统

5. 缺陷的性质:

- 不按要求

6. 建议采取的行动代码:- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)

Q4*-Are ventilation closing appliances capable of being closed?通风关闭装置能够关闭吗？注: 就本问题而言，通风关闭装置是指安装在通风系统入口或出口的关闭装置，如挡火板、百叶窗等。1. PSCO应该:

• 测试通风关闭装置的样本，以确保它们能够关闭。

• 检查通风关闭装置的操作是否正常，是否存在孔洞或严重损坏。

• 检查通风关闭装置的操作是否不受设备、物料或货物的阻碍。

• 检查通风关闭装置是否有永久标记，并指示关闭装置是打开还是关闭。

• 如果适用，检查电池室通风机是否安装了功能性关闭装置，并在关闭装置上提供了适

  当的警告通知。

2. 要求:以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详细要求，港口国监督官员应查阅规则检查。

• 根据SOLAS 1999/2000修正案/第二章-2 / Reg.5.2.1.1，所有通风系统的主要入口及出口须能从被通风的舱间外面关闭。关闭装置应易于接近，并有明显和永久的标记，应显示关闭装置是开启还是关闭。
• 例外情况 (客船≤36名乘客、货船和油轮): 控制站(应急发电机)和开敞甲板之间的隔板可以有没有关闭手段的进气口，除非安装了固定式气体灭火系统。(SOLAS II-2/9.2.2.4 (passenger); 9.2.3.3 (Cargo ships); 9.2.4.2(Tankers)).
• 根据MSC.1/Circ.1434中包含的统一解释: 电池室通风机应配备关闭装置，无论何时:✔ 电池室不直接通向露天甲板；✔ 根据载重线公约，电池室的通风口需要安装一个关闭装置 (即，位置1的通风口高度不超过甲板上方4.5米(14.8英尺)，位置2的通风口高度不超过甲板上方2.3 米(7.5英尺)；或者✔ 电池室配有固定式气体灭火系统。
• 如果电池室通风器装有关闭装置，则应在关闭装置处提供警告通知，例如“此关闭装置应保持打开，仅在发生火灾或其他紧急情况-爆炸性气体时关闭”，以降低意外关闭的可能性。

• 根据 SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 14.2.1.1，结构防火，包括防火分区，以及这些分区中的开口和贯穿件的保护，应保持良好的工作状态，以确保其在发生火灾时所需的性能。

3. 公约参考:

注:参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

4. 缺陷代码:

- 07116:通风

5. 缺陷的性质:

- 不符合要求、不起作用、缺失

6. 建议采取的行动:

- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)Q5*-Are the means of control for power ventilation of machinery spaces operable from two grouped positions?机舱动力通风的控制装置是否可从两个分组位置操作？1. PSCO应该:

• 检查是否提供了电动通风控制装置，以停止通风风扇。

• 如果适用，检查机器处所的动力通风是否可从两个分组位置操作，其中一个位置应在该处所之外。

• 如适用，检查为停止机器处所的动力通风而提供的设施是否与其他处所的通风完全分开。

2. 要求:以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详细要求，PSCOs应查阅规则检查。

• SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 5.2.2.2 (适用于2002年7月1日或之后建造的船舶):

  应提供控制手段来停止通风风扇。为用于机舱的动力通风而设置的控制器须分组，使其可从两个位置操作，其中一个位置须在该等机舱外面。为停止机舱动力通风而设置的设施，须与为停止其他舱间通风而设置的设施完全分隔。

• 对于2002年7月1日之前建造的船舶，应参考SOLAS 1983 Amendment/Chapter II-2/Reg. 11.4。

3. 公约参考:

注: 参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

4. 缺陷代码:

- 07116:通风

5. 缺陷的性质:

- 不符合要求、不起作用、缺失、不足

6. 建议采取的行动:

- 代码16

- 代码17-拘留的理由(打勾)Q6*-Can each fire pump deliver at least the two required jets of water?

