巴新装原木的准备工作和注意事项
1.克令吊，钢丝检查，断股多的钢丝要换掉。备用钢丝，吊货和吊臂钢丝要有足够备用（最少是2根吊货，1根吊臂钢丝备用）。
2.克令吊钢丝和油嘴子加好油，油嘴子丢失或者加不上油的要及时更换。滑车活络，无锈，没有破损，滑车间隙不能磨损过大，勾头销子要完好。装货过程中,吊货钢丝与舱口摩擦严重,应经常检查钢丝磨损情况,及时涂油尽量减少摩擦
3.克令吊机械设备，电器，液压泵，刹车，滑油，排温系统检查，操纵室检查和清洁，旋转轴承间隙测量，克令吊正反车、停车、升降旋转试验。检查克令操纵手柄要灵敏。操纵室下面最上层是液压油柜，要检查油位，油位，油位低及时更换。另外，6个月要测试油样，珍珠轮6月份油样检查是两个URGENT，一个CAUTION，12月份一定要及时送检，还是这个结果就要更换液压油，请老轨跟踪这个事情。两个液压油泵，液压马达，连接油泵和液压马达的连轴节（这个重要，检查中发现螺丝松动脱落，要及时上紧，检查链条状况），下面是三个马达，最大的是起升马达，然后是旋转马达和仰俯马达，控制吊勾头，旋转和吊臂的，每个马达旁边都有刹车，上次在工作过程中发现刹车带上门钢板断裂，及时修复幸没有损失，马达要检查油封，看是否有漏油，珍珠3号吊的旋转马达油封漏油。平时我们看克令吊经常发现的漏油基本是油管路连接处的O-ring老化漏油，不是油封漏油。然后是马达的油位。然后是滤器，要常清洗。然后上面有一个大的冷却器，里面滤网要及时用高压空气清洁，不清洁就会造成油温过高不能工作。操纵室里面手柄拉线，共三根，要仔细检查，提前发现是否有松动，脱落和断裂现象。要有备用拉线，拉线是连接马达的，中间有一个方向控制阀。另外，风扇，面板，凳子，清洁度等都要检查。工作时，液压马达启动，带动液压泵泵油，泵油达到要求压力，把液压油传到起升马达，旋转马达和俯仰马达，马达连着钢丝滚筒和刹车，这样就能正常进行工作。所有这些设备在克令吊工作时都是连续运转的，都要每天检查。珍珠轮四轨非常努力，每天都去仔细检查这是设备，保证正常保养，及时发现问题。建议其他船也都这样检查，不放过每一个环节，这样就不会出手事故。巴新所罗门没有修理人员和备件，最好的办法就是保养好，检查好，把风险控制住。
4.克令吊加焊安全防护，防止吊货钢丝跳出滑车，造成轴承，滑车和钢丝的损坏。如果是装重木，这个工作尤其要提前做好。否则钢丝跳出损坏轴承，克令吊就不能工作了。
5.克令吊限位调整，要求能够用吊装原木到达舱内所有的位置。请电机员，轮机员和大副工头一起调好限位，旁通钥匙不能给工人。巴新和所罗门装货只有克令吊，没有其他任何辅助设备。
6.发电机系统检查，确保发电机能够满足克令吊装货的输出功率，这个很重要。
在装卸货期间由于经常需要开关舱、压排水以及使用克令吊等大功率设备，发电机机大负荷使用时的频率较高，且负荷的波动频繁对发电机机冲击较大，所以必须要经常对发电机进行检查保养，使发电机能保持良好的工作状态，保障船舶正常的装卸货作业。
a.要经常检查为发电机服务的水泵、油泵以及分油机和供油单元的工作状态是否良好，轻重油柜的油位油温，及时补充放残。
b.检查启动空气瓶的压力并要经常对空气瓶放残，检查启动空气管路有无泄漏及减压阀和气功马达工作是否正常。
c.检查油底壳和调速器的油位，及时更换添加，定期清洗更换燃、滑油滤器，检查操纵和调速机构的灵活性。
d.要经常查看柴油机汽缸盖螺栓、基础螺栓等紧固和防松情况，清除柴油机上的污迹和杂物。
