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船舶燃油知识及加装使用注意事项(FO/DO)

时间:2024/3/8 12:18:00 点击:

  内容提示:船舶燃油,主要分为FO和DO,也叫重油、轻油(清油)...

众所周知,常规船舶动力燃料一般都是使用燃油,其它动力另外有核动力,氢气,天然气,液化气,当然也有双燃料船。

我们这里来讲讲船舶燃油的相关知识。

一、船舶用燃油的种类?
船用燃油分为柴油,重燃油。
柴油俗称轻油,又分为MGO 和MDO 。
重燃油俗称重油,正常分为120cSt,180cSt,380cSt三种IFO。

用途如下:
①MGO:MARINE GAS OIL 轻柴油。
②MDO:MARINE DIESEL OIL 重柴油。
MGO和MDO俗称轻油,主要用于主机机动航行,比如进出港,狭水道航行,恶劣天气航行等,以及辅机,锅炉点炉和停炉之前。
③IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油,俗称重油。

燃料油(重质渣油)就是常说的120cSt,180cSt和380cSt等,用于海上正常航行。

因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统,也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料,不使用柴油,这类船舶在加油时,必须考虑限制硫含量的影响,尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

120cSt燃油正常是一种混合油,15%轻柴油和85%180cSt燃油混合而成,以前默认的使用温度为100℃~110℃。
180cSt燃油正常使用温度110℃~120℃。
380cSt燃油正常使用温度130℃~145℃。

当然现在都使用粘度来控制燃油使用的温度,有时也会有较大的差别。

近年来由于环保大气污染的要求,船舶加油时,都会根据航线要求,结合船舶现有设备状况,来选择添加低硫油和高硫油。
有些远洋船舶上额外加装了燃油脱硫塔。
关于燃油含硫量的两个标准0.5%和0.1%,以及生效日期的规定:
第一阶段于2020年1月1日生效,规定全球范围内的船舶燃油硫含量上限为0.5%。
这意味着船舶在使用燃油时,硫含量不能超过燃油的总质量的0.5%。
这项规定适用于所有船舶,包括国际航行船舶、国内航行船舶以及港口和河口内的船舶。

第二阶段的船用燃油硫含量上限规定将于2020年1月1日后生效。
根据这一规定,全球范围内的船舶燃油硫含量上限将进一步降低至0.1%。
这一规定主要适用于航行在特定控制区域的船舶,包括北美洲、欧洲、加勒比海等区域。

控制区域内的船舶必须使用低硫燃油,以减少硫氧化物的排放。

二、船舶燃油使用的设备及流程
1.船舶燃油使用的设备
①燃油舱,舱容表,测量孔,透气孔,液位显示器,取样器,加油盲板,加油阀门,加油阀集油池,加油管系,油样保存,出油阀。
②驳运泵及滤器/管路/阀门。
③沉淀柜/日用柜。
舱容表,液位显示器,透气孔,测量孔,放残阀,溢流阀/溢流管,加热器(电加热/蒸汽加热/热媒油),滤器。
④分油机/分杂机。
主机集油井,主机燃油增压泵,主机燃油循环泵。
主机机前加热器。
⑦燃油伴热管。
⑧轻油/重油转换阀。
转换阀有单独开关的,有三通阀转换的。
⑨流量表及旁通阀。
⑩燃油自清滤器,燃油粗滤器,燃油精滤器,粘度控制计,温度表/温度计,高压油泵,高压油管,喷油嘴,等等。

2.燃油使用的流程。
加油船/加油车→加油盲板→加油阀→加油管→燃油舱→驳运泵→沉淀柜→分油机→日用柜→燃油增加泵→燃油循环泵→高压油泵→高压油管→油嘴。

另外分油机分离出来的残渣油泥,以及日用柜/沉淀柜放残,清洗滤器等残油,集中在油渣柜/污油柜,最后回收到污油公司/污油车/污油船。

燃油使用产生油渣/油泥/污油总量,不得低于使用燃油总量的1%。

三、加装燃油的注意事项
1.加油申请单的制定。
根据船长给的航次计划,估算航次燃油消耗量。
结合船舶燃油现存量,充分考虑船舶各油舱/油柜的死油数量(无法正常使用的数量),航次燃油安全余量,以及公司的指令,租家的要求,租船油耗,国际油价涨跌的趋势,港口/锚地燃油的品质,港口/锚地加油船/车加油的口碑等等,向船长提交加油申请单(含具体燃油的种类和数量)。

