内容提示：1. 关于EEBD装备的一般要求是什么？一般要求：A. EEBD至少能使用10分钟B. EEBD装置应视情况包括一个头罩或全脸面罩，以便在逃生时保护眼睛，鼻子和嘴。其头罩和面罩均应以耐火材料构成，并包...
一般要求：
A. EEBD至少能使用10分钟
B. EEBD装置应视情况包括一个头罩或全脸面罩，以便在逃生时保护眼睛，鼻子和嘴。其头罩和面罩均应以耐火材料构成，并包括一个清晰的视窗。
C. 未启用的EEBD应不用手就能携带且能佩戴在身上双手自由。
D. 在EEBD装置上应能清晰印有简要的使用装置说明或图示，佩戴图示应迅速且容易，以便在极短时间内就能摆脱有害气体
2. 应配备多少个抛绳器
A.根据SOLAS公约要求，航行于远海航区，近海，沿海的船舶应配备手提式抛绳器四具。
3. 在驾驶台或其附近应配备多少个火箭降落伞信号
A.根据SOLAS公约要求，500总吨以上的船舶驾驶台应配备12枚认可的火箭降落伞信号弹。500总吨以下的船舶减半配备。
救生艇内应配备4个
4. 在每周检查中，只要环境温度在发动机和运转所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转实验，总时间不得少于多少分钟？
A.总时间不得少于3min，在这段时间内，应证实齿轮箱和齿轮箱传动系统运转正常。
5. 救生艇或救助艇的承载释放装置，包括自由降落救生艇释放系统，在释放装置检修后，应进行操作实验，其负荷应取艇满载乘员和设备总质量的多少倍？这些检修和实验至少多少年进行一次？
A.在释放装置检修后应进行操作实验，其负荷应取艇满载乘员和设备总质量的1.1倍，这些检修和实验至少五年进行一次
6. 吊架是救生筏的自动释放钩检修后，应进行操作实验，其负荷应取艇满载乘员和设备总质量的多少倍？这些检修和实验至少多少年进行一次？
A.自动释放钩检修后其负荷应取艇满载乘员和设备总质量的1.1倍，这些检修和实验至少五年进行一次
7. 每艘救生艇应存放在随时可用的状态，要求多少船员在不大于几分钟内完成登乘 和降落准备？
A.2名船员应能在不到5min完成登乘和降落准备。
8. 每艘救生艇应清晰标明那些内容？
A.每艘救生艇应清晰标明额定许可成员，救生艇的名称，登记港。应确保从上面看清楚救生艇所属的船舶船名及艇编号。
9. 救助艇有哪两种释放能力？
A.两种释放能力，无载荷释放，和承载释放或只能在水面上释放。
10． 个人救生设备中的救生圈配备的要求是什么？
A.LOA 100m船舶配备：8个
B.LOA 100-150m船舶配备：10个
C.LOA 150-200m船舶配备：12个
D.LOA 200m以上的船舶配备：14个
11. 救生圈（带自亮浮灯） 检查要点有哪些？
A.带自亮浮灯的救生圈首先应先检查，自亮灯的状态，灯是否亮？电池是否在有效期，工况是否良好。检查发光强度其每分钟不少于50闪，也不多与70闪。其次在进行救生圈外观性检查。列如：马克标识检查是否清晰，反光带是否在位及是否符合IMO标识的要求，外观有无破损。
12. 你熟悉大风浪中放求助艇、回收救生艇的程序吗？
（1）放艇前的准备
A. 首先，将回收索环用卸扣与救生艇吊环相连（一般取吊钩上第2各环）。
B. 接下来，将悬挂索的一端，用卸扣与吊臂上的眼扳相连。
C. 然后，进行解开固艇索等正常情况下的放艇步骤。
D. 放艇（步骤与正常放艇步骤相同）
E. 脱钩后，甲板上人员可迅速将吊环上绞1.8米左右，使回收索环的下环在水面上的高度处于艇上人员能轻易抓取，但又不会由于涌浪造成的颠簸使艇触碰吊环动滑车和回收索环的高度上。
F. 操艇离开
（2）回收艇
A. 操艇位于回收索环下方。
B. 两艇员分别与艇首，尾迅速抓取回收索环的下环并将艇拉停控制在正确位置上。
C. 甲板上人员根据情况和要求缓慢松放吊环直到回收索环的下环能与艇脱钩装置相连为止。
D. 两艇员分别位于艇首，尾选择适当时机，同时迅速将回收索环的下环与艇脱钩装置相连。
E. 起吊救助艇（起吊前一定要确认脱钩装置处于锁紧位置）。
F. 当救助艇起吊至艇甲板（视悬挂索能与艇上的辅助吊钩相连）时，停止收绞（这时，应确保吊臂没有开始回转）。