每个消防泵是否能输送至少两股所需的水？

1. PSCO应该:

• 检查每个消防泵是否能以足够的压力输送至少两股所需的水。

• 检查所需指定消防泵的容量没有随着时间的推移而降低。这可以通过检查泵在工作条件下产生的压力来完成。

注: 在零度以下的温度下，PSCO在要求消防泵功能测试之前，应使用专业判断。如果功能试验没有PSCO见证，考虑到船舶、船员、乘客的安全以及对船舶正常操作(如货物操作、压载等)的可能干扰，该问题应检查为“不适用”。

2. 要求:

以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详细要求，PSCOs应查阅规则检查。

• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 14.2.1.2，消防系统和装置应保持良好的工作状态，并随时可供立即使用。
• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg 10.2.2.4.2:每个规定的消防泵(第2.2.3.1.2段所规定的货船用应急泵除外)的出水量不得少于总规定出水量除以规定消防泵的最少数目所得的80%, 但在任何情况下不得少于25立方米/小时，而每个该等泵在任何情况下均须能输出至少两股规定的水柱。这些消防泵应能够在要求的条件下为消防总管系统供水。凡安装的泵多于规定的最低泵数，该等额外的泵须有至少25立方米/小时的容量，并须能输出至少两股2.1.5.1段所规定的水柱。

注1: PSCOs应注意，卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵可作为消防泵。PSCO应查阅批准的消防安排和/或船舶防火控制计划，以确认这些泵被接受为消防泵。

注2: PSCO应注意特定船舶可能需要两个以上的水柱(例如，规则II-2/10.7.3.2.3，规则II-2/19.3.1.2，FSS法规Ch.14/2.1.3。).

3. 公约参考:

注: 参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

4. 缺陷代码:

- 07113:消防泵及其管道

5. 缺陷的性质:

- 压力不足、不符合要求、不起作用、缺失

6. 建议采取的行动:

- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)Q7*-Are the means of control provided in a position outside the machinery space for stopping ventilation and oil transfer equipment operational?

在机舱外面的某个位置提供的停止通风和输油设备的控制手段是否可操作？

1. PSCO应该:

• 检查控制装置是否可接近，没有堵塞，并随时可用。

• 要求船员对停止通风和输油设备的远程控制方式的抽样进行功能测试。

• 当工作人员演示试验时，验证通风和输油泵是否已停止或其相应的断路器是否跳闸。

注: PSCOs应考虑在船员未采取适当预防措施的情况下，进行该功能测试的可能后果。如果船员没有做好准备，测试可能会导致停电或机器损坏。

2. 要求:以下列表包括了与此问题相关的检查的一些相关要求。港口国监督官员应意识到，根据船舶的类型和建造日期，要求可能会有所不同。对于基于船舶类型和建造日期的详细要求，PSCOs应查阅规则检查。

• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/ Reg. 5.2.2.3 (适用于2002年7月1日或之后建造的船舶)须提供控制设施，以停止压力抽风机及引风机、燃油输送泵、燃油机组泵、润滑油辅助泵、热油循环泵及油分离器(净化器)。
• 根据SOLAS 1983 amendment Chapter II-2 / 11.4 (对于2002年7月1日之前建造的船舶)，应提供控制手段，用于:1>天窗的打开和关闭，通常允许排气通风的烟囱开口的关闭，以及通风风门的关闭；2>允许释放烟雾；3> 关闭以动力操作的门或启动门(以动力操作的水密门除外)上的释放机械装置；4>停止通风风扇；和5>停止压力风机和引风机、燃油输送泵、燃油机组泵和其他类似的燃油泵。

• 根据SOLAS 1999/2000修正案/第二章-2/Reg。14.2.1.2、消防系统和装置应保持良好的工作状态，并随时可供立即使用。

3. 公约参考:

注: 参考规则检查，核实适用的要求，考虑船舶的类型和建造日期。

4. 缺陷代码:

- 07114:远程控制方式(开启、泵、通风等。)机舱。

5. 缺陷的性质:

- 不按要求，丢失，不起作用

6. 建议采取的行动:

- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)

Q8*-Is the room for the fixed gas fire extinguishing medium used only for this purpose?

固定气体灭火介质室是否仅用于此目的？

注 : 对于 2002 年7月1日之前建造的船舶，本问题的答案应为“不适用”。但是，如果 2002年7月1日之前建造的船舶安装了该系统，则应符合相同的要求。

1. PSCO应该:

核实固定气体灭火介质储存室没有用于其他目的。

(例外情况: 如果系统使用CO2排放管，样品提取烟雾探测系统控制面板可位于储藏室内)

2. 要求:

对于2002年7月1日或之后建造的所有船舶:

• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 10.4.3，当灭火介质储存在受保护的空间之外时，应储存在位于前防撞舱壁后面的房间内，且不得用于其他目的。

• 根据MSC/CIRC . 1120 (SOLAS第II-2章、FSS规则、FTP规则和相关消防试验程序的统一解释)，固定气体灭火系统的灭火介质储存室不得用于其他目的。

• MSC.1/Circ.1487号通函——关于取样烟雾探测系统的统一解释:

  如果CO2系统排放管用于取样烟雾探测系统，控制面板可位于CO2室内，前提是指示装置位于驾驶台上。

3. 公约参考:

- SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 10.4.3 (适用于2002年7月1日或之后建造的所有船舶)。

4. 缺陷代码:

- 07109:固定式灭火装置

5. 缺陷的性质:

- 不按要求

6. 建议采取的行动:

- 代码17

- 滞留的理由

Q9* – Are the valves used in the fire main line operational?