2.加油计划表的制定。
根据加油计划和现存燃油量,提前规划好燃油的使用,有必要的提前调驳并舱。
向船长汇报,跟大副协调,根据公司安全体系文件要求,提前制定加油计划表(正常由二管轮填写,船长,轮机长,大副签字确认)。

3.加油前的准备及安全检查。
(1)加油前的准备工作:
①左右两舷主甲板落水孔堵塞(正常由水手长负责)。
②驾驶台顶部白天升B字旗,晚上亮红灯(正常由值班驾驶员负责)。
③加油肓板阀门集油池放残孔堵塞(正常由二管轮负责)。
④油舱透气孔集油池放残孔堵塞,透气孔保持畅通(正常由二管轮负责)。
⑤加油管路图,"严禁烟火"警示牌,手提灭火器,防污染器材(锯木屑,破布,棉纱,集油小桶,塑料铲子等)。
正常由二管轮或机匠长负责。
⑥填写"加油前安全检查表"(正常由二管轮填写)。
⑦提前测量各油舱油柜油位,充分考虑吃水差的影响,计算存量。
⑧提前备好舱容表,计算器,点温仪,白纸,笔,吊杆,绳索,安全防爆照明,测量油尺,试水膏,对讲机等工具。
⑨提前准备好拆卸加油盲板螺栓的工具。
⑩根据船长询问代理确定的大体加油时间,安排足够的加油人员,明确分工。

(2)加油前安全检查:
①并协调好港口装卸货,尽量避免过大的吃水,和保持船舶左右平衡。
②禁止加油现场及其附近明火作业。
③避免大风浪,大涌浪,恶劣天气,雷电天气,暴雨,大雪天气等加油。
④测量孔如果处于相对封闭空间,要提前通风,并保持通风。
⑤提前开关好相关阀门,并预算各舱加油的数量。

4.加油的程序及注册事项。
①加油船到之后,请值班水手做好带缆工作。
告诉油船工作人员,加油盲板的大体位置。
参与加油人员戴安全帽,工作服,工作鞋,不得携带香烟打火机。
②安排人员将加油管拖吊上船,并接到对应的加油盲板,中间垫床不要忘记,螺栓至少对角上4只。
如果接口不对,需要请油船工作片配好合适的转换接头。
并用绳索合适位置绑牢,根据情况油管和船体摩擦处垫橡皮塑料垫子。
切记油管不要明显弯折!
有些地区出于防污染的考虑,会用围油拦将油船货船围起来。
③如果有SURVEY登船,就安排二管轮,油船加油代表,SURVEY一起,做好本船和油船的油舱测量工作,并计算好加油前本船的存量和油船加油前的总量。
有流量表的,要对流量表拍照片,并抄录数据。
没有流量表的,一般有油舱液位显示器,跟加油代表确认核对加油的种类和数量。
④根据公司需要,油船靠泊,油管连接,要拍照片和视频报公司。
⑤做好油船加油的安检工作,并填表。商定加油的次序,速率。
并且需要约定初始加油速率要低,检查油管及接头无跑冒滴漏的现象之后,方可通知正常速率加油。
油舱受油后,要及时测量,确保油舱油位上涨,并检修油舱透气孔畅通出气。
⑥加油期间,专人测量,专人照看加油站,专人照看加油盲板处,专人巡视,专人负责与油船上安全员对接,防止意外事件的发生。
⑦取样要求全程点滴取样,不得接收油船上提前备好的油样,有条件的最好商定由货船上自己取样,做不到全程点滴取样的,也要求分多批次取样混合,然后装瓶。
船上取样的,要先放出来一些,然后再取样。
通过取样口或者放残放气阀处,适当放出来一些,采用望闻诊切多种手段,初步判断油的质量,不能有明显的杂质和刺激性的味道。
⑧货船上有流量表的,也要请油船加油代表和SURVEY一起拍照片并签字确认。
⑨轻油要用试水膏试含水量,而且要多试几次,轻油量油油尺放到低,量实数。
重油测量测空舱高度,然后计算。
油舱转换要遵循先开后关的原则,必要时可以通知油船暂停油泵,确保安全!
原则上每个油舱受油量不得超过其总舱容的85%容积。
重油加油过程中,至少要用点温仪测量3次油管温度,每次测量温度要拍照片和小视频,可以邀请加油代表和SURVEY参加确认,加油温度一般为油管测量温度加5~10度。
⑩最终计算加油量时要充分考虑油温的影响,一般计算公式为:实际加油的密度=15度单据上油的密度-15度单据上油的密度X0.00067X(加油的油温度-15℃),别小看这个油温密度修正,特别是加油数量较大时,影响相当大的。