G. 甲板上人员协助两艇员将悬挂索与艇上的辅助吊钩相连。
H. 甲板上人员通过控制刹车杆缓慢松一点刹车，使艇的重量全部由悬挂索承担。
I. 从艇脱钩装置上取下回收索环。
J. 继续放下吊索直至主吊钩钩住吊环为止。
K. 绞起救助艇直至其存放位置止。
L. 艇员或获救人员从登艇平台离艇。
M. 从吊臂及吊艇辅助吊环上取下悬挂索。然后固定。
13. 熟悉救生设备每周、每月、每季度、每年度的检查、测试项目吗？
A. 严格按照公司的体系规定（船舶维护手册IVM0206)并结合船舶实际情况，对照相关公约要求（LSA规则，SOLAS公约）对船舶各个救生设备进行维护保养检查并进行测试。
举例救生艇每周，每月，每季度测试项目
周测：艇架结构状况，动力系统检查（正倒车试验）洒水系统检查，空气供给系统检查等
月测：救生艇内属具检查，浮浆检查，艇内磁罗经检查等
季度检查：对小艇整体外观性检查，包括水密装置，并对释放装置进行检测等
14. 浸水服的要求
根据SOLAS公约要求当船舶长期航行在温暖地区可向主管机关申请不配备浸水服。浸水服检测要求：每间隔三年应进行一次空压试验，超过10年应更频繁的试验，以确保有足够的强度和水密性。
15. 简述一下STCW公约中三副的职责，为哪一级别？
三副等级：操作级
职责：跟随船长和大副的领导。履行自己作为高级船员的航行与停泊值班职责，按照大副的指示和公司的体系，管理货物装卸或洗舱。本身的职责是主管船舶救生，消防设备和器材。船舶航行，停泊中的值班时间为0800-1200,2000-2400,船舶靠泊期间的值班时间为0800-1200,2000-2400,.负责全船的消防救生设备器材及储存间的管理，记录相关台帐：向所有船员讲解分管的消防救生设备，器材的使用和操作方法。负责保管所分管的设备的有关技术资料和使用说明。并在甲板开航前或抵港前检查表上签字确认。开航前应按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，根据大副审核后执行。航行值班遵守《还船员员值班规则》，《国际海上避碰规则》，《内河避碰规则》，《驾驶台值班和交接班制度＞，《驾驶台规则》，等规章制度：航行值班中正确的定位和选择航路，遇有疑难问题立刻联系船长。进出港，靠离码头，系带浮筒，掉头作业时，在驾驶台传达船长的的命令，操纵车种，协助了望，记录航海日志和车钟记录簿，通报船舶的主要动态和情况。参加停泊和护船值班，对本班的停泊安全负责。检查本值班人员的值班情况，督促值班人员履行责任，遵守港口及相关规定。参加洗舱装卸货作业时，对本班的洗舱装卸货安全负责，理解并执行大副的洗舱，货物作业计划，如有疑问及时请教大副。督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱，查舱工作，做好记录。有惰性气体的船舶正确操作货舱的惰性气体保护系统。负责编制消防救生设备的维护保养计划，报大副汇总，并组织实施，负责救生消防设备的保养和检测，制定所管设备的操作规程，张贴标识。根据所管设备的，器材的使用和损坏情况及有效期，及时编制申领，更换计划，报大副审核。修船时按时间向大副提交分管设备的的修理项目。修船期间，在大副的领导下，做好分管项目的修理，验收工作。协助大副收集船舶有关资料。负责分管设备的，说明书等技术资料及物品的交接工作。交接过程中发现设备存在问题或缺陷时及时向大副或者船长报告，快掌握分管设备，器材的技术特性，使用及操作规程。按照要求参加各类应变演习。
当本船发生海事及遇有海事救助，火灾，等应急事态时，按照要求做好本职工作。接到船长的弃船命令时，携带重要资料离船，担任艇长。完成船长和大副交办的其他工作。救生，消防，设备和器材的登记清册及维修，检查和保养记录。交接清单。与本职相关的规章制度和文件。安全检查对救生，消防等方面的检查情况和缺陷纠正情况。救生，消防设备和器材，火警报警系统的分布状况，性能，使用方法，和局限性。救生消防堵漏设备的正在修理或保修项目。灭火器的更换和CO2的称重情况。固定灭火系统的性质，特点，使用方法，操作规程和注意事项。救生艇筏及吊架的技术情况，艇筏内的备品及属具是否齐全及其有效期。救生艇及静水压力释放器的的检修情况和有效期。救生衣，救生圈的数量和状况。全船的救生信号和器材的情况的分布。本职正在进行和代办的工作，以及船长和大副交办的工作。防火控制图是否有效，开航前应变部署表的编制情况；
