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船长如何消除驾驶台紧张情景?

时间:2016/12/18 8:29:10 点击:

  内容提示:作为船舶管理公司,可以将本文作为船长上船前的培训材料!...

作为船舶管理公司,可以将本文作为船长上船前的培训材料!

船长如何消除驾驶台紧张情景? 

中国远洋海运集团有限公司

高级船长:胡月祥(退休)


某水手和我交谈中流露:“船长,你在驾驶台指挥航行,我感觉操舵放松,精力很集中,根本没有紧张的感觉。而且没有顾虑对当时的海上环境提出自己的看法和提醒您船长。”

我说:“作为船长在驾驶台操作时要有果断、严肃、宽容和随和的表现,准确地发挥驾驶台团队力量来来实现他船舶安全地行、靠泊的目的。”

船长如何消除驾驶台紧张情景?

水手接着谈了他在某船上的一次遭遇:

船舶是在半夜开船,我连续值班得不到很好的休息,上了驾驶台之后很疲倦。在这种疲劳的精神状态下,我操舵敏感度下降、思想也不能集中。我是勉强在履行驾驶台值班,实际上处于不适航的状态。在此环境下当引水员发出舵令后,我稀里糊涂操了一个反舵,这是非常危险的操作动作,对安全航行存在了隐患。监舵驾驶员马上提醒下我即纠正了。

船长发现之后有了强烈反应:“他妈的!你是第一次操舵?耳朵聋了还是眼睛瞎了?开小差?操不来下去!”一连串激烈措辞如同倾盆大雨一样浇在心头上,我心情顿时紧张起来,在随后的操作过程中又频频出错。此环境下我心情极度沮丧,心理极度紧张,以至于不能履行自己的工作了。

这在航运公司船队中不是个别情况,我听到过很多海员对驾驶台的工作评价:“紧张!尤其是个性比较张扬和脾气暴躁的船长和引水员,我们在驾驶台情绪和操作是非常抖豁的。”

那么为什么船长在进出港的关键时刻沉不住气,在当时环境和情况下去责备水手,导致驾驶台气氛处于紧张。我粗略分析其原因大致有:

1.     船长没有考虑海员心理承受能力;没有琢磨海员当时的心理处于何种应激状态。不恰当语气和表情、过度的训斥让海员处于思维的混乱中,导致出现非指令性粗暴工作语言,造成了驾驶台空气沉闷。气氛愈紧张,海员的动作愈容易差错。

2.     船长没有知晓海员的心态以及自己传递信息中无意中伤了海员当时情绪感知。也不知这样的后果会让海员出现失误。对驾驶台当时开航时间段各人的生理状态没有予以充分的了解。导致海员在工作中疲劳而产生错误动作。我们理解“出言不逊”的语言不是船长的初衷,而是处于当时环境和情况下的潜意识的、习惯性的告诫海员不要出错。但语气不适合当时驾驶台氛围,导致船长和海员之间的语言关系紧张和协调工作产生了偏差。

3.     船长缺乏操纵和操作船舶的把握(新船长居多)。以致当海员出现差错后,打乱了他后续措施。从而将紧张情绪以指责的形式表现出来,他需要转移紧张情绪。    

4.     船长本人具有的性格特征。由于人的成长经历和环境潜移默化的熏陶,导致了为人处事的脾气性格。平时能够注意控制的情绪,在紧张关头彰显了个人特征。于是,一旦海员出现了差错,他潜意识的脾气性格让他在不恰当的环境和情况下发泄了。对已经处于紧张状态的海员来讲,此刻过度的谨慎导致更为紧张,失误层出不穷了。  

5.     船长对当时环境和情况的适应与处理能力较差;领导与管理的技能不够成熟。船长没有意识到任何船舶工作单凭船长个人的力量是不可能保持高水平的情景意识的,需要团队人员的协助;促使团队发挥作用,做好团队应做的工作。语言过分的严肃和责备导致驾驶台团队协同力量的减弱,原来驾驶员和海员该提醒船长的建议,此刻因为船长的态度而不愿提醒,导致船舶安全受到了潜在威胁。


驾驶台情景意识是驾驶台资源管理中很重要的方面。情景意识不是一种特定行为,它是工作态度的产物,它决定人的行为与动作。

船长如何消除驾驶台紧张情景?

紧张意识存在于船长、引航员和船上其他所有人,在特定的时间段内影响船舶的安全。船舶内外因素和条件考虑不周全都会对船舶的安全产生很大的威胁。驾驶台团队的紧张形态的不和谐氛围将造成海员的疏忽或者失误,是对船舶安全构成威胁。这些紧张行为大多数可归纳于海员的工作态度和人为因素。因此,培养船长驾驶台资源管理的理念显得十分重要了。那么如何改变上述水手说的“紧张”呢?

