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关于散装粮食的洗舱和装卸货注意事项

时间:2018/5/2 15:55:54 点击:

  内容提示:除了coal和iron ore以外,运量最大的大宗散货了,船舶装运粮食时,对货舱要求相对很高,保持货舱清洁和装卸都要注意。...
除了Cape型的散货船,几万吨的船就逃不开装运粮食,例如澳洲的粮食回Far East,Atlantic有南美的粮食去conti去非洲去Far East,还有美湾的粮食等等。恐怕粮食是除了coal和iron ore以外,运量最大的大宗散货了吧。

粮食,也就是grain,包括wheat, corn (maize跟corn基本一个意思), oats, rye, barley, rice, pulses, seeds and their processed forms etc。粮食分散装粮食和袋装粮食,两者的装卸货要求不太一样。

今天就只讲散装粮食


1. IMSBC Code是排除掉grain的,因为装粮食由International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (IGC Code) 来规范。也就是说,粮食不属于任何Group的货,不属于Group A, B or C,因为Group A, B, C是IMSBC Code的概念。再进一步讲,粮食就没有Cargo Information for Solid Bulk Cargoes,也就是没有Shipper's Declaration。

2. 还想再clarify一点,南美粮食常见的soyabean meal并不是IGC Code意义上的粮食,SBM是一般的Solid Bulk Cargo,归IMSBC Code管,因为SBM的BCSN是Seed Cake(大家可以去查IMSBC Code Appendix I),under Group C。从阿根廷装SBM的Shipper's Declaration中可以看到SBM是Group C的货。

3. 散货船装粮食也要有张适装证书,叫Document of Authorization Approval of Ship's Plans for the Carriage of Bulk Grain。准确说这并不是一张证书,而是Class给船上Grain loading booklet出的背书,说明Class认可船上的装货指南,此Approval并没有有效期。

装货前对洗舱的要求
粮食是清洁货物,原则上适用清洁货物的验舱标准。下面是一些做大舱的建议:

1. 适用常规货物的洗舱程序;

2. 大舱的各个部位都要注意到:hatch coamings, behind the frames, bulkheads, under deck areas, drainage channels, Australian and vertical ladders, tank top等等,不要有cargo residues和loose paint/rust;

3. Lower bulkheads上的loose paint/rust都要除掉,因为装卸货免不了会有机械设备的划痕;

4. 舱盖要打开再关上几遍,确保没有previous cargo residues,因为有些cargo residues(比如上一载的粮食)就静静的藏在舱盖下面,本来大舱都做好了,一开舱一检查,之前没有留意到的上一载粮食残留可能会被震到掉下来;

5. Tank top还是跟装清洁货一样,不要试图漆油漆!

6. 所有的油漆工作最好在到港前4天完成,否则油漆的味道散不掉,也会影响过验舱;

7. Surveyors检查大舱真的会爬梯子和pipe's protections,能爬多高爬多高,所以千万不能有侥幸心理觉得surveyors不会检查那么仔细。(P.S. 装salt就另说了,surveyors只要看到大舱lime washing做的好,一片雪白,不下大舱,验舱也算过了)

下图这种是完美的装粮食大舱
关于散装粮食的洗舱和装卸货注意事项

上述清舱的标准适用于“正规”的港口,比如澳大利亚,像Adelaide, Kwinana, Thevenard, Geraldton, Newcastle, Albany等等(澳大利亚的粮食以wheat为主)。

如果是去了“不正规”的港口,呵呵,那就准备好花钱消灾吧。

要说不正规的港口,非阿根廷莫属!去阿根廷装粮食,无论大舱好坏,都是要给钱才能过验舱的!Surveyors会明目张胆的要钱,这个under table money最终的金额就要视大舱情况和surveyors心情而定,小编被坑过3500-6500美金不等(那是因为小编的船实在太干净了)。所以花个几千美金过验舱在阿根廷根本不叫事儿,都是小钱。如果大家有船从西非装卸完了水泥过来,船又不是自己的(比如长期期租的),呵呵,还让船员做什么大舱啊,做也做不出来,做出来了也然并卵,不如乖乖做好花25000美金+的准备!