向新来的船员介绍岗位和职责的情况。现场交接设备的和器材的操作规范。按交接班清单清单清点有关器材和物品，以及本职工作所使用的工具和物品。
16. 为什么要用不同方式方法进行船舶定位？狭水道航行为什么要用“避险线”、“平行线”？
在安全航行的前提下，我觉得进行多种方法进行定位是为了提高定位的准确性，不用的定位方法有不同的精确度，依靠多种方式而获得的船舶定位相比较单一的方法定位要精确不少。对于转向点的船舶定位更要及时测定和复合，不能一味的依赖GPS所输入的船位。
了解狭水道狭水道航行：考虑到船舶吃水和水深，船舶在航道中可安全的航行，可航宽度小于2海里的海道。一般来说狭水道顾名思义都比较长，两边一般靠岸，或者都是浅水区，唯有中间航道可以行驶。避险线的使用。可以及时的对比对方来船的方位，或者对比突出物标相对于我船的方位，从而获得更加精确的船位，可以帮助我们进行更好的避险操纵。平行线的使用，可以方便我们判断船舶的动态，比如，开启平行线，设置好平行线间距，让平行线紧贴固定物标，从而判断精准的船舶动态。
17. 何为雷达的PMU测试，如何进行PM测试？简述一下“海浪抑制”、“雨雪干扰”在使用功能上有何不同？
A.雷达的pm测试是雷达的性能测试，是为确保雷达性能的良好状态，确保航行安全。本船测试步骤：雷达右下角MAIN-TEST MENU-MON DISPLAY 此时雷达自动跳转至24海里，自动关闭雨雪和海浪干扰，本船在中间外圈有两个圆型回波，距离一般为16.5-18.0。
18.何为“OFF-COURSE报警”，在码头和航行途中如何测试？
A,点击 LIMITS-VALUES 键时 RUD LIMIT 显示界面，将数值调整为5°(最小值）
B,点击LIMITS-VALUES键时 OFF HEADING 显示界面，将数值调整为5°(最小值）
C,此时，在自动舵模式下，将设置航向与显示航向差值 10°在一分钟之内，舵机会出现OFF COURSE 偏航报警
19.您轮CO2系统的维护要求和操作规程是什么？在释放前注意什么？如果检查官要求打开遥控释放箱进行模拟释放，您觉得他的要求合理吗？该如何做？
A:CO2系统维护要求：根据体系要求，对固定式CO2灭火系统的维护检查分为周检，
月检，年检，两年年检，五年年检，十年年检。
周检：1.根据固定式气体灭火系统的控制面板来确认，显示器功能正常。
B.检查控制箱内的控制阀均处于正确的位置。
C.检查CO2间钥匙盒维护情况，确保钥匙在盒。
D.检查CO2间通风正常，电话系统测试。
月检：
A.检查灭火系统的输气管路及链接接头及释放口的情况
B.检查灭火系统控制点的外观巡查，气瓶场所，传动机关的部件，及其标志，操作说明。
C.检查CO2间内的防爆手电筒内的电池有效期。
D.检查报警系统正常运行
E.对系统的活动部件进行加油
F检查装有压力表的容器／气瓶读数在正常的范围内。安装无泄漏
8.检查CO2间的风机运转情况，通讯正常。
年检：
A.进行相关除锈，油漆，做好相关授作说明
B.对控制拉索传动系统乘占检查，必要时间行通畅。
C 检查固定式灭火系统的可用3件，确保状态良好。
D.检查高压气瓶的腐蚀和损坏情况。
E.检查所有储存容器水开试验日期
F测试所有固定系统声光报警功能
G.检查所有控制／节阀处于正确的位置
H检查所有导向释放气管的气密性
I根据联造商的建议测试所有软管
J.测试所有连按到火灾保护系统的的燃料关闭控制，使其正常操作
K.受保护的空间的边界应以肉眼检查确认已经制定的空间范围和对系统无影响的不能关闭的开口没有确认
L.如果气瓶安装在受保护的空间，验证受保护的空间内双释放阀的完整性，并且检查低压或释放柜上的电路益控器。
两年年检：
A.每两年对灭火气体钢瓶及气动钢瓶进行称重并作相关的检验证书，如果气瓶内容物少于95%应重新补充气体。
B.每两年对气体火火系统管路进行畅通试验，用压缩空气或者氮气通过排放管进行吹气，以确保管线和喷嘴不被堵，这一过程需要拆下喷嘴，并作相关的检验证书
五年年检：