e.检查调整进排气阀的间隙，检查摇臂座、喷油器、气阀摇臂螺钉的紧固情况，查看凸轮轴和滚轮的表面情况。
f.检查曲轴箱内部主轴承、连杆等螺栓是否紧固。
g.柴油机启动后要密切注意仪表盘上的各项参数是否正常，注意辩听柴油机的运转声音，有无不正常的振动和噪声，注意观察各油、水、气路有无跑、冒、滴、漏现象。
h.发电机侧要经常拆开盖板查看各线路接头有无松动、烧损，线路外表防护层有无损坏，发电机两端轴承要经常加注牛油。
i.装卸货期间要密切关注配电板上的各仪表示数，查看负载变换情况，及时和甲班联系防止负荷变动过大造成跳电或者设备的损坏。(以上保养内容来自于二管)。
7.开关舱设备，锚机工作正常，到港前要检查好。开关舱的操作箱要加上电焊保护，否则装甲板货肯定会撞坏，撞坏了就不能够开舱，到港前电焊好。
8.克令吊，发电机等备件充足，在巴新和所罗门，没有任何岸基修理，必须是带好备件，如果出现问题，船员自己修理。
9.货舱准备。这里只要正常洗舱，污水井掏好，没有以前货物剩余。这里开舱就装货，货舱的准备不是很严格，但是要考虑以后货物，准备也要认真，尽量做到清洁，干燥，无味，无虫，无漏。巴新所罗门没有验舱发证的环节，但也要注意货舱的水密，通过货舱的水管无渗漏，油管无渗油。舱内人孔盖，污水井盖，通风设备，CO2喷嘴等状态良好。污水井内清理干净，测试污水排出系统工作状况是否良好。加一点，测量油管和水管尽量保护好，尤其是不是专业木材船。
10.装货钢丝。如果是杂木，10根装货钢丝即可，如果是菠萝格等重木。至少需要50-60根装货钢丝，规格直径28mm，长度8m，带双琵琶头钢丝。SWL最少10吨。
11.原木装载吊钩，10个。规格见下图。SWL最少10吨。
12.卸扣，用于连接吊货钢丝和原木装载吊钩。SWL最少10吨。
13.调整钢丝。直径16-18mm的硬钢丝，长4米和6米两种，带双琵琶头，用于货舱和驳船货物调整。一般要准备600米钢丝，船员自己插。
14.地灵。一般一个舱最少配4个，焊在货舱上斜坡处，用于上斜坡处货物调平，所罗门用的居多，巴新一般不用。配合调整钢丝用。地灵与调整钢丝连接最好配备小卸扣，否则工人只能通过琵琶头穿插来连接地铃与调整钢丝，调整过个一次以后就会咬死，以致调整钢丝不能再用，督促工人卸扣及调整钢丝最好及时用完收回，否则压在原木下拿不出来，造成浪费。
15.绑扎索具，活动和固定立柱。根据木材装载手册确定的绑扎索具要齐全。如果不是木材船，原则上甲板上装货不能超过舷墙，那么绑扎钢丝就是用一道钢丝在把甲板货绑好即可。提醒一下，巴新也好，所罗门也好，这里买不到任何索具，所以要在上一个港口准备好。这里不需要北美证书，绑扎材料能用即可。立柱要提前检查，保证正常起落。没有过度锈蚀和裂纹。立柱间钢丝卸扣保养正常。船上的绑扎规范要认真阅读并要在甲板上提前做好MARKS,如甲板地铃是绑WIRE还是CHAIN要事先用不同油漆打好等.开口滑车，turnbuckle, 卸扣都要保养好，随时能用，好用。地脚钢丝，中间钢丝，封顶钢丝，链条，调整钢丝，钢丝卡子，等等，请大副要一一核实确认。