消防主管线中使用的阀门是否可操作？

1. PSCO应该:

• 通过样本功能测试，验证为将机舱(包含一个或多个主消防泵)内的消防主管部分与消防主管的其余部分分隔而安装的隔离阀处于良好的工作状态。
• 对于油轮，通过样本功能测试验证安装在船尾楼前部和油轮甲板上的消防总管中的隔离阀处于良好的工作状态。

• 通过样本功能测试，验证消防栓阀处于良好的工作状态。当消防主管道加压时，一旦阀门完全关闭，消防栓不应出现泄漏。

2. 要求:

- 根据SOLAS 1999/2000修正案/第二章-2/Reg。14.2.1.2、消防系统和装置应保持良好的工作状态，并随时可供立即使用。

3. 公约参考:

- SOLAS 1999/2000 Amend/Chapter II-2/Reg。14.2.1.2(对现有船舶的追溯要求)

4. 缺陷代码:

- 07110:消防设备和器具

5. 缺陷的性质:

- 不符合要求、缺失、不起作用、维护不当

6. 建议采取的行动:

- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)

Q10* - Where a fire drill was witnessed, was it found to be satisfactory?如果见证了消防演习，它是否令人满意？

1. PSCO应该:

• 检查消防演习是否令人满意。

• 验证机船上人员能够在紧急事件后做出反应。

• 验证船员能够有效地交流、接收和执行指令。

• 确保主设备控制紧急情况，信息流来自一个中央指挥位置。

注意: 

1>.如果没有看到演习，这个问题应该用“不适用”来回答。如果目睹了演习，并且问题的答案为“否”,则PSCO应考虑是否存在对船员、船舶和海洋环境安全的严重风险，以及这些缺陷是否能够或将要在离港前得到纠正。2>.对于Paris MoU的PSCOs，请参考PSCC指令52-2019-05操作控制程序指南。3>.关于东京谅解备忘录的港口国管制官员，请参考《东京谅解备忘录手册》第2-1节，2021年港口国管制程序(IMO Res. A.1155 (32))，附录7《操作要求控制准则》。

2. 要求:

• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 15.1，本法规的目的是通过在紧急情况下，按照正确的程序对船上人员进行培训和演习的适当指导来减轻火灾的后果。为此，船上人员应具备处理火灾紧急情况的必要知识和技能，包括乘客护理。

• 根据SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2/Reg. 15.2:

  1>船员应接受培训，以熟悉船舶的布置以及他们可能被要求使用的任何消防系统和装置的位置和操作。

  2>应通过进行船上培训和演习，定期评估被分配消防任务的船员的表现，以确定需要改进的领域，确保消防技能的能力得到保持，并确保消防组织的操作准备就绪。

• SOLAS 2013 Amend / Chapter III / Reg. 19.3.5:

  消防演习的计划应适当考虑到根据船舶和货物类型可能发生的各种紧急情况下的常规演习。

• 每次消防演习应包括:

  1>向电台报告，并准备执行第8条所规定的召集表上所描述的职责；

  2>启动消防泵，使用至少两个所需的水柱，以显示系统处于正常工作状态；

  3>检查消防员装备和其他个人救援设备；

  4>相关通信设备的检查；

  5>检查演习区域的水密门、防火门、防火挡板以及通风系统的主要入口和出口的运行情况；和

  6>检查随后弃船的必要安排。

3. 公约参考:

对现有船舶的追溯要求:

- SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 15.1- SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter II-2 / Reg. 15.2

- SOLAS 2013 Amend / Chapter III / Reg. 19.3.5

4. 缺陷代码:

- 04109: 消防演习

- 07125: 船上人员绩效评估(消防演习)

5. 缺陷的性质:

- 04109: 缺乏控制，缺乏沟通，缺乏培训，缺乏知识

- 07125: 缺乏培训、不熟悉、缺乏信息

6. 建议采取的行动:

- 代码17

- 拘留的理由(勾选框)

好了，以上即为本期关于消防安全集中大检查实用指南译文分享，希望对各位航友准备消防安全集中大检查有一定的学习与参考价值，感谢您的阅读！