A.对固定式灭火系统的所有控制阀进行内部检查十年年检：1.对灭火剂和气瓶的10%进行水压试验和内部检查，如果一个或多个气瓶不合格，总量的50%应进行重新测试，如果更多不合格，全部气瓶进行测试。
B.根据制造商的不同和不超过10年的间隔对软管进行更换。
操作规程：
一从消防控制站内或CO2间内的遥控释放箱释放保护区域：机舱，泵舱，惰气间，集控室
A.打开与发生火灾舱室相对应的释放箱的门，这将启动报警及关闭通风。
B.确保所有人员离开了火灾区域。
C. 关闭所有相关的快关阀以及停泵，关闭所有相关的防火风闸及水密门。（机舱停主机。）
D打开任意一个氮气瓶瓶头阀。
F. 扳开打开的释放箱内1号控制阀。
G. 扳开打开的释放箱内2号控制阀。
从CO2间紧急释放
A. 打开与发火灾舱室相对应的分配阀。
B.确保所有人员离开了火灾区域。
C.关闭所有相关的快关阀以及停泵。关闭所有相关的防火风闸及水密门。（机舱停主机。）
D.拧开所需CO2气瓶的瓶头阀。
三备注：
释放前一定的确定所释放区域的人员已经完全撤离！！释放前一定消点人数。
对于的检查官的要求，根据实际船舶进行判断。以我轮为例是合理的。
长航蓝晶轮的CO2释放控制箱的打开不会切断风油，只有声光报警，是可以进行模拟释放的，打开控制箱，进行模拟释放。这个要求是合理的。
对于公司4W6的船舶的来说要求是不合理的，因为打开Co2释放箱，会切断风油，假设正处于卸货期间，无法进行模拟释放是不合理的，
20.抛锚期间须测定磁罗经自差吗？，阴天或下雨期间须测定磁罗经自差吗？
校正自差的环境：
1：修船后，特别是驾驶台附近结构有较大变动时。
2：船舶剧烈震动，碰撞，搁浅，或遭遇雷击时
3：罗经移位后
4：装运磁性货物卸货后
5：标准罗经自差大于3° 操舵罗经大于5°
6：每年重新校准一次自差
21.停泊值班期间你需要做哪些工作？
1．掌握装卸货动态，督促甲板水手经常巡查船舶四周，督促值班人员坚守岗位，保持部门间联系畅通。
2．督促值班水手认真履行职责，督促值班水手经常检查舷梯、锚链、跳板及安全网，及时调整系泊缆绳。在有较大潮差的泊位上，应加强巡查，必要时，采取适当的措施，以确保系泊设备的安全。
3． 注意船舶吃水，龙骨下的富余水深以及船舶的一般状态。
4． 加强与港方的联系及有良好的合作，掌握装卸进度。
5． 按大副的指示或根据情况需要，通知机舱备压在泵、排出或调整压载水，并注意船体平衡和船舶吃水的变化。注意检查油舱液位、压载舱记录。监收加装的淡水以及送船物料。加油船来时，通知机舱，并注意防火安全和防止溢油入海。
6．严格遵守有关安全及防火规定，遇火警、人落水或船进水时，应立即发出警报。
7．掌握船舶稳性情况，以便在失火时，能向港口消防部门提供不到危及本船安全的消防用水大致数量。
8．船上进行明火作业及修理工作时，应按规定申请批准，作业时应注意现场巡查和监护。
9．采取各种有效预防措施，避免船舶在系泊区域内排放各种污染物，避免船舶对周围环境造成污染损害。
10． 注意过往船舶，当有他船系靠本船或系靠前后泊位时，应在现场守望，并采取相应安全措施，一旦发生事故，应立即记下该船名、国籍、船籍港及事故经过，并向船长报告。
11．主机试车前，应确认螺旋桨附近无障碍物，试车不至碍及他船，不至损坏舷梯，跳板，缆绳装卸属具及港口设施等，否则应采取必要的措施。
12．做好船舶靠泊期间有关动态和工作情况的正规记录。
22.锚泊交接班需要交接哪些内容？
１．锚抛下时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和旋回范围（测定的船位时要记下船首向，从船位向船首向反推约一个船长的距离即为锚位，旋回圈的半径等于锚链长度加船长）。对锚地的潮汐、流向、水深、底质、周围情况及当地气象应做好心中有数、并记入航海日志。
２．如情况许可，应经常利用固定航标或岸上容易辨认的物标，校核船舶是否保持在锚位上。(定位可采用多种方式，锚泊期间除采用雷达，罗经进行陆标定位外，还可充分利用电子海图锚泊值守功能，经过船舶一段时间的旋回可清楚的看出其运动规律，如出现异常形态，应马上以陆标定位等方法判断是否走锚，也可使用ARPA雷达使电子方位线和活动距标圈穿过最近一艘有危险的船舶或目标，观察距离和方位的变化以判断本船是否面临危险。最好的办法还是多种定位手段并用，起到相互核实，相互补充的目的。)
