船舶如何安全通过巴拿马运河
一：运河概况
位居世界三大运河之一的巴拿马运河位于巴拿马境内大西洋与太平洋之间的最狭点。它切开了连接南北美洲大陆间长而多山的地带中最狭窄且最低的鞍部，把两大洋相连结，结束了海上航行往返两大洋一定要绕过美洲最南端的历史。为世界航运提供了一条便捷经济的海上通道，成为世界货物贸易的主要运输枢纽，对世界经济与商业的发展有着极大的影响。
例如：一艘来自美国东岸的船舶经由巴拿马运河驶往日本比起任何其它水道航程要省3000 英哩；而一艘来自爱克多(ECUADOR)驶往欧洲的船舶，则可节省大约5000 英哩航程。随着世界经济一体化进程的加快，实物贸易量的增加，这条运河的影响力将越来越大。因此，能安全熟练地驾驶船舶顺利通过巴拿马运河，是一位称职的远洋船长必备的基本素质之一。
巴拿马运河为西北/东南走向。大西洋的入口位于太平洋入口的北方33.5 英哩，西方27 英哩处。从大西洋深水处起算到太平洋的深水处共有50 英哩，两个入口间的空中直线距离约为43 英哩。巴拿马运河自公元1914 年8 月15 日首次开放以来，经过近百年来的不断改进和完善，现已成为一条设施齐全，配套完备，技术先进，管理科学，服务优良的海上大动脉。特别是配备专用的运河卫星导航系统后，引水员上船将手提的运河卫星导航接收仪器（电脑）放在驾驶台，整个运河的状况和本轮的动态在荧光屏上一目了然，大大提高了运河的通航能力和安全系数。巴拿马运河由人工开凿、挖掘和修筑而成，包括两边的3 组成对船闸，中间的两个人工湖，人工河道及两端的出入口航道. 大西洋过运河，入口处是克里斯多博(CRISTOBAL)的莱蒙湾(LIMON), 经过一段6.5 英哩长500 英尺宽的短水道，接着依次是加通船闸(GATUN LOCKS||GATUNLOCKS),加通湖(GATUN LAKE)，盖拉德切道(GAILLARD CUT), 皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS||MIGUEL LOCKS),麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE), 麦瑞福劳瑞斯船闸(MIRAFLORES LOCKS), 出口处在太平洋的巴尔博亚(BALBOA)。加通船闸(GATUN LOCKS)有三级，每道闸宽110 英尺，长1000 英尺，水深41 英尺，整个加通船闸包括导堤长1.2英哩。过运河船舶经此船闸，被抬升或放低85 英尺。
加通湖(GATUN LAKE) 是一个涵盖面积为163.38 平方英哩的人工淡水湖。船舶从加通闸航经此湖到盖拉德切道北端的航程为23.5 英哩。
盖拉德切道(GALLARD CUT) 是完全由人工从大陆分水岭的山岩中开凿和挖掘出来的穿山水道，曲折狭窄险要，全长约8 英哩。皮尊麦葛尔船闸(FEDRO MIGUEL LOCKS) 位于盖拉德切道的南端，全长为5/6 英哩。船舶在此闸门被抬高或放低31英尺。麦瑞福劳瑞斯湖(MIRAFLORES LAKE) 是一个只有一英哩宽的小人工湖，连接皮尊麦葛尔船闸与麦瑞福劳瑞斯船闸。麦瑞福劳瑞斯船闸 MIRAFLORES LOCKS) 分为两级，是整个运河系统中落差最大的，此为太平洋海潮变化大的缘故。
过运河容许的船舶最大尺寸(一般运输)
船宽 ----------------- 106 英尺
船长 ----------------- 965 英尺
吃水 ----------------- 39.5 英尺
2准备工作
2.1 计算最大可装货量。
PANAMAX 级船舶不能满载过巴拿马运河。船上收到装货过巴拿马运河的指令后，第一步工作就是根据船上当时的实际存油水及至运河前航程的油水消耗量，依照运河的TFW DENSITY 0.9954 的最大水尺限制39.5 英尺确定最大装货量。若承运的货量少于可装货量，那就没问题。否则，就得按可装货量进行宣载。
2.2 准备过运河的文件。
曾有过过运河历史的船舶，通常船上都会备有一套运河的专用表格。因为每次过河检查官上船检查时会给船上留一份空白专用表格供下次过河时使用。船上若无巴拿马运河的专用表格，可向装港代理索要，代理只需从网上下载即可获得所需的表格。
