内容提示：中国沿海的渔船较多，进来碰撞事故也发生多次，作为商船应熟悉其主要作业方式，这样有利于避让行动的采取，更进一步保证航行安全、人员安全、船舶安全。...
转自搜狐号：宁波海事； 素材来源：马船长
随着休渔期的结束，面对国内沿海基本遍布着成群结队的渔船，航经的部分商船驾驶人员可能对避让渔船有点茫然，是否对如何保持正确的心态、渔船主要作业方式、如何避让渔船等方面存在一些困惑？：
一、 国内沿海渔船有哪些主要作业方式？
二、 如何有效地识别这些作业方式？三、 有哪些相应的避让建议？
1、渔船主要作业方式及应对方法
（1）双船对拖作业作业方式：双船对拖是用两艘渔船分开相当的距离合拖一挂鱼网进行捕鱼，其拖网长度可能在400－500米，网具入水较深。在航行拖网中，夜间可能只有一个驾驶员在值班航行，其他船员一般都在休息。在收网和放网时，夜间开启甲板照明灯，船员群集在甲板上忙碌工作。
判别方法：正常气象条件下拖网航速约3－4节。一般对此类对拖渔船的分辨，在较平静的海面可以通过渔船尾部的航迹识别。在较近距离时可以看渔船尾部拖拽渔网纲缆延伸方向判断。也可利用雷达进行观察参考（如下图雷达回波红圈中为典型的双船对拖作业）。
避让建议：一般对双拖网作业渔船要保持距离其船尾最近不少于1海里通过，距离其外舷侧最近不少于0.5海里通过，要避免近距离从其船头通过，禁止从双拖渔船中间通过。拖网渔船一般船速较慢，视当时水域宽度决定过其船首或船尾，若过船尾要充分估计拖网的长度，防止勾住渔网。当发现双拖渔船向背行驶放网时，应保持从其上风流0.5海里以外通过。
（2）单拖作业
作业方式：单拖作业是由一艘渔船单独拖拽一挂鱼网进行捕捞，分为尾拖和舷拖。目前在8月1日至9月16日期间允许船舷桁杆拖网作业，9月16日以后由于船舷桁杆作业产量较少，一般都是尾拖作业。
辨别方式：进行拖网作业的渔船，在能见度良好的条件下可以观察其拖网装置（如下图）。还可以通过航速进行判断，拖带渔网单拖作业的渔船一般拖网航速在4节以上，最高可达到6节。
避让建议：对单尾拖渔船可按双拖渔船避让。对单舷拖渔船要注意避开其拖网的一舷，收放网时其航向航速多变，应保持距离其0.5海里以外通过。
（3）流网作业
作业方式：流网作业是将网垂直展开立于水中，长度很长，一般在1海里以上到几海里，渔船和渔网一起随风流漂移。
辨别方式：流网作业网具上设有浮标，夜间网端小旗杆上挂有电池闪光灯，有灯光闪烁，浮标可能连串多个，需全面观察。渔船船头系于流网的一端处在下风端，渔船头方向就是流网延伸的方向，渔船和渔网一起随风流漂移。在白天遇有流网渔船时，及早用望远镜观察可发现渔船上的人会手持小旗等物不停地挥动，其水平指示的方向即是要它船通过的方位。
（不同颜色的浮标）
避让建议：避让流网作业渔船时，应从距离渔船尾或末端最后一个浮标0.5海里以上通过，禁止在渔船前方近距离通过。当流网渔船在放网时切勿从船头和船尾通过，应保持距离渔船最近距离1海里以上并与流网方向平行的航向通过。当看到船员指示方向时，在此方位也应保持0.5海里以上通过。（4）围网作业
作业方式：围网作业是用巨大的长带网包围鱼群。网上纲有浮子，下纲有坠子，几艘渔船协同作业，分为探测鱼群、灯光诱鱼、施放围网和收网围捕等阶段。
辨别方式：围网作业渔船，可通过探鱼船动态、围网方式、诱捕灯光等综合判断。
避让建议：避让围网渔船应从其上风流侧保持最近距离0.5海里以上通过。
（5）延绳钓鱼作业
作业方式：延绳钓鱼是用一根干线长一百到几百米不等，在干线上每隔的一定间距绑缚支线和渔钩，利用浮子和坠子将渔钩沉入一定水深等鱼上钩。延绳的一端系于渔船船头随风流漂移。