３．确保维持了有效的了望，并注意：
1. 周围锚泊船的情况，尤其是位于上风或上流方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全
2. 来泊船的锚位是否与本船有足够的安全距离，如若过近，应设法通知对方并报告船长。
3. 如过往船舶或邻近锚泊船起锚离开时距本船过近，应严密注视其动态，如判断对本船有威胁时，应以各种信号警告对方。
４． 以适当的时间间隔巡视全船，注意船舶吃水，龙骨下富余水深以及船舶的一般状态。
５． 注意观测气象、潮汐和海况的变化，注意锚位、锚链受力、船首偏荡的情况，在转流时，注意船身回转及周围船舶动向，必要时采取紧急措施。
６．不论本船或他船走锚，或因过往船舶距离过近而出现危险局面，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失，并立即通知船长。
７． 在急流区锚泊或遇大风浪天气，除执行船长批示外，还应勤测锚位，定时巡视甲板，检查锚链和制链器是否正常。
８． 督促水手按时升降旗及锚球，开关锚灯，甲板照明，按规定显示或悬挂相应的号灯、号型，鸣放相应的声号。
９． 遇能见度不良时，应严格执行《国际海上避碰规则》的有关规定，加强了望，鸣放雾号（一短-一长-一短），打开锚灯和各层甲板的照明灯，并通知船长。
23. 装、卸油作业期间，你需要完成哪些货油管理或操作记录？请列出清单。
A:装卸货期间都需要记录的是：
1.货物作业期间的喉管压力表监控（间隔1小时）
2.油气检测检录（间隔1小时）
3可燃气体探测记录（间隔2小时）
4.IGSIGG操作记录（间隔2小时）
5.泵舱许可证
6.液货取样记录
7.R项检查（参考船岸协议）
8.相关航海日志的填写
9.压载水操作记录
10.货物操作记录
11.PUMP LOG
装货：装货前检查表
卸货：卸货前检查表
24. 装油作业的应急程序有哪些？卸油作业应急程序有哪些 ？
装卸货应急程序。在停止货物操作和启动应急停止设备以确保喉管和货舱阀门关闭，在以下但不限于所列的情况
1. 管线故障或泄露
2. 输油软管爆裂
3. 对货舱通风设备的不正确操作或设定
4. 货舱溢油，过压
5. 火灾爆炸
6. 在考虑针对不同应急情况的反应时参照公司应急安全方针
25. 船舶计划2小时后开航，作为值班三副你会做什么，怎么做？
A.通知机舱备车，并进行冲车试验确保主机随时可用并记入车钟记录簿和航海日志，检查助航仪器工况并开启相关助航仪器，列入：雷达开机处于STAND BY 舵机进行活舵 开启测深仪根据当时船舶吃水进行调整量程，并打开测深仪记录仪。计程仪及时进行清零。开启航向记录仪，及时修改AIS状态。通知甲板水手安放引水梯，打印引水卡，准备招待物品，最后通知船长上驾驶台并执行船长相关指令。
26. 抵港前公司主管上船检查发现固定消防泡沫柜下接水槽内有大量泡沫，是正常现象吗？如不正常，说明什么问题？
A.如果泡沫柜出现这种情况是不正常的，因为在正常情况下柜体及管路连接处都是处于封闭和密封状态的，除非泡沫柜出现漏点或者阀体连接处锈蚀严重造成泄漏。
27. 请以图片和文字的形式介绍您轮VDR的操作规程和注意事项
备份操作：按下backup键进入备份菜单，通过触屏或者旋钮选择备份时间段，1h 2h 12h，选择完毕后点击屏幕上的backup键进行备份。
报警显示：CH1 GPS CH2 计程仪 CH3 风速风向仪 CH4 AIS CH5 测深仪 CH7 罗经 CH 18 火警系统 CH21 机舱监控系统 CH24 水雾系统。
VDR误报警处理：将开关杆从推到的位置重新插入定位销，指示灯停止闪烁，关闭HLD-FFC600.然后通知附近的搜救机关，告知详情，同时C站 高频 发布误报警信息，解除误报警信息。
注意事项：火警断电报警延伸到VDR 延伸设置时间为360S
28. 航行中保养救生艇时你要做些什么工作？
航行当中救生艇保养首先应进行一定的风险评估，如果有登高保养艇架作业应佩戴安全带，做好劳动保护措施，并将工作计划汇报给部门长。