2.3 通常需备的表格如下：
(1) SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION SHIP'SINFORMATION AND QUARANTINE
DECLARATION (4398-MRTD) ------ 1 COPY
(2) CARGO DECLARATION (4363-MRTD) ------- 1 copy
(3) CREW LIST FOR INCOMING VESSELS (1509-MRTD) ------- 1COPY
其它报关单证无需填报。
2.4 船位报告及联系。
开航后应及时向代理报ETA，以便其预订过河日期。抵港前两天，回复代理询问的过河所需的A--I共9 项内容的数据(可参照CFR35 PARA123.4)，具体如下：
ALFA: 本船的巴拿马运河识别号(SIN)。
BRAUO: 预抵时间及申请过河。
CHARLIE: 预抵热带淡水吃水。
DELTA: 自上次过河后，船名.登记国家.结构和油水舱等是否改变。
ECHO: 船舶是否挂靠巴尔博亚或克里斯托博及靠泊理由等。
FOXTROT: 甲板货的性质及数量(长吨)。
GOLF: 如果载有散装爆炸性危险品，需提供正确的学名，数量 (长吨)，联合国编号。
HOTEL: 如装有除爆炸品以外的危险品，需提供联合国级别及数量(长吨)
INDIA: 检疫及移民局信息：
(1) 是否需要电报检疫？
(2) 抵港前15 天停靠的港口及国家。
(3) 船上发生传染病的性质及人员死亡情况(如已知)。
(4) 自上一港开航后发生人员死亡的情况和原因(如已知)。
(5) 需离船的旅客数量及港口。
(6) 有关偷渡的情况。
(7) 船上动物的详情。
(8) 船上是否载有肉类货物或船舶食品库是否存有肉类。
(9) 是否来自疫区，船上是否发现老鼠死亡等有关详情。
(10) 是否持有有效的除鼠或免于除鼠证书以及签发港和日期。
另外，还需说明船上所装载的货物名称及数量。抵港前24 小时，向代理报准确的ETA，以便安排过运河编队。
2.5 搭装备运河遮雨棚。
抵港前需将船上配备在NO.2 舱两边靠近船舷的运河专用观察站及驾驶台两翼的遮雨棚装妥，以符合过河要求。否则，抵港检察官上船检查通不过，会影响船舶过河。
3 港联系和过运河手续的办理
3.1概述
凡欲抵巴拿马水域要求过河或靠泊作业或在锚地加油水、修理等项目工作安排的船舶，至少在抵港前48小时，以电传形式向代理发出抵港报，抵港报有关各项要求见附1。代理收到后，转交运河委员会4376号表格（SHIP DUE）。在发抵港报时注意如回答为否定的，不可用NO，NONE，NIL等，只可用NEGAT字。确抵时间可随时以电传报来，但在48小时内的确抵时间不可变动太大。如大船要求在每日0200前抵达，小船在1400前抵达，当日就可以安排过河，尽量在限定的时间前变动，否则易影响船期。另外在太平洋一端的船要用电传报实际过CAPE MALA的时间及速度。
3.2 过运河手续的办理
(1) 在防波堤内锚地抛锚的过河船，检察官(BOARDING OFFICER)会在锚地上船办理相关手续。
(2) 防波堤外抛锚等候的过河船，运河手续则是在进入防波堤口引水员上船后在淌航中进行。遇到这种情况，船长最好将运河所需的表格、单证准备好，连同船舶证书、船章等带到驾驶台，让运河官员及代理到驾驶台办理相关手续。这样，船长方可在办理手续的同时兼顾监督引水员的操船，以确保船舶的安全。一般情况下，在10 来分钟内即可办妥手续离船，船舶依编队航行过河。通常有两名检察官上船检查办理手续，完毕后会给船长两份同意过河单，一份给引水员，一份留船。
3.3 预定费
(1) 每一个预定船位的运河预定费计算如下：预定船舶的巴拿马运河净吨乘以规定的费率。
状态1 状态2 状态3
通常费率 0.26 0.69（usually rate）
优惠费率 0.23 0.61（operate）
(2) 最低预定费为1500美元。
(3) 预定船舶未能在预定日运河规定的抵达时间（限制的船舶0200LT/无限制的船舶1400LT）内抵达运河始端，预定的船位连同预定费同时丧失无效。