实际上紧张是人的精神压力的外在表现,是人对刺激因素的普遍反应。在每位海员的心中都有满足基本需求与达成愿望的想法,如果这些需求的追寻遭受压力,就会造成心理压力,如恐惧感和危险感。那么如何消除紧张压力呢?作为船长应该学习一些航海心理学,考虑在驾驶台各种环境下可能出现某些后果预测。这样,就可以控制海员、包括船长自己在内的心理状态的变化。减轻或者排除心理过度的压力。

作为驾驶台指挥的船长应该注意自己发布的信息尽量采用比较平和的态度,让海员感觉驾驶台的氛围是和谐。如此,消除海员的紧张心理,让海员在宽松的环境中集中思想投入工作场景中。某次,我在驾驶台工作时发现类似水手因为疲劳或者其他原因导致精神不能集中而连连失误。在当时马上态度平和地提醒给予纠正,以便让他心情平静地继续工作。事后在恰当的环境下进行个别交谈,根据情况再作出善意的批评指正。海员是非常乐意接受尊重个人情绪的批评方式,而且因为自己的落落大方地为人处事的魅力,相信整个驾驶台团队协作一定非常和谐的。当然紧张压力也在互相沟通中释放了。

船长应该感知在各种开航或者航行条件下的海员生理状况。尤其在半夜开航时更应让海员调节好生理节奏。例,一般在深更半夜情况开航情况,船长应该出告示提醒大家适当休息。在开航前15分钟前要求值班驾驶员通知叫醒海员并让他们有一段时间苏醒、擦脸、进入状态的准备。这样到了现场之后,海员大部分处于了临战应激机制的兴奋中,同时,船长在黑暗的环境维持驾驶台操作环境,适当地“讲话”,刺激大家保持头脑清醒状态下工作。就如高速公路不是笔直一样,时刻有转弯的刺激,目的就是避免高速公路驾车疲劳。同理,我们可以用各种易于刺激的手段让海员保持兴奋状态。记住:在黑暗的沉默寡言中,很容易产生精神疲倦,工作灵敏度下降或者反应迟钝而导致失误!

我在做驾驶员时曾经看到某位船长在狭水道航行时,面对海面情况变得“六神无主”了,在驾驶台中从左跑到右,右奔到左,满头大汗,舵令车令频频使唤。本来海面情况很正常却被他的情绪影响反而造成了整个驾驶台人员和他一起紧张了。船长应该在平时累积操作经验,保持乐观的心理状态,并培养稳定自己的情绪,做到处境不乱。要善于眼观四方,耳听八方的敏捷思维注意周围的情况;察觉周围环境情况变化的影响;能有应变的能力,正确考虑和计划即将面临的局面。这样,船长在操作船舶的时候表现出应该有的“沉着冷静,处事不乱、临危不惧的大将风格。当你的情绪稳定了,海员的心情才能不乱。船长情绪稳定,海员当然不紧张了。

船长应该注意培养自己的悠闲情趣,个人性格是很难改变的习惯,但可以通过对接触社会,多读一些陶冶个人情操的书籍,改变个人性格趋向。同时,在平时注意多和海员进行交流,保持和海员良好、和谐的关系。养成首先尊重别人,别人才能尊重你自己的信条。这样,一旦出现了紧急关头,因为船长熟练的操作、海员在旁边的适时提醒,再加上个人驾驭危险局面镇定情绪的船长魅力,驾驶台即使感觉危机但有条不紊的驾驶台团队合作,消除了紧张情绪而化险为夷了。 

船长、驾驶员应该充分利用本人的知识技能、经验。对航行计划做好充分的准备;合理配置驾驶台团队的资源、保持通信和反馈的通畅。船长良好的情景意识的条件,最大程度地加强值班驾驶员的情景意识;充分发挥驾驶员团队的作用;在驾驶台操作一般以鼓励而不采用批评方式的提示,意义就在于释放紧张压力,让驾驶台环境始终处于团队和谐协作、精神充沛的操作状态中。

    船舶操作是一个多部门、多人员互相协同的团队工作。就驾驶台来讲团队的组成有船长、引水员、驾驶员和操舵的水手。所以要达到船舶安全航行的目的单凭船长、引水员的指挥是不能保持高水平的情景意识。要想得到良好的情景意识,充分发挥每一成员的作用与功能。相互支持和监督是十分必要的。同时驾驶台团队人员的主观能动性、各人的技艺、经验、态度、心理、生理、性格也是船长必须考虑的资源。

作者:航海衣羊 来源:信德海事

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