保养救生艇我个人一般分为三部分：
1.外观性保养，比如马克，标识，反光带以及固艇锁钢丝的检查，艇架的状态，并定期进行加油活络。
2. 艇内保养：属具的检查查看是否都在位且在有效期以内，并进行艇内清洁工作，并对空气供给系统做检测。查看AB杆状态
3. 释放装置的保养：对前后艇钩进行定期活络，如果出现锈蚀应及时进行除锈补漆，对钢丝绳进行加油时刻保证状态良好，滑轮部分也应检查状况。
29. 航行期间在开阔海面上如果舵机失控，你在驾驶台要做什么？怎么做？
A.首先应马上通知船长上驾驶台 通知机舱紧急备车并将舵机转换到应急舵状态。并悬挂失控信号，包括旗帜，如果是在夜间应按规定显示失控号型。在驾驶台应做好瞭望如果附近有过往船舶应及时发布动态说明本船现在的情况，并报告给附近的RCC和公司并协助船长对外通信。
30. 航行期间在开阔海面上如果“MOB”， 你在驾驶台要做什么？怎么做？
如果我在当班中发现人员落水，应马上扔下驾驶台两侧的救生圈，然后立马通知船长上驾驶台并通知机舱备车，进行全船广播发出对应信号（三长声＋一短或两短）按照人员落水部署进行救助，然后在立马报告附近的海上搜救协调中心
31. GMDSS记录项目 ：
日常记录：
1.收到有效的DSC遇险报警记录包括DSC报警的接收和报警发送以及相关的后续处理
2.安全信息接收记录，列入：气象信息和航行安全警告，包括EGC MF HF NBDP
3.与其他船，岸的呼叫测试记录
4.每日设备检查情况，应急电源的电流 电压及蓄电池比重、
5.周测内容和每月的测试内容（VHF DSC 的测试 MF HF NBDP 测试 ，双向VHF测试 SART测试 INM-C EGC的pv测试）等
32. 货物卸油期间高高位报警需要打开吗？在装油进行换仓作业，应该是先开启将装的货舱阀门再关闭收舱好的货舱阀门，还是立即关闭收好舱的阀门再打开预装的阀门？
我个人认为在卸货期间根据情况或者大副指示，可视情况开启高高位报警。如果货舱液位很高加上船在卸货中不平往左侧倾斜或尾部吃水较大翘头，可能会导致货油往外泄露。在装货换仓作业时任何时候都应遵循阀门先开后关的原则，防止憋压。如果装货速度快至少应开四个舱室阀门以保证货舱均衡受货。
33. 每次抵港前作为三副，你应该做哪些工作？
下面我分两部分进行汇报
消防救生设备：
在抵港前应对主管设备进行检测，比如救生艇的检查，艇机正倒车试验，艇内清洁，小艇充电线归置到仓库等工作，甲板救生圈的检查及复位，对救生筏的外观及张贴标识检查等。消防设备应对甲板灭火器检查，消防员装备检查（除按日常按公司体系及相应公约要求进行维护保养外，抵港前对FE装备再次检查非常有必要，防止有PSC检查，随时对自己主管设备做到心中有数） co2间进行管路触摸检测，卫生清洁。消防皮龙的检查对松动的皮龙应及时进行绑扎。
在驾驶台值班：
接引水并指引到驾驶台并协助船长对外联系 VTS PILOT 港调 并维持驾驶台秩序，执行船长，引水员的车种命令，并记录船位和车种令，监视助航仪器工况，监视舵工执行舵令的有效性。并将相应事件记录到航海日志中。
34. 航行中接班前你应做哪些工作？
作为值班驾驶员应提前15分钟到驾驶台进行交接，并对本班所经航区和气象，通航密度进行查看，检查助航仪器，舵机，主机工况。并进行船位核对（纸质海图与电子海图核对）查收航警和气象信息。
35. MF/HF中高频DSC测试、以及NBDP测试和EPIRB测试操作步骤
A. MF/HF中高频DSC测试:MENU---- TEST CALL ---输入船台或岸台地址----输入完成后点击call。等待回复
B. NBDP测试:点击键盘ENTER键进入界面---选择CONNECT----点击ARQ选择岸台----编辑报文格式TEST+---CALL等待岸台回复
C.EPIRB测试:
1 取出：打开安装盒子锁止装置，取出EPIRB。
2 测试 ：把 EPIRB 的开关竖起90度 1-4 秒， 发出4次“嘀”音同时闪4次绿灯，表示自检通过，出现红灯表示EPIRB故障，应交给公司维修。测试中防止打湿EPIRB引起误报警，如果发生误报警，立即报告公司，公司向北京搜救协调中心取消误报警。