(4) 预定船舶由于船舶原因未能按照运河当局安排如期过河，预定的船位连同预定费同时丧失无效。
(5) 预定船位被取消的船舶作为正常过河船舶安排。
(6) 如果船舶迟后抵达，除非证明是由于医疗救助所致，或由于人力不可抗拒的因素，否则将同时丧失预定船位和预定费。运河当局将对迟到船舶核实迟到原因，以便评定所遇到的大风浪或坏天气是否为人力不可抗拒的因素。最终决定预定费的丧失与否。
3.4 取消预定/退费
(1) 由于运河原因取消预定或严重延误已经备妥过河的船舶，代理可以要求取消预定并且作为正常过河船舶，运河将全额退还预定费，可以另外确定一个可选定的预定船位。
(2) 由于通航状态改变，预定费率自动提高，运河当局要求补交高额预定费，代理可以退掉预定，并获得全额预定费。
(3) 船舶于预定日2400之前抵达运河任何一端的船闸，到运河另外一端的最后一个船闸为止，如果由于运河原因通过时间超过18小时，则运河当局全额退还预定费。
(4) 除非另有规定，代理可以在船舶抵达之前通知运河取消过河预定，取消费标准如下：
取消之日在抵达日之前取消费用为预定费的百分比或最小额
31天以上 无
30天—10天 20% 或500美元
10天—7天 40% 或750美元
6天—2天 60% 或1000美元
24小时—8小时 80% 或1200美元
8小时以内 100%
正常过河的船舶按照先到先排队的原则，每天正常过河船舶占整个通行量的一半。
4 巴拿马运河对航行船舶的要求
第1-93号航运通报 对船舶的要求
第1节 定义
a．驳船——不装推进装置、具有重型结构的丰满的平底船舶。
b．商船——有自航能力的船舶，但军舰、军用船只和其它公务船除外。
c.危险货物——任何易爆、易燃、具有放射性以及对人体或环境有害的货品。
d．拖一驳组合体——具有特殊形状、能与拖船联结为一体的驳船，连同拖船一起在实质上成一个单独的有自航能力的单元。它满足PCC所有的通航船．但能在相当尺度的船舶能操作的条件下进行操作。
e.允准的最大通过吃水——因受加通湖水位和运河的限制，在任何时间允许某艘特定船在TFW中浸没的最深点。
f．最大船宽——船壳板外表面之间的最大船体宽度。
g．最大总长——船舶首尾终端（包括球鼻艏和突出物）之间的距离
h．最大总宽——船舶最宽点（包括突出物）之问的极端宽度。
i．非机动船舶——一艘不装推进装置、或虽装有推进装置但在通过运河时不予适用的船，有时称为“dead tow”。
j．突出物——突出在船体任何部位以外的任何东西，不论其是永久性的还是暂时性的。
k．公布的TFW最大吃水——考虑到加通潮水位及由于受运河限制加上其它必要控制而由海事主任公布的在加通湖水中浸没的最深点。
I．热带淡水TFW -加通潮热带淡水，其密度在85华氏度时为O.9954克/立方厘米。[大船在进入淡水后通常会增加7.5～10厘米(3—4英寸)首倾]。
第2节 船舶的尺度限制和吃水限制
a．最大总长
(l) 对商船，准予经常通过的最大总长（包括球鼻艏在内）为289.56米(95英尺)；但对客船和集装箱船则总长可放宽至294.13术(965英尺)。总长超过274.32米（900英尺）的船舶．无论是新建造的或是新改装的，在其首次通过本运河前应按规定加以检查，并事先审批其图纸。凡事先未获审批扣（或）不符合本运河规定的船舶，将可能拒绝其通过运河。
(2) 对拖驳组台体，准予经常通过的最大总长（包括拖船在内）为274.32米（900英尺）。拖一驳组合体必须作为一个单元通过，由拖船提供推进功率。
(3) 对非机动船舶，准予经常通过的最大组合长度（包括伴随的拖船）为259.08米(850英尺)。伴随的拖船必须与非机动船贯串连锁。超过上述限制者也可能在逐个审查的基础上获准作单次性通过。但须符合本节k款的规定，且事先得到运河作业船长的同意。
b．最大舱宽
(1) 对商船和拖一驳组台体，准予经常通过的最大船宽为32.31米（106英尺）。
(2) 在事先经运河作业船长或其指定入批准的情况下，更宽的、但宽度不超过32.61米（107英尺）的商船（包括拖一驳组合体）可允许其作单次性通过，但其船体在TFW中的浸没最深点不得超过11.28米（37英尺）。
