内容提示：本文包括船舶防台指南和大风浪、台风等恶劣天气下操船注意事项，希望对大家有参考价值。海上避台、抗台...
本文仅作为参考，因为在任何情况下，在船船长都要根据实际情况做出有效判断和决策，而不是无条件听从陆上人员的指令！！！陆上管理人员应给予积极的、必要的指导和信息支持，不可一味的强调自己的判断和命令。
船舶防台指南
一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种：1、码头绑缆、系泊抗台
2、锚地 ,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)
3 、出海、海上抗台
二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点：
1、船舶自身的抗台能力。
2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。
3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。
而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的 主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。
三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施：
（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：
1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。
2.断缆，码头缆桩断裂。
3.搁浅。
4.港口设备 (吊机)倾倒，而伤及船舶。
5.作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。
6.风暴潮的影响。
船舶应尽可能避免在码头或无遮蔽港口抗台，但船舶在码头抗台也是可行的。只要不致于被涌浪冲击对该码头和船舶造成伤害即可。对于没有动力的船，受风面积过大的船舶可考虑在码头抗台。
码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施：
1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。
2.保证适度的稳性。
3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。
4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。
5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直 分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以 重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。
6.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。
7.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。
8.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止墩底
（二）、锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。
1.走锚 ,断链及锚链绞缠。
2.他船走锚危及本船。
3.船舶横摇,纵摇难以控制。
4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。
5.主机、舵机故障,走锚 ,断链时 ,有搁浅，碰撞他船的危险。
选择锚泊抗台，一是合理选择锚位。船舶应选择底质好，并能遮蔽最大风向及长浪的锚位，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应避免在水流湍急之处下锚防台；二是选择锚泊方式。根据海船多年来的抗台经验，船舶锚泊抗台应首选“一点锚”（也叫平行锚）。
锚地，锚泊抗台的应对措施：
1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。
2.准备抛 “一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛 下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。
3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。
4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力 的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风， 锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是 让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。
5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。
6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。
7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。
8.有的港口水域船舶必须采用浮筒抗台时，应用主锚的锚链系带，再带２至３根尼龙缆，以缓冲锚链的受力，系缆与锚链应受力均匀。为防止偏荡，可抛立锚，但应注意在台风过境间隙时间，把立锚或短锚绞起，适时再抛。必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。
（三）、出海，海上防台主要有以下危险。
1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。
2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。
3.主机 ,舵机故障 ,船舶失控。
4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。
5.大风浪船舶操纵、调头困难。
出海，海上防台的应对措施：
1.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。
2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影 响。船舶在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。
3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。
4.保证四机一炉处于正常工作状态。
5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方 法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段，并调头完毕。
