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船舶防台抗台指南及恶劣天气注意事项

时间:2017/9/13 11:14:42 点击:

  内容提示:本文包括船舶防台指南和大风浪、台风等恶劣天气下操船注意事项,希望对大家有参考价值。海上避台、抗台...

本文仅作为参考,因为在任何情况下,在船船长都要根据实际情况做出有效判断和决策,而不是无条件听从陆上人员的指令!!!陆上管理人员应给予积极的、必要的指导和信息支持,不可一味的强调自己的判断和命令。

船舶防台指南

一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种:
1、码头绑缆、系泊抗台
2、锚地 ,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)
3 、出海、海上抗台

二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点:
1、船舶自身的抗台能力。
2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。
3、台风的发展动向,对本港可能的最坏影响。
  而后再做出选择,这其中还要兼顾我们的生产利益,把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的 主要危险,拟定相应的应对措施,当危险出现时,我们就会胸有成竹,一一应对,才能确保安全。

三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施:
(一)、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险:
1.触碰码头或其他船,造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。
2.断缆,码头缆桩断裂。
3.搁浅。
4.港口设备 (吊机)倾倒,而伤及船舶。
5.作业劳动强度大,由于断缆可能伤及船员。
6.风暴潮的影响。
  船舶应尽可能避免在码头或无遮蔽港口抗台,但船舶在码头抗台也是可行的。只要不致于被涌浪冲击对该码头和船舶造成伤害即可。对于没有动力的船,受风面积过大的船舶可考虑在码头抗台。
码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施:
1.充分的利用码头水深,尽可能的增加吃水,尽量减小船体的受风面积。
2.保证适度的稳性。
3.准备好碰垫,尽量保证船与船之间的安全距离,码头的吊车等设备,尽可能移离停靠船舶。
4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力,是否会受风暴潮的影响等等。
5.调整系缆,合理使用缆桩,系缆点不要过分集中,勿使系缆上下垂直受力,出缆角度要保持水平分力大于垂直 分力,缆绳要受力均衡,各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可,也可以在主要受力的缆绳上挂以 重物,或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。
6.条件允许的船舶,可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力,控制船位,防止断缆。
7.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育,谨防工伤。
8.测定码头泊位的水深,计算潮时、潮高、潮流,适当的调整压载防止墩底

(二)、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。
1.走锚 ,断链及锚链绞缠。
2.他船走锚危及本船。
3.船舶横摇,纵摇难以控制。
4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。
5.主机、舵机故障,走锚 ,断链时 ,有搁浅,碰撞他船的危险。
  选择锚泊抗台,一是合理选择锚位。船舶应选择底质好,并能遮蔽最大风向及长浪的锚位,应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离,应避免在水流湍急之处下锚防台;二是选择锚泊方式。根据海船多年来的抗台经验,船舶锚泊抗台应首选“一点锚”(也叫平行锚)。
锚地,锚泊抗台的应对措施:
1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面:锚位要能遮蔽台风的强风,了锚地底质的情况,水深的情况,锚地是否宽敞,水流情况,周围锚泊船的情况,是否有显著物标定位。
2.准备抛 “一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响,风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛 下,松链时应尽量同步,以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大,应注意与其它锚泊船的距离。
3.保证适度的稳性,船上的可移动物品要注意固定。
4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时,不要贸然使用高车速,不宜使主机忽开忽停,车速忽高忽低。按风力 的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风, 锚链打横时不要盲目动车顶风,这样会增加锚链的负荷,只有当锚链靠近船头方向时,方可酌情动车。操舵的目的是 让船艏和风向保持一个不大的风舷角,同时务必使风向稳定在一侧。
5.如果发现走锚,断链,应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。
6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。
7.船头值班人员要系好安全绳,与驾驶台保持联系,注意保护人员的安全。
8.有的港口水域船舶必须采用浮筒抗台时,应用主锚的锚链系带,再带2至3根尼龙缆,以缓冲锚链的受力,系缆与锚链应受力均匀。为防止偏荡,可抛立锚,但应注意在台风过境间隙时间,把立锚或短锚绞起,适时再抛。必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。