(3) 对非机动船舶（拖一驳组合体除外），准予通过的最大船宽为30.48米（100英尺）。超过上述限制者也可能在逐个审查的基础上获准作单次性通过，但须符合本节k款的规定，且事先得到运河作业船长的同意。
c．最大总宽
最大总宽超过最大船宽的船舶，如其图纸未曾事先审查获准，将不得通过本运河。凡事先未获批准和（或）不符合本运河规定的船舶，将可能拒绝其通过运河。
d.突出物
(l) 突出在船舶船体以外的任何东西将被视为突出物，对此将有适用的规定和限制。
(2) 运河管理委员会对突出物（不论是永久性的还是暂时的）所遭受的损坏不承担任何责任。
(3) 具有突出物的船舶也可以获准通过，只要运河作业船长认力此类突出物不会影响船舶的安全通过或则不会危及运河的结构物。不论属于何种情况，在允准船船通过之前，均要求船舶的船长签署一份文件解除运河管理委员会对突出物之故而发生事故时的责任．并在运何蒙受损失时向运河管理委员含做出赔偿。
(4) 具有永久性突出物的船舶必须在其驶往运河之前提供有关突出物的详尽资料（包括图纸）事先提供资料将使延误通过运河或被拒绝通过的可能性减少至最低程度。有关此项事宜请与运河作业船长联系。
(5) 具有突出物的船舶，如果巴越过本分节a款和b款中对于最大总长和最大船宽的限制，也可能在逐个审查的基础上允许其通过运河，条件是：事先获得运河作业船长的同意．确认突出物不会危及或影响船闸结构、运河设备和（或）运河作业．而且该船的船长签署—份文件解除运河管理委员会的责侄。
e.最大高度
任何船舶在通过运河或进入巴尔博亚港(Balboa)时，不论潮水的情况如何．允许的最大高度为57. 91米（190英尺）．这一高度系从水面量列船舶的最高点。如事先得到运河作业船长的同意，在逐个审查的基础上，在低水位迎过时（巴尔波亚MLWS）．允许最大高度可增加到62.48米(205英尺)。最大高度限制起旧是山于潮水或不可预测的水位上升（海浪、和风潮等等）．以及巴尔波亚桥下悬挂的维护没备。
f．吃水
(1) 通过吃水超过10.82米（35英尺6英寸）的船舶．在其首次通过运河之前，船东、经营人或代理人必须在船舶装货前不迟于两Ⅲ内向运河作业船长提交35CFR103.6所要求的全部资料，并申请允准最大通过吃水（在TFW中浸他的景深点）。申请在退还应盖有核准的允准最大通过吃水的印记。
(2) 首次通过可以按允准的最大通过吃水（或小于此吃水值）航行。在这之后，除非运河当局另将船舶的限制通知船舶代理人或船东．该允准的最大过吃水值将保持有效。
(3) 所有通过运河的船舶必须具有充分的压载，以保证通过运f叶时操船的安全性。
(4) 压载吃水不能满足本节规定之最小吃水的船舶，也可获准按常规基准通过，但须由船舶经营人向运河作业船长提交下列资料并申请批准；
(a)船舶的主尺度；
(b)可达到的最深状态下的喂小吃水（首和尾）；
(c)驾驶船前前后视线的限制；
(d)船舶文件、图纸和操纵性数的必要摘录．表明船舶适合通过运河。
(5)下表为船舶通过运河时允许的最小海水吃水。吃水必须勿使操纵性恶化。
(6) 上图给出了由于舭部转圆半径而引起的限制吃水。在偏心船闸处，如船舶碰到闸壁，在最危险点处船的舭圆部与斜壁尚能空开而不碰（如上表所示）。
(7) 如果船舶获准以小于最小要求吃水通过运河．其首次以压载状态到达运河时应接受运河当局的检验。如认为船舶在小于规定的最小吃水仍可通过时，则将正式通知船舶经营人该船业已获准可按常规基准通过，但其吃水须符合通知中指定的最小吃水，且船长应签署一份文件解除运河管理委员去的责任。
(8) 如认为船舶不适F按常规基准通过，则运河作业船长在考虑'了正常运河作业的安垒性和连续性所可能要求的各种条件之后，也可允准其作单次性通过。
g．可能的季节性吃水限制
(1) 如逢异常的干旱季节（一般为1O年一遇.可能有必要发布吃水限制）。
(2) 通过巴拿马运河的允准最大吃水规定为12.04米（39英尺6英寸）．这一规定应相应于热带淡水(TFW)．且加通湖水位为24. 84米（8l英尺6英寸）或以上。这一规定也为运河水体在临界水位时可以至少保留1.50米（5英R）的安全航行裕虚。