判别方式：延绳钓鱼作业的干线上会有浮球，同一条船周边可能有好几组浮球。
避让建议：避让延绳钓渔船时，应保持在渔船尾最近距离0.5海里以上通过。
（6）张网作业
作业方式：张网作业是用渔船抛锚或其它架、桩及砣等将网固定，利用潮流或海流将网张开，鱼随急流进入网内而不能返回，等流缓时取鱼。张网作业多在近岸水域，也有的在沿海流急的海峡等水域进行张网作业。
判别方式：张网独立设置的情形较多，避让时可以结合风流情况观察水面浮标判断张网位置。有些时候其附近可能有渔船守护。
避让建议：避让张网作业渔船浮标时，保持一定距离让请渔船浮标通过即可。
2、中国沿海航行避让渔船建议
（1）合理规范设计航线。设计航线尽量按照定线制通航分道、推荐或习惯航路航行，航线尽量不要离岸边太近，以避免与渔船、养殖船、养殖设施等发生事故或麻烦；
航行中多用雷达远距离量程观测航线前方是否存在密集渔船区，如发现，积极绕航加以避让。
（2）提前做好进入密集渔船群避让准备工作。
驾驶人员要保持正确心态，既避免过度紧张导致犹豫不决，也要避免不够重视或片面关注而发现避让不及时，因而陷入紧迫局面或者被渔船紧逼，偏离航向，误入危险区域或发生碰撞；
了解本航次装载情况下的操纵特性、本船的瞭望盲区、检查手操舵和应急舵的工作状况、号笛、操纵号灯、手提白昼信号灯的状态、调整雷达有效状态等；
及时通知船长上驾驶台，通知机舱做好相应准备。
（3）如穿越密集渔船群，当值驾驶人员应谨慎驾驶。
及时采取安全航速（一般减速甚至停车）、转换手操舵，并充分利用雷达和视觉、听觉等多种方式瞭望；
注意调整雷达相应量程，多方走动换角度了望，仔细观察渔船动态、是否存在渔浮渔网，并正确判断作业方式，采取相应避让措施；
积极果断行动，避免陷入紧迫局面或者被渔船紧逼，因而偏离航向，误入危险区域或发生碰撞；
关注密集渔船群中的渔运船、小筏子、小船之类辅助捕鱼船筏；
在任何情况下，驾驶员应该把渔标当成小船来避让；
全面关注周边相关船舶动态，避让时加以系统考虑，避免忙于避让渔船，忽视渔船区相关商船动态。
（4）夜间或能见度不良时航行的渔船避让。
部分渔网渔船灯光灭失、受阴暗天气或较亮背景影响视觉难以发现，部分渔船是木质构造雷达信号较弱或无信号，尤需谨慎；
部分渔船机器马达声音在近距离时能够听到，能见度较差时应打开驾驶台窗户或多到驾驶台两翼细听观察；
夜间部分守护渔网的渔船可能在商船驶近时才突然亮灯；
部分渔船灯光信号不规范，避免盲目相信，应结合其动态观察判断；
夜间注意分辨渔标、小船。
（5）港口、河口渔船的避让。
部分港口进出航道或河口附近有较多渔船或渔船群、渔网等，一般距离岸边越近渔船越小，设备越简陋，各种性能越差，需极其谨慎的驾驶；
采取包括了头、备锚、安全航速等措施，避免触碰渔网、浪损致使船筏翻扣等事故。
（6）了解并关注渔船反常行为。
如渔船不顾碰撞危险径直冲向大船行进的航线，可能是为了保护布下的渔网安全而采取的迫使船舶改向的行为，此时值班驾驶员应观察附近或前方海面情况，发现是否存在表示渔网的渔标、灯浮，及时避让；
部分渔民因迷信“穿过大船头，三年捕鱼不用愁”而有抢船头习惯，如在正常行进过程中，渔船会突然改变航向，加大马力欲冲过“大船头”，在避让中，需高度戒备，及时避让。
（7）积极避让，有效核查避让效果。
避让渔船不能教条地根据海上避碰规则来操作，要充分考虑渔船船况渔民素质，应积极避让，并注意核查避让行动的有效性（夜间或能见度不良时尤要注意）；
船长和驾驶员当发现或者怀疑存在碰撞时应及时采取应急举措，尽力救助以减少损失；
同时应及时报告岸基主管机关和公司，以便有效开展救助，不能抱有侥幸心理离开现场，以免导致更严重的后果。