16.预配。所罗门和巴新的木材，一般分为两类一类为杂木，weight factor abt 1.0mt/m3, capacity factor abt bale capacity divided by 2. 另一类为重木（like kwila）, weight factorabt1.2mt/m3, capacity factor abt bale capacity divided by 2.2. 请船长和租家详细了解所装的木材种类，然后正确做出预配。这里的木材每一根都不一样尺寸，所以预配只能是参考，以最终装货数为准。但是预配还是要考虑好，尤其是在隔票，稳性，强度，吃水，港序以及航区等。重要一点，尽量把重木配到货舱，提高稳性，同时也能够兼顾甲板货的装载。重木重而且大，甲板装货，损坏会更多。
17.文件准备。到港前根据代理要求把所有到港需要文件准备好。有一个清单，请见附件，不是IMO格式，是这个国家专有格式。船长也要准备两个protest letter，让代理，shipper，工头签字。一个是关于锚地装货的，对驳船的要求，对工人的要求，不能野蛮操作等等。另一个是说明我船货舱完好无损，有照片为证，如果装货造成了货损，就是stevedore damage。请见附件。另外，因为装原木，除了正常的船舶证书外，要对木材载线（甲板上装木材），克令吊及其附件，钢丝等证书要做好复印，以便检查使用。（请三副把到港所需文件清单列一下）
18.船员培训。到港前要开一个安全会议，对船员进行培训，培训内容包括港口要求，原木装载的注意事项。因为每一个舱都要安排看舱，所以每一个驾驶员水手都要熟悉货舱尺寸，明确责任，监督装货，及时平舱，及时发现stevedore damage, 对货物进行介绍，对木材手册进行培训，对克令吊的使用培训，要及时停止工人的野蛮操作。等等。
19.航行到港抛锚。海图没有大比例尺海图。水深资料不是很全。水深因为珊瑚生长经常变化减小，再有装木材的点一般都离岸特别近，代理一般会派小船过来在大船前导航，但是不要完全相信他们，要开启测深仪记录所有数据，自己绘制海图，这里底质一般为珊瑚，沙泥，shell，rock等，沙泥还行，其他的底质都容易走锚，要非常小心，抛锚后要备主机多观察。一般旋回余地也小，有机会要经常定位防止走锚。
20.Formality。巴新一般装货点都比较偏僻，海图水深不准，底质珊瑚，礁石和沙泥等，或者根本没有相关海图就是一个快艇带你到抛锚点装货。这里又都是办关很困难的地方，所以一般都是先到一个地方去抛锚办关，等办完关后再到装货点去抛锚装货。装完货后再回来签所有货物单据，然后开航。我们这次在vanimo港装货，这个港口是为数不多的可以直接到港抛锚办关装货等都在一个锚地的港口。水深30米左右，抛锚后办关人员和代理会上船，办关很快，这里要的东西也少，基本上也就每人一条烟就行，廉价威士忌尤其受欢迎，比如青岛威士忌。
21.港口及工人的特点。巴新和所罗门的港口，以前大公司的船基本不来的，因为港口资料少，航道锚地几乎都没有资料，稍不小心就会搁浅出事故。我们旁边的PB的船上一个装货港就搁浅了。另外，这里的工人以野蛮出名，经常和船员产生矛盾，甚至打架，操作克令吊也是非常野蛮，经常导致克令吊钢丝跳槽损坏，滑轮损坏，吊货钢丝甚至一次装货都哟损坏几十根，调整钢丝要上百根。最主要是装货如果没有好好监督，会产生很大的亏舱，即使是同一条船不同航次装货量也会有很大的差别，所以要求值班非常严格，才能做好装货平舱。还有，要在甲板上用200升的大桶给工人接水用，我们这里一天也用不到1桶，用多的地方要控制好。