(3) 在雨季（5月至12月）时，作为运河上游蓄水池和巴拿马城市供水源加通湖和马登湖的是满的。在旱季（12月至5月）时，马登湖的需水量被用来使加通潮能保持住一个合适的水位。遇上异常的干旱季节，马登湖将会干涸．加通湖的水位也不断下降。当加通湖水位低于24. 84米（81.5英尺）时，就有必要降低允准的摄大吃水值以保证安全航行裕度。吃水降低值将根据运河管理委员会的水文学家和气象学家所作的湖水水位和降雨量计算机辅助预报按15厘米（6英寸）递减，并尽可能提前3同作出通报。在新的吃水限制发布时已按原先吃水限制装载货物的船舶将出于重要的安金考虑而不准其通过。船舶在新吃水限制发布后装载时允许以不大干15厘米（6英寸）的裕度超过限制值，但可能要求船舶作适当的纵倾或部分卸裁．以获得安全的通过吃水。
h.解除责任
(1) 在船舶通过运河前，船长须签署一份文件，以便在因下列情况而发生暂时解除运河管理委员会的责任,并在造成损失时对运河管理委员会做出赔偿
(a)当船舶虽以小于本节f款的展小吃水通航，使其纵倾超过3°，或其装载和纵倾对船舶的操纵性有不良的影响；
(b)船舶具有突出物；
(c)经运河作业船长的认定，船舶驾驶船桥的视界受到阻碍(参见第4节>；
(d)经运河作业船长认定·船舶的导缆钳、带缆桩或其它设备不符合巴拿马运河规定（参见第8节）；
(e)船舶的最大宽度超过32.31米（106英尺）．但获准作单次性通过。
(2) 船长须签署一份文件，以便在当船舶在巴拿马运河引水员将其靠泊、进坞、锚位而可能造成事故时解除运河管理委员会的责任。这一要求是由于巴尔博亚港的港区状态不佳，以及巴尔博亚与克利斯托瓦尔码头的避碰设施和灯光设施不足而提出的。当船舶的吃水超过10. 97米（36英尺）而需进坞时，或船舶须靠泊在避碰设施和（或）灯光设施不足或没有上述设施的码头时，引水员须在事先就取得船长的（解除责任）签署文件。
(3) 如拒绝签署上述文件可能导致通过的延误。
i．图纸和通过的审批。
新建造或新改装的船舶．在其建造或改装之前必须向运河作业船长办公室提供船舶的图纸以拱审查；否则可能会因不适合或不安全而延误或拒绝法船的通过。
j．拒绝通过
当任何一艘船舶的货物、船体或机器之特性或状态会危及运河所属的结构物，或可能导致的运河堵塞，或其任一部位的吃水越过运河中允许的最大吃水值时（后者由运河当局不时公布之）．则运河当局得拒绝其通过运河。其它可能使船舶被拒通过的特殊情况还有：
(1) 船舶的最大浸深点超过其核准的最大吃水。
(2) 船舶的最大浸深点超过当时生效并公布的TFW最大吃水；
(3) 船舶的总长（包括球鼻艏）越过本节a款的规定值；
(4) 除已在1981年3月10日以前获准可作经常通过者外，船舶的最大总宽或船宽以任何数值超过本节b款的艇定位；
(5) 经运河作业船长认定，船舶的突出部会影响其安全通过或运河的结构物造成危害者；
(6) 船舶锚位达到l06或以上者；
(7) 船型异常而要同时占用船闸两个通道者；
(8) 船舶驾驶船桥的界不符合第4节e款的最低要求。
k.其它限制和提前提供资料
(1)对于船舶的横倾、纵倾或操船性能会危及其自身。运河当局认为有必要需保证合理的安全程度。
（2）由于限制影响列船舶而过和拖带计划的安排，因此首次通过的船舶先提交有关的资料，包括容积图、总布置例和机舱布置圈；如果可能，还应提交国家登记证书、载重线证书阳巴拿马运河吨位证书的影印艇制件。该类事先提交的资料将会使因不符合运河法规而被拒通过的可能性减至最低程度。有关的咨询请与运河作业船长联不。
第3节 对某些船舶的引水员平台和遮蔽物的规定
a．根据35 CFR§103.19的规定．某些船舶必须为有引水员提供合适的平台和遮蔽物。基于现行的操作经验，最大船宽等于或大于30. 48米（100英尺）或者总长等于或大于190.5米（625英尺）的船舶而又具有下述情况者。在通过巴拿马运河船闸时可能要求有多于2名的引水员：
(I)驾驶船桥设置在船舶的极后部位（助理引水员和平台将在船的首部）；
(2)驾驶船桥设置在船舶的极前部位（助理引水员和平台将在船的尾部）。
b．引水员平台必须能为脚j理引水员提供合适的遮阳蔽雨的遮蔽物。圈2是一幅巴拿马运河管理委员会可以接受的引水员平台简图。
c．每个平台应设置在水线处最大宽度之最前点的正上方．与船侧外板的外缘之垂向平面之间的内缩距离不得大于l5厘米6英寸）。对于船桥设在前部的船舶．这些平台应设置在水线处最大宽度之最后点的正上方，与船侧外板的外缘之垂向平面之间的内缩距离不得大于15厘米（6英寸）。