6.台风过境后，涌浪大增，此时更应该谨慎操船，防止横摇，控制好船位，防止船舶被涌浪推进危险海域。 比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海 ,海上防台 ;其次是 ,锚地 ,锚泊抗台 ;最后才是码头绑缆、系泊抗台。但是毕竟我们这里是造船防抗台风，各个下水的船舶的工程 进度不一，具备出海抗台能力的船舶不多，所以，我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。
7、航行船舶防台措施
（1）台风来临前，船舶应听从海事等主管当局指挥，相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞。
（2）万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。
（3）等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。
（4）有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话灯现代设备。
（5）在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。
此外如果船舶在船厂修船期间防台，应注意以下几点：
（1）检查船厂对无动力等不适航船舶要求配备应急拖轮的落实情况；
（2）检查修造船舶配员值班情况，督促其配备足以保证安全的合格船员；
（3）检查船厂的舾装码头和缆桩是否牢固，是否存在超吨位、超档位靠泊现象；
（4）检查基本成型船舶的各项水密门是否处于水密状态；
（5）检查船厂各种物料、机器配件是否处于安全处所；
（6）检查和评估修造船舶防台期间系泊、锚泊的安全性；
（7）检查修造船厂防台期间值班及应急预案是否可行。
无论如何为确保船舶防台工作有序的开展，必须早部署、早准备，全面落实防台风各项准备工作，周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥，确保船舶和人员的安全。
附：恶劣天气船舶航行注意事项
1、 暴雨天船舶安全，需注意：
（1）开航前检查航行设备，配备足够的锚、缆等工属具，加强船体和机器维护，确保船舶 处于安全适航状态。
（2）船舶应及时收集水位、流量、航道、气象信息，掌握水位、水流流速、航标有否移位 等情况，谨慎航行。
（3）驾驶人员应充分考虑弯曲、急流航段及大桥水域的水文特性对船舶操纵带来的影响， 及早控制好船位、船速，谨慎驾驶；认真核实本船高度和大桥及架空电缆的净空高度， 留足富余高度，确保船舶安全通过。
（4）航行时保持正规了望，遇大风等恶劣天气时，应特别谨慎操作，避免冒险航行，必要 时选择安全水域锚泊；锚泊时，根据锚泊水域的水文地质条件采用合理的锚泊方法松 足锚链，防止脱锚、走锚险情发生。
（5）在码头装卸作业时，严格执行船舶货物装载要求，货物应捆扎牢固，防止位移，不得 超重、超高、超宽。
（6）严格遵守主管机关、地方颁布的各项法规及港口特别规定；洪水影响期间，任何船舶
均以安全航速行驶，防止余浪损害堤围；遵循“三防”指挥部和海事部门的指挥或交 通管制措施，加强联系，服从管理。
（7）水上浮排设施、水上养殖网箱及滩涂地废旧船舶的管理者要做好洪水、台风前设施的 安全检查，特别是加强系固、增加锚泊设施、缆绳检查等，防止船舶被洪水冲离并漂 流影响安全。注意接收气象预报，密切掌握台风动态，落实管理主体责任。
（8）长期在港锚泊船舶、固定水域锚泊加油船，请选择安全水域锚泊，并按规定显示锚泊 号灯号型，保持 VHF、AIS 等设备处于正常工作状态。留足值班船员，注意周围船舶动 态，经常测定船位防止走锚。洪水期间随水漂流的垃圾、水草较多，请注意清理积压 的垃圾，以防积压过多冲断缆绳或锚链。
（9）辖区各施工单位应提前做好涉水施工设备、器材撤离和加固工作，防止施工平台被淹
没后随水漂移危及船舶和桥梁安全。
（10）渡船应加强主推进装置、操舵装置、锚机、缆索等重要设备设施检查，最大限度降低 渡运过程可能出现的船舶失控等险情发生机率。同时渡口经营人要严格落实安全管理 责任，加强渡运秩序管理，严禁超载运输旅客。渡船要密切注意天气变化，严格遵守 安全航行规定，必要时减少载客量，禁止冒险航行。
2、进入大风浪水域前的准备
（1）严格执行安全管理体系文件中的相关规定，并按照“大风浪水域航行检查表”认真 进行检查。
（2）根据本船情况、航次任务、航区、货种特点，认真做好大风浪航行前的各项准备工 作。
（3）高度重视大风浪中航行安全的重要性，力戒麻痹和松懈思想，研究安全措施，明确 各自的职责。
（4）及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和大风浪警报。
（5）密切注视气象变化，制订周密的航行计划。
（6）做好货物的绑扎加固，对甲板和舱内的货物进行再检查、再加固。
（7）将吊货设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切没有固定的物件绑牢；对机舱可以 移动的设备进行加固;将所有堆放的大缆放入舱室内。
（8）检查甲板开口封闭的水密性;检查各水密门是否良好；关闭大舱舱盖、天窗、舷窗、 道门；将通风筒关闭并加盖防水布;锚链筒盖好，防止海水灌进锚链舱。检查排水 管系、排水泵、分路阀、规定配备的潜水泵等，保证处于良好工作状态;清洁污水
沟（井），保证黄蜂巢、甲板上的排水孔畅通。
（9）在甲板装设甲板扶手绳，保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。
（10）检查日常通信设备和应急通信设备，保障通信畅通。检查助航仪器，确保在正常状 态。
（11） 备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料，预选适当的避风锚地。
（12） 对主机、副机和舵机进行认真的检查，防止在大风浪中发生故障。
（13） 检查并保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况下的通信畅通。
（14） 必要时，对空船进行压载。
3、大风浪中航行
（1） 及时抄收天气预报，气象报告、气象传真等气象资料，根据获取的气象信息，科学 分析航行区域当时的天气情况和大势。如天气恶劣，每天要加收天气报告，以便及时 地掌握天气变化要素。
（2）每天至少 2 次测量油水舱，以便及时发现隐患，及时采取措施。
（3）加强检查，保证主机、副机、舵机的正常运转。
（4）根据实际海况及船舶当时的具体情况，正确地选择航向和航速，以防止出现大倾角 的横摇或出现谐摇。应避免全速顶着较大涌浪航行。
（5）坚持安全巡回检查，检查的结果记入航海日志。
（6）停止甲板工作，严格限制在甲板上的活动。
（7）如船舶稳性欠佳，横摇周期长，有条件者应立即压进足够的双层底压舱水，以改善 稳性。
（8）加强甲板设备、货物绑扎情况的检查，对可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取 有效措施，消除安全隐患。定时检查货物情况，防止因货物移动而影响船舶安全。
（9） 避免大舵角旋回或避让。一旦发生因操舵引起的船舶倾斜，应避免急速回舵。
（10）合理地操纵船舶，降低船舶在波浪中的弯矩和剪力。
（11）必要时调整航线，以避开恶劣海况区域。
（12）定时检查并保证甲板开口的水密性，检查排水管系，保证排水畅通。
（13）大风浪中掉头应慎重，时机应恰当，避免盲目不顾后果。