★个别地区加油时,加油数量会出现较大误差,需要额外注意。
★个别地区加油时,油船工人会偷偷往货船油舱加入膨胀药片。
★个别地区加油时,会出现以次充好的现象。
★个别地区加油时,特别是数量明显不足时,会偷偷加水给您,需要额外的小心。
★个别地区加油时,会不断地给油管吹气,以造成虚假油位。
★个别地区加油时,不要和加油代表或者SURVEY瞎聊天,瞎聊天的结果就是短斤少两。
★只要做到心中没鬼,发现加油数量严重短缺时,要及时报告船长和公司领导,必要时可签注加油备忘录。
★最终测量数据至少在加油结束10分之后测量,以确保没有虚假油位。
★最终确认的加油数量要三方商议,不要怕麻烦,发现加油数量不足,要据理力争,争取补油,补油有时就象挤牙膏一样,一点一点地补。不要着急,心平气和的,当着加油代表和SURVER的面,向船长和公司领导汇报,会有意想不到的效果。
★加油结束,油样保存。加油单据扫描报公司和船长。轮机日志和油类记录簿记录,加油单据存档。MSDS和BDN单据一并存放。
★★★注意防止"虹吸"现象。

四、船舶主机轻油/重油转换的注意事项

1.轻油转换重油。
①重油日用柜保持较高的温度,并注意放残。
②重油沉淀柜保持一定的温度,并注意放残。
主机燃油系统加温阀开启,轻油加热温度不要大于85℃。
主机燃油机前电加热器温度设定,要分2~3次设定,逐步提高。
⑤轻油/重油三通转换阀转换时,也可以多次转换,逐步混合。
⑥轻油供应阀/重油供应阀,要采取先开后关的原则。
⑦有粘度计控制的,及时开户设定。
⑧密切注意燃油进机的温度和压力。
⑨密切注意主机燃油高压油泵漏油情况,也要防止卡死。
⑩密切注意主机各缸排温,避免单缸不发火或者单缸排温过高现象。
建议主机定速或者稳定要相对较高转速时再考虑换油。
根据船长和驾驶台指令换油,换油时要报告驾驶台,换好也要报告驾驶台。

2.重油转轻油。
①适当降温。
②轻油转换重油时,因为轻油温度较低,混合时容易造成系统内温度特降,造成油管和滤器堵塞,要保持一定的温度,等系统内绝大多数为轻油时,方可全部关闭加温阀。
③密切关注系统油压和油温。
④密切关注主机高压油泵漏油现象,是否有卡死现象?
⑤密切关注主机各缸排温。
⑥根据船长和驾驶台指令换油,换油时和换好油要及时打电话通知船长或驾驶台。

五、轻硫油/高硫油转换注意事项
1.根据船长和驾驶台指令进行转换。
2.详细记录。
3.具体转换时间和数量要通过详细计算,并增加足够的提前时间,确保符合规定。
4.使用低硫油时,要对高压油泵的活动部位加强润滑,防止卡死。

六、污油/油渣的回收
1.根据燃油使用量,按不低于1%的污油/油渣记录在油类记录簿上。
2.根据航次计划,港口方便程度,提前向公司申请污油回收,填写污油回收申请单。
3.确认回收时,对油渣柜/污油柜适当加温。
4.可以使用船上污油泵往外排到污油回收船/车。
5.也可以使用污油回收船上的油泵回收,但泵的接线要正确,防止反接,如果发现反接,任意调换二根接线即可。
6.回收污油和加油一样,需要堵甲板落水孔,驾驶台白天升B旗,晚上亮红灯,准备防污染器材和消防器材,还有禁示牌"严禁烟火"。
7.注意事项同加油一样。
8.回收结束,要详细记录在油类记录簿,并附上污油回收证明。


结 语
轮机长作为轮机部部门长,全船动力设备/电力设备的总负责人,对船舶燃油的种类,燃油的设备和使用流程,燃油的加装,轻/重油的转换,高/低硫油的转换,以及污油/油渣的回收,都要做到了如指掌,才能确保机舱安全和防止海洋污染。

欢迎同行补充和指正。

作者:倪顺 来源:船管网

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