d．此外，最大船宽等于或大于24.38米（80英尺）的所订船舶，均应为主引水员在船桥两侧翼第4号和第5号指挥位越设置装有遮蔽的平台。图3是一幅可为巴拿马运河管理委员会接受的船桥侧翼遮蔽平台的简图。凡能提供同等或更佳保护和视界的其他方案．包括可移动的遮蔽物，均有可能被接受。
e.本节图2和图3上所示的天幕应以合适的材料制作，以便为为水员站台的甲板隔栅应为木质或其它具有防水表面的竹料，在所有时候部能充分提供干燥的立足处。顶蓬应配备篷帆索具扎牢．以免在下雨时雨水溅漏至遮敝处骨架的内部。
f.对本节内容如前任何疑问．可与运河作业船长联系。
第4节对通航船舶驾驶船桥的规定
a．授 权
下述船桥设计规定系根据美国联邦政府法规汇编第35篇中§103.2、103. 10、103. 27和123.3而授权发布的。在l980年1月1日以后，不符合本规定的船舶在取得运河当局的同意后，也可能准予通过运河，但需要事先签署文件免除运河当局的责任。该文件须代表船东、船舶经营人、船长以及与该船有利益关系的所有其他人员签署，且应包容有下述内容；凡因不符台本规定要求而导致任何形式的损失，运河当局对之概不承担责任，船方还应赔偿运河当局所蒙受的一切损失或花费。
b．驾驶室
驾驶室的窗应：
(1) 有足够的尺寸和数量、以提供清晰的税界；
(2) 由清晰的安垒玻璃制成，有色玻璃的窗必须为可移动式；
(3) 布置得在中心线上有一扇窗；
(4) 在船桥内正常指挥位置（见本节（1款）处的窗上设有有效的机械操作的刮水器。
c．船桥侧翼
船桥侧翼应延伸至船的最大宽度处，且沿其前部须有一条从驾驶室门到侧翼最远端的无障碍的通道。如侧翼不可能延伸到船的最大宽度处，则应尽实际可能予以延伸，同时设置符合下列要求的能旋转出去的或活动的平台：
(1) 伸展到船的最宽处；
(2) 要有足够的足寸、强度和刚度，以便容纳两名人员；
(3) 设有水平的保护栏杆，且在甲板上应有高度至少为101.4毫米（4英寸）的边缘板；
(4> 平台应是安全和牢固的，且保持于良好状态。
d．正常指挥位置(见图4)
(l) 第1号指挥位置——在驾驶室前壁中心窗之后极为接近处；
(2) 第2号指挥位置——在第1号指挥位置左侧最靠近的一扇能提供清晰且无遮挡的向
前视界的窗之后极为接近处;
(3) 第3号指挥位置——在第1号指挥位最右侧最靠近的一扇能提供清晰且无遮挡的向
前视界的窗之后极为接近处；
(4) 第4号指挥位置——在船桥左侧翼的最远端，必须能对船舶左舷的前后方向均填有
清晰且无遮挡的视界；
(5) 第5号指挥位置——在船桥右侧翼的最远端，必须能对船舶右舷的前届方向均具有
清晰且无遗挡的视界。
5 过河过程
5.1 过河编队
船舶到达运河的入口处克里斯多博，通常要抛锚等候过河编队。 内锚地是专供需要补充油水、伙食、船员更换、物料供应或修理的船舶使用，范围有限，一般只抛3-4 节锚链。如果船舶的过河吃水有有富余，为充分利用时间，租家或船东会申请在此加油，信号台就会通知安排上引水到内锚地抛锚。.如果是申请直接过河的，信号台就会指定在外锚地 (ATLANTIC ANCHORAGE)下锚等待，由船长抛好锚后向信号台报告锚位。正式过河前，信号台会通过VHFCH.12 提前通知船上上引水时间。在内锚地抛锚的，引水直接在锚地上船起锚进入过河编队。起锚后，要报告信号台，并及时与引水员取得联系，控制好速度，以便顺利上引水,
5.2过加通船闸
在过船闸前，另一名引水上船，运河工人乘小艇上船，多达 19 人。但是船员仍要“前后准备”，在现场协助，主要负责绞缆机的操作。先由两条拖轮协助船舶靠上闸门前的导堤，然后顺着导堤驶进船闸。都得带上六部运河牵引车，船首两侧各两部，船尾两侧各一部，每部牵引车带两根钢丝缆。牵引车的主要作用是控制船位和制动船舶，防止左右碰擦。船舶的前后移动主要还是靠船舶的主机动力，随着船舶向前移动，牵引车也随之移动，用钢丝的松紧调节和控制船位，多方配合默契.经观察统计, 过每一船闸时间为 33 分钟 , 过 3 级船闸用了100 分钟 .过了加通船闸，船就被抬升到了加通湖面的高度，进入加通湖，运河工人即下船 .引水员中的一名也下船.