装货
除了下雨天不能装货以外,粮食的装货是最有讲究的,可惜小编也没有参透。这里尽小编所能粗略谈几点:
Stowage Factors (SF)
不同的粮食种类,SF不尽相同;即使同种类的粮食,SF也由于产地、季节、质量等原因会有所不同。
Barley 1.45/1.67
Buckwheat 1.39/1.53
Maize 1.30/1.32
Oats 1.73
Rice 1.42/1.70
Rye 1.39
Soya beans 1.30
Wheat 1.73
(数据摘自《Thomas Stowage-Sixth Edition》)

上面SF的单位是cubic meter per tonne,如果换算过来,Soya beans SF about 45.90 cubic feet per tonne。订船时候普遍使用Cuft/mt。(补充一点:Soyabean meals SF about 54cuft/mt)

粮食的SF同iron ore(以Pilbara Blend Fines为例,SF: 0.44m3/t)或者其他重货比起来大好多,所以装粮食是“满舱不满载”,而装iron ore是“满载不满舱”。粮食的stowage plan是不可以像算iron ore和coal一样,减掉油水、常数等直接可以预估出cargo intake的,也不能简单的使用grain capacity去计算,因为装粮食要考虑稳性。

Stability
现在船上都有Loading program或者叫Loading master,输入船上的油和水等基本信息之后,再输入每个舱的货量,系统会自动算出fore/aft draft,有没有trim by head,每个舱舱容使用了多少,并会自动提示是否符合稳性stability的要求(据说以前船上都是大副用公式手算的)。

另外还有两个概念Shearing Force和Bending Moment也要注意满足要求。装粮食的船按照IGC Code的要求都要证明船舶符合稳性的规定。AMSA有专门的规定要求船舶去遵守。

Trimming
装粮食是会产生自由液面free grain surface的,所以一般装完粮食都会做grab or spout trimming。大多数modern的散货船都设计为self trimming bulk carriers,这就是说不需要安排额外的岸上平舱,粮食会顺着舱盖的孔流动,做到self trimming。不过请注意Loading program是分为end trimmed和end untrimmed两种情况的:end trimmed是安排额外的trimming,比如岸上派人做到trimming into the ends。End untrimmed就是船自然装完没有安排额外trimming。请注意spout trimming还是end untrimmed,而不是end trimmed。在操作中,如果要求end trimmed,请务必要仔细看清,并明确谁来负责这个trimming cost,因为如果找岸上做trimming,费用是非常高的。

Ventilation
在一个装满粮食的舱做ventilation是件非常困难的事情,而且根本起的作用就不大,所以不做ventilation是可以接受的。如下图,装的满满的,即使开舱,也是只有表面一层起到了通风的作用。

一般港口都会要求船在到港几天前做ventilation,达到gas free标准。

Fumigant
一般会在装货时候在舱里放fumigant tablets,等到卸港就不见了。

Hatches Sealing
Upon completion of loading,可以选择封住所有的舱,这个主要是防止到卸港有cargo shortage claim,并适用于所有可能会有cargo shortage claim的货。然而,并不是所有装粮食的船都会要求seal hatches,但是去非洲国家卸货,最好还是选择封住,因为非洲卸货肯定会有shortage claim,并且动不动就扬言要扣船。

Hatches unsealing就发生在prior to commencement of discharge。专门有survey company提供hatches sealing/unsealing服务,还会出证书,费用大概几百美金。

卸货
同装货一样要求下雨天也不能卸货。
卸货时候,尤其是去非洲卸货,很容易会出现cargo shortage claim,所以船上做draft survey尤其重要(虽然目前大多数都是以shore scale figure为准),无论装港还是卸港。当ship's figure和shore figure相差太远的时候(太远有多远?一般粮食的短量适用千分之五),船长就应该有所警醒,要通知船东呼叫P&I了。

其他没有想到的,欢迎各位装粮的行家补充!

作者:不详 来源:GossipBulkers

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