(三)、出海,海上防台主要有以下危险。
1.判断,预报失误,船舶误入台风中心。
2.船舶横摇剧烈,有倾覆的危险。
3.主机 ,舵机故障 ,船舶失控。
4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多,水深较浅,船舶有搁浅、触礁的可能。
5.大风浪船舶操纵、调头困难。
出海,海上防台的应对措施:
1.船舶应有足够的稳性。调整压载水,增加吃水,减少船舶的受风面积。
2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况,与现场气象观察结果比较,判断本轮是否已受台风风系影 响。船舶在台风进路的什么位置?进而采取相应的海上避台方法,离开台风中心,避开强风区。
3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅,航海障碍物较少,定位物标好的开阔海域滞航抗台。
4.保证四机一炉处于正常工作状态。
5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整,控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风浪成30度角,减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头,一定要遵循“船速慢,舵效好”的基本操作方 法。要选准海面较平静的一段时间开始调头,力争在下一组第一个大浪到来之前渡过横风横浪的危险区段,并调头完毕。
6.台风过境后,涌浪大增,此时更应该谨慎操船,防止横摇,控制好船位,防止船舶被涌浪推进危险海域。 比较以上三种防台方法的主要危险和可操作性,我们不难发现,港内作业船舶防抗台的方法首选是,出海 ,海上防台 ;其次是 ,锚地 ,锚泊抗台  ;最后才是码头绑缆、系泊抗台。但是毕竟我们这里是造船防抗台风,各个下水的船舶的工程 进度不一,具备出海抗台能力的船舶不多,所以,我们主要是考虑码头绑缆、系泊防台。
7、航行船舶防台措施
(1)台风来临前,船舶应听从海事等主管当局指挥,相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风,加固港口设施,防止船舶走锚、搁浅和碰撞。
(2)万一躲避不及或遇上台风时,应及时与岸上有关部门联系,争取救援。
(3)等待救援时,应主动采取应急措施,迅速果断地采取离开台风的措施,如停(滞航)、绕(绕航)、穿(迅速穿过)。
(4)有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话灯现代设备。
(5)在没有无线电通讯设备的时候,当发现过往船舶或飞机,或与陆地较近时,可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号,如堆“SOS”字样,放烟火,发出光信号、声信号,摇动色彩鲜艳的物品等。

此外如果船舶在船厂修船期间防台,应注意以下几点:
(1)检查船厂对无动力等不适航船舶要求配备应急拖轮的落实情况;
(2)检查修造船舶配员值班情况,督促其配备足以保证安全的合格船员;
(3)检查船厂的舾装码头和缆桩是否牢固,是否存在超吨位、超档位靠泊现象;
(4)检查基本成型船舶的各项水密门是否处于水密状态;
(5)检查船厂各种物料、机器配件是否处于安全处所;
(6)检查和评估修造船舶防台期间系泊、锚泊的安全性;
(7)检查修造船厂防台期间值班及应急预案是否可行。

  无论如何为确保船舶防台工作有序的开展,必须早部署、早准备,全面落实防台风各项准备工作,周密计划、及时掌握台风动向、严密组织、精心指挥,确保船舶和人员的安全。


附:恶劣天气船舶航行注意事项
1、 暴雨天船舶安全,需注意:
(1)开航前检查航行设备,配备足够的锚、缆等工属具,加强船体和机器维护,确保船舶 处于安全适航状态。
(2)船舶应及时收集水位、流量、航道、气象信息,掌握水位、水流流速、航标有否移位 等情况,谨慎航行。
(3)驾驶人员应充分考虑弯曲、急流航段及大桥水域的水文特性对船舶操纵带来的影响, 及早控制好船位、船速,谨慎驾驶;认真核实本船高度和大桥及架空电缆的净空高度, 留足富余高度,确保船舶安全通过。
(4)航行时保持正规了望,遇大风等恶劣天气时,应特别谨慎操作,避免冒险航行,必要 时选择安全水域锚泊;锚泊时,根据锚泊水域的水文地质条件采用合理的锚泊方法松 足锚链,防止脱锚、走锚险情发生。
(5)在码头装卸作业时,严格执行船舶货物装载要求,货物应捆扎牢固,防止位移,不得 超重、超高、超宽。
(6)严格遵守主管机关、地方颁布的各项法规及港口特别规定;洪水影响期间,任何船舶
均以安全航速行驶,防止余浪损害堤围;遵循“三防”指挥部和海事部门的指挥或交 通管制措施,加强联系,服从管理。
(7)水上浮排设施、水上养殖网箱及滩涂地废旧船舶的管理者要做好洪水、台风前设施的 安全检查,特别是加强系固、增加锚泊设施、缆绳检查等,防止船舶被洪水冲离并漂 流影响安全。注意接收气象预报,密切掌握台风动态,落实管理主体责任。
(8)长期在港锚泊船舶、固定水域锚泊加油船,请选择安全水域锚泊,并按规定显示锚泊 号灯号型,保持 VHF、AIS 等设备处于正常工作状态。留足值班船员,注意周围船舶动 态,经常测定船位防止走锚。洪水期间随水漂流的垃圾、水草较多,请注意清理积压 的垃圾,以防积压过多冲断缆绳或锚链。
(9)辖区各施工单位应提前做好涉水施工设备、器材撤离和加固工作,防止施工平台被淹
没后随水漂移危及船舶和桥梁安全。
(10)渡船应加强主推进装置、操舵装置、锚机、缆索等重要设备设施检查,最大限度降低 渡运过程可能出现的船舶失控等险情发生机率。同时渡口经营人要严格落实安全管理 责任,加强渡运秩序管理,严禁超载运输旅客。渡船要密切注意天气变化,严格遵守 安全航行规定,必要时减少载客量,禁止冒险航行。