5.3 船舶进入加通湖
在湖内有两种情况：一种是继续过河；另一种是在湖内锚地抛锚等候过河时机。虽说运河中的三组船闸都是双向的，但盖拉德切道却是单向的，且险要.引水员根据运河当局提供的信息决定抛锚与否及起锚时间，船上只能按照引水员的要求给予配合。湖中设有航道，航标清楚.到盖拉德切道北端时，有一条拖轮前来带在船尾正中协助船舶过该段河道时操纵。抵闸前，又有小船送来一批运河工人，通常是20 人，准备过随后的两个船闸时的带解缆工作。
5.4 过皮尊麦葛尔船闸和麦瑞福劳瑞斯船闸
皮尊麦葛尔船闸为单级，麦瑞福劳瑞斯船闸为双级。过闸的方法与前述一样。单级船闸用时35 分钟，双级船闸用时53 分钟。出闸后，运河工人和一名引水员即刻离船，留一名引水员继续完成运河航道。通过美洲大桥后再航行4 海里到达太平洋的深水区，引水员通常是在NO.5-7 浮筒之间下船。这样，完成通过把巴拿马运河的全程，正常过河时间约为9 小时(不包括中途抛锚等待时间)。
6 首次过河要求
船舶吃水超过35.06米应在抵达前两星期将该船BILGE KEEL INFORMATION表填好后报代理，由代理向运河当局申请最大允许吃水。
在船抵巴拿马过河前至少10天将附表1的船舶资料或船舶证书及图纸由船公司寄给代理，由代理转交运河丈量部。船抵后可不需丈量及时过河。正式巴拿马吨位证书，将在下一个航次抵巴时，由运河登轮官员送交船上。当巴拿马吨位证书办妥后，图纸及证书资料交还代理，由代理退还船公司。
首次通过运河后，运河当局允许的最大吃水即为以后过河的最大吃水，除非运河当局通知代理有所改变。
附表一：
INITIAL TRANSIT VESSEL SHOULD SUBMIT THE FOLLOWINGINFORMATION
1. Copy of ITC-69 Certificate and items A throughD. below:
A. LengthOverall
B. SummerLoaded Draft
C. SummerLoaded Displacement
D. ShipType If copy of ITC-69 is not available,please provide us with the following:
2. Suez Canal Gross
3. ITC-69 Length
4. ITC-69 Breadth
5. ITC-69 Depth
6. ITC-69 Gross
7. ITC-69 Net
8. IMO/LLOYD’S Register Number
9. Number of Passengers vessel is certified tocarry
OR THE FOLLOWINGDOCUMENTS
1. General Arrangements Plan
2. Capacity Plan with Deadweight Scale
3. Midship Section Plan
4. Deck Containers Plans
5. Lines Plans or Offset tables
6. PC/UMS Tonnage Certificate
7. International Tonnage Certificate (ITC-69)
7 巴拿马法定假日
根据巴拿马政府内阁1997年6月25日通过的1997年第8号法令，就法定休息日作了如下规定：
1、1月1日 元旦
2、1月9日 国殇日
3、星期二狂欢节（2月份第一个星期二）
4、耶稣受难日（复活节前的星期五）
5、5月1日 劳动节
6、11月3日 脱离哥伦比亚独立日
7、11月10日 宣布独立日
8、11月28日 脱离西班牙独立日
9、12月8日 母亲节
10、12月25日 圣诞节
11、总统就职日
巴拿马政府根据情况决定休息日的提前或错后，以便与正常公休日衔接好。