22.装货。装货一般是驳船装好原木靠泊我们船边，用船上的克令吊和装货索具来装货。驳船一般长度在80-90米左右，船上可以用2-3个克令吊同时作业。驳船都是前面带有可以放下来供汽车上下的两块铁板。驳船前面是一个汽车吊或者挖掘机，是为前面克令吊服务的，汽车吊会把原木放好，然后工人用装货钢丝串好挂到克令吊勾头上，克令吊然后掉到舱里完成装货。驳船后面是工人用调整钢丝把原木拉起来然后在用吊货钢丝串过去挂到克令吊勾头，然后克令吊吊货入舱。在驳船一般有一个开汽车吊的和一个挂钢丝的一组，另一组是两个拿调整钢丝的，一般为4人。货舱上面，开克令吊的一个人，然后指挥一个，货舱里面还有一个摘钩平舱的人。船上一般是大副看一个舱，当班驾驶员一个舱，当班AB一个舱，大副和驾驶员经常来回巡视。木材每一根都不一样尺寸，长的有22-24米左右，短的有4-5米的，大部分都在15-17米左右，要想装的好，少亏舱，那么下面一定要装好平好舱。这里装货只是用克令吊和调整钢丝，没有任何其他辅助设备，通常是长的放到货舱前部，短的放到后部，尽量到靠着前后的舱壁放，困难是每一根都要对好，这个非常不容易。而且工人只要干任何一点工作甚至不干活只要看到你就要要东西，又非常懒惰，如果看舱人员不及时要求工人平舱，那么就会产生很大的亏舱，少装很多货。平舱是装货中非常重要的环节，最好看舱人员下舱里面监督工人平舱。平舱一般是用调整钢丝把需要调整的原木串好用克令吊拉出来放到相对应的位置，或者把放的斜的原木摆正，把木头缝大的两根或者几根贴紧。平舱要求达到前后尽量在一个水平线上，原木紧密靠在一起，前后对接得当，没有过多的亏舱空间。压载水尽量最后排，这样干舷低，好装货。应尽量与工头协商一次只吊装2,3跟木头,长短接近一致,这样既减少钢丝破断风险又利于平仓.
23.装货时每天要进行克令吊所有电器和机械设备检查，珍珠四轨做的很好，每天检查两次。克令吊钢丝也要每天检查，原木重且工人操作野蛮，要及时检查钢丝。大副每天要检查一次。发电机也要每天检查工况，及时保养，保证正常工况。每天大副，四轨，三轨要向船长老轨报告情况。
24.另外，注意疟疾的发生。到港前要吃奎宁片。
25.注意当地的村民。有时会集结好多人拿刀到船上找船长要钱，说海是他们的，抛锚把鱼都吓跑了等理由。这个一般找代理，代理报警，警察会处理。但是如果雇警察看船，最少每人每天500，一个班3个人。最好的办法是到港前代理找到shipper，和当地村民和平解决，shipper出钱了事。
26.垃圾和油类处理。垃圾不能入海，如果他们看见船员扔垃圾入海，就会以海是他们家的等理由罚款，如果弄僵了回来好多人。最主要的是一点油花不能在海里出现，如果他们看见有油花，那么马上会勒索，比垃圾要严重的多，张嘴就是几百美元，请船长一定要注意并重视。因为克令吊装货，这里是热带，肯定会有一小部分油掉到海里，真的很麻烦。另外下雨，甲板上雨水要是含油，他们也是来勒索。解决办法生活区最后面的水仓或者干隔舱盖子打开，下雨雨水直接收集。克令吊如果掉到海里那只有沟通，千万不能说船上有现金，否则他们有多少拿多少。这里警察也不是很管用，代理说不定都是一伙的，就说没钱，找代理解决。
27.巴新北部如这次装港vanimo，在12月和1月份会因为直接面对太平洋冬季风浪而传过来的涌浪作用，装货会很慢。南部5-7月份因为南太平洋季风和台风影响，也会装货较慢。
28.巴新有四个港口非常野蛮，主要是首都morseby, vanimo, wewak和vanos，其他港口还稍好一些。