2、进入大风浪水域前的准备
(1)严格执行安全管理体系文件中的相关规定,并按照“大风浪水域航行检查表”认真 进行检查。
(2)根据本船情况、航次任务、航区、货种特点,认真做好大风浪航行前的各项准备工 作。
(3)高度重视大风浪中航行安全的重要性,力戒麻痹和松懈思想,研究安全措施,明确 各自的职责。
(4)及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和大风浪警报。
(5)密切注视气象变化,制订周密的航行计划。
(6)做好货物的绑扎加固,对甲板和舱内的货物进行再检查、再加固。
(7)将吊货设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切没有固定的物件绑牢;对机舱可以 移动的设备进行加固;将所有堆放的大缆放入舱室内。
(8)检查甲板开口封闭的水密性;检查各水密门是否良好;关闭大舱舱盖、天窗、舷窗、 道门;将通风筒关闭并加盖防水布;锚链筒盖好,防止海水灌进锚链舱。检查排水 管系、排水泵、分路阀、规定配备的潜水泵等,保证处于良好工作状态;清洁污水
沟(井),保证黄蜂巢、甲板上的排水孔畅通。
(9)在甲板装设甲板扶手绳,保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。
(10)检查日常通信设备和应急通信设备,保障通信畅通。检查助航仪器,确保在正常状 态。
(11) 备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料,预选适当的避风锚地。
(12) 对主机、副机和舵机进行认真的检查,防止在大风浪中发生故障。
(13) 检查并保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况下的通信畅通。
(14) 必要时,对空船进行压载。

3、大风浪中航行
(1) 及时抄收天气预报,气象报告、气象传真等气象资料,根据获取的气象信息,科学 分析航行区域当时的天气情况和大势。如天气恶劣,每天要加收天气报告,以便及时 地掌握天气变化要素。
(2)每天至少 2 次测量油水舱,以便及时发现隐患,及时采取措施。
(3)加强检查,保证主机、副机、舵机的正常运转。
(4)根据实际海况及船舶当时的具体情况,正确地选择航向和航速,以防止出现大倾角 的横摇或出现谐摇。应避免全速顶着较大涌浪航行。
(5)坚持安全巡回检查,检查的结果记入航海日志。
(6)停止甲板工作,严格限制在甲板上的活动。
(7)如船舶稳性欠佳,横摇周期长,有条件者应立即压进足够的双层底压舱水,以改善 稳性。
(8)加强甲板设备、货物绑扎情况的检查,对可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取 有效措施,消除安全隐患。定时检查货物情况,防止因货物移动而影响船舶安全
(9) 避免大舵角旋回或避让。一旦发生因操舵引起的船舶倾斜,应避免急速回舵。
(10)合理地操纵船舶,降低船舶在波浪中的弯矩和剪力。
(11)必要时调整航线,以避开恶劣海况区域。
(12)定时检查并保证甲板开口的水密性,检查排水管系,保证排水畅通。
(13)大风浪中掉头应慎重,时机应恰当,避免盲目不顾后果。

作者:不详 来源:网络

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