8 注意事项及其它
在填报运河单证中，水尺应换算成英制。
船舶在过运河操纵中，主机应取消程序控制，在机舱操车，以满足引水员的用车要求。运河引水员的用车往往会使初次过运河的船长觉得胆战心惊，进闸时往往会在短时间内将车加到全速前进，尾部的拖轮还帮着全速顶推，快到位置时又直接从全速拉到停车。船舶虽有惯性，但在水的反作用力加上两旁牵引车的制动作用，船很快就被停住。经多次观察，在加通船闸，从停车到船停住，通常船向前移动距离也就在10 米以内。而在皮尊麦葛尔船闸和麦瑞福劳瑞斯船闸，从慢车到停车，船向前移动则有70 米左右，有时还得用一下倒车方可将船停住。船闸一样宽，出现这种现象，明显是由于船底水深不同的缘故。前者船被抬升，由深水进入浅水。后者船被下降，由浅水进入深水。
运河牵引车在船闸过级爬坡或下坡时，为保证自身的安全，往往会放松所带的钢丝缆，此时要特别注意控制好船位，防止擦碰船闸。用车时注意用小舵角，停车后用大舵角控制船首向的偏移。
过运河的最大吃水初始通常都是根据船上所报，但要求准确无误。因此，船舶在抵港抛锚后，要求大副认真核对水尺，必要时可以用船上的存油水进行适当的调整，以确定最大吃水量。过运河水尺的检查通常是在过第一道船闸时由运河岸上的检查人员报给引水员的，若发现过河水尺超过其限制要求，船可能就过不了河，会被退出转去锚地下锚。超载者则需驳载，将水尺调整至符合过河要求为止，方可再安排过河。这样一来，所造成的损失将会难以估计。
在装港计算最大载货量时，除注意应按运河水的比重0.9954 与装港水的比重换算水尺外，还应注意PANAMAX级船舶在实际装载中会出现的拱垂现象。若是装粮，为符合美国的装粮稳性要求，可用压载水舱来调整稳性计算，建议装2-3 个舱的SLACK，以减少空NO.4 舱出现的严重中拱现象。而空NO.4 舱装粮过巴拿马运河是船舶装载手册推荐的方法。美国NCB 验船师有专门的压载水调整稳性计算申请单，需要时可向其申请索要并填报。若是装其它货，应根据本船的实际状况，各舱合理分配，尽量使之过运河时保持平吃水，以达到最大的装货量。
加通湖水为热带淡水，较为干净，若水尺许可，在湖中可以补充作为日用水。
过完运河后，还可以在巴尔博亚(BALBOA)锚地加油或补充其它物料。还是用VHF CH.12 与信号台(FLAMENCOSIGNAL STATION)联系，由其指定锚位，自己抛锚。通常是在 PACIFIC ANCHORAGE EXPANSION 内。但要特别注意的是在运河口附近，船多，锚地拥挤。进出锚地和抛锚操作较为困难，必须谨慎驾驶，小心操作，确保安全。
免于除鼠证书若到期，在过河前锚地可以申请办理，运河当局检疫官员会 上船办理并签发证书。
巴拿马运河法规中的避碰规则有不同于国际海上避碰规则的特殊规定，如当两船在有碍航物（挖泥船、钻探驳船等)附近相遇时，在有碍物一侧航行的船应给对方让路或等待；又如当因天气条件而使视距少于300米时，锚泊或系泊的船舶不能起航，在航船舶则应尽快地锚泊或系泊，并立即向运河当局报告。
船舶航行于巴拿马运河水域时应在13频道保持连续收听，以供引水员或在其指导下作航行通信之用。运河当局规定，在运河区内未经运河当局同意不得使用船上电台发报。
运河区内禁止倾倒垃圾和排放污水和压载水。
船舶在过河时甲板和机舱要加强值班，并应备妥双锚;过闸前应备妥缆绳、碰垫。过闸时带缆由运河带缆工人负责，但本舰要按部署加强对带缆工人的监控，并协助配合带或解拖缆，做好随时应付在进出船闸机动过程中出现的意外情况。
舰船进出船闸主要依靠本舰船主机动力，船闸两侧牵引车的主要作用是驶入船闸后的船位控制和制动船舶，并不负责拖带，特别是其爬坡时通常放松缆绳以保自身安全，因此，在驶入船闸之前就要特别注意使用车舵控制好船位，进船闸后，开车时舵角要小，停车后可用大舵角甚至满舵控制，有侧推的可用首侧推配合，防止舰船擦碰船闸。