3 装回：将开关置放置在OFF/READY后，天线卷曲在盒内，置THIS SIDE UP向上。安放在盒子底部，盖上盒子并锁止。
36. 消防箱检查有哪些要点？
外观检查有无破损，把手是否活络，锁鼻有无锈蚀，标识马克是否在位清晰。内部查看有无专用固定皮龙绳，枪头固定卡索有无锈蚀，检查记录是否在位。
37. 救生衣检查有哪些要点
救生衣首先进行外观检查，查看是否完整有无破损，在检查口哨是否在位，救生衣自亮灯电池检查，工况是否良好。如果自亮灯有不亮的应及时换新。
38. 干粉灭火器
干粉灭火器配备：6KG干粉 43 个 25 KG 舟车式：2个 艇内3 kg干粉：2个 干粉灭火器适用于：可燃液体着火或者普通固体材料着火，带电物质火
39. 泡沫灭火器
泡沫灭火器配备：9L泡沫 19个 靠泊备用 2个 135 L舟车式：2个 45L 舟车式：1 个 泡沫灭火器适用于：可燃液体着火或者普通固体材料火
40. 消防管线和泡沫管线
我轮消防管线从机舱消防泵送水至消防控制站开始分路，共分为三路走向： 1 . 甲板 2. 生活区 3. 机舱。泡沫管线从消防控制站分路通向甲板泡沫管到泡沫炮。
41. 舟车式25kg干粉灭火器
适用于扑灭普通固体材料火，可燃液体火 气体和蒸汽火。通常放置于甲板直升机平台。使用方法：发现火情时迅速将灭火器推到现场，，展开喷射软管，确保在灭火器有效范围内。拔出安全销，人站在上风，握住喷嘴对准火焰根部灭火。
42. 5kg二氧化碳灭火器
二氧化碳灭火器适用于：电器火 ，化学试剂火 室内初期起火。 使用方法：拔出安全销 人站在上风 喷嘴对准火焰根部灭火。
注意：在室内使用后应及时进行通风防止窒息。灭火器使用后必须进行重新填装。
43. 直升机平台消防箱有哪些物品？
A..防火衣及手套 防火毯 大斧 撬杆 钢丝钳 红色应急信号 手电筒 夜用指挥棒 急救设备。
44.防火控制图
A.我轮消防控制图配置：四套 位置 ：驾驶台 主甲板左右两侧 甲板存储间。
44. 消防员装备
消防员装备配置：四套 位置： 驾驶台 三楼生活区过道 消防控制站两套。
检查要求： 对探火服外观检测 空气压力检查（公约要求 1MIN 内压力下降不超10MPA 正常压力范围在 270-300 MPA）属具检查，防爆探火灯电量检查，双向VHF通信测试及电量检查。
45. 火箭降落伞红光信号，抛绳器
A.根据SOLAS公约要求，500总吨以上的船舶驾驶台应配备12枚认可的火箭降落伞信号弹。500总吨以下的船舶减半配备。
救生艇内应配备4个 抛绳器驾驶台配备 4个 红光火焰信号配备6个 橙色烟雾信号配备 2个
46. 应变部署表填写应该注意哪些
在填写应变部署表时应详细说明通用紧急报警信号和公共广播系统，以及该报警发出时船员应变动作要求及每个人职责。应变部署表的序号应能与每个人的编号对应上，并在右侧下角标明船长，大副，二副替代人。当有换员时应及时进行更新。
47. 救生艇，以及本轮救生艇空气瓶使用时的释放压力是多少
释放压力：0.5mpa 输入压力：18.5-20mpa
48 . 救生筏，以及本轮救生筏释放装置的蓄能压力是多少，首缆连接是否正确
当船舶下沉至水面4m时，HRU受到水压（在25PRES)作用会被触动割断易断绳，救生筏上浮，当船舶继续往下沉时首缆会与母船脱离充气自动释放救生筏释放。
49. 消防控制站以及二氧化碳间，本轮固定CO2的钢瓶上的安全销是否可以安装在上面
安全销可以安装在瓶头阀上，如果销子没有安装在瓶头上可能会造成泄露。
50. 泡沫灭火系统： 检查要点；泡沫液的检测规定？
首次安装的泡沫液三年进行一次检测，随后应一年进行一次。 在检查泡沫液时应查看液位是否在正常范围内，我轮泡沫柜容积为1600m3。可对照泡沫液指示表进行检查。
51. 空压机
使用方法：
1.接上400V电源。
2.检查空压机机油是否在刻度线上。
3. 检查充气管的连接是否正常。
4.将空压机的充气管连接待充气瓶，打开电源开关，启动空压机，待压力到150bam,
拧开二级放线阀，放残，待无渣子，水汽放出时，关闭二级放残阀。
5.拧开待充气瓶的瓶口阀，充气，达到规定值后，停止充气，关闭待充气瓶的瓶口阀，
关闭空压机，
6.冷却充气瓶，得压力稳定后，再继续充气，反复以上步骤几次。
7.充气完毕后，关闭空压机，进行放残，拔掉400V电源，空压机复位。
8. 将使用日期时间，所充气瓶，执行人记录在空压机Log book上。
50灭火器和CO2钢瓶的水压试验怎样规定的？
灭火器水压试验：10年 CO2 水压试验：5年。
52. GMDSS的应急电源的充放电有什么规定？
A:充电：
应设有对这些蓄电池自动充电的装置，该装置应能在10H内通过充电使蓄电池达到最小容量要求。就是说在10H内能使放电后的蓄电池充足到规定的最小值以上。
放电方式一：
1)关闭组合电台控制面板上的AC交流电，开启DC直流电，选择中高频组合电台为负载对象，以24V直流电供电开机工作，可使用MF/HF DSC、NBDP、SSB等方式对外通信。放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23.
2)、当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A.如发现以 ORDINARY 普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左右），而电瓶电液比重仍不足1.23.电压大于等于24V,而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司申请换新。
放电方式之二、
选择船舶不在海上航行的时机，对蓄电池的容量及其自动充电设备进行检查的方法如下：
1)、关闭蓄电池的充电设备
2)、脱开蓄电池与GMDSS设备的连接
3)、在蓄电池输出端连接负载（如24V大功率灯泡）和电流表进行放电
4)、放电过程中要严格观察电池电压、电液比重，保持电压不低于22伏，电液比重不低于1.23.
5)、当电压低于22伏，比重低于1.23时要立即停止放电，打开A/C电源开关供电，打开充电器为电瓶充电。充电过程中，密切观察电液密度、液面高度及电瓶温度的变化，并检查面板表头的充电电流读数，一般充电电流不大于电瓶十分之一小时率。比如船用电台应急电瓶容量一般为195AH,那么充电电流一般不大于19.5A.如发现以 ORDINARY 普通恒压充电方式充电电流微弱（0.5A左行），而电瓶电液比重仍不足1.23.或者电压大于等于24V,而直流加载后电压马上衰减到22V以下，此时电瓶已趋老化，应向公司申请换新。
53. VHF和中高频的DSC怎样测试？
A.MENU---INDIVIDUAL CALL EDIT --- 输入对方船舶识别码---设置呼叫频道CH70---按下CALL53. 进港前驾驶台作为驾驶员要做哪些事情？
下面我分两部分进行汇报
消防救生设备：
在抵港前应对主管设备进行检测，比如救生艇的检查，艇机正倒车试验，艇内清洁，小艇充电线归置到仓库等工作，甲板救生圈的检查及复位，对救生筏的外观及张贴标识检查等。消防设备应对甲板灭火器检查，消防员装备检查（除按日常按公司体系及相应公约要求进行维护保养外，抵港前对FE装备再次检查非常有必要，防止有PSC检查，随时对自己主管设备做到心中有数） co2间进行管路触摸检测，卫生清洁。消防皮龙的检查对松动的皮龙应及时进行绑扎。
在驾驶台值班：
接引水并指引到驾驶台并协助船长对外联系 VTS PILOT 港调 并维持驾驶台秩序，执行船长，引水员的车种命令，并记录船位和车钟令，监视助航仪器工况，监视舵工执行舵令的有效性。并将相应事件记录到航海日志中。
54. 船舶防火手册和培训手册？
55. C站遇险电文编辑人工输入的位置怎样做？
移动光标到‘遇险’菜单并回车---移动光标到遇险性质并回车----选择遇险性质并回车-----回车改变信息数据的来源（输入对方提供的船位信息）-----选择数据信息来源并回车----光标移动到IES时选择GPS----光标移动到POSITION-----时选择MENUAL GPS-----自动插入GPS数据（船位，航向 航速 船速）或手动输入经纬度并回车------输入当时的时间并回车------回车并改变航向信息-----输入当时的航向并回车-------回车改变当时航速信息（输入当时的航速并回车）------回车输入将要发送的岸站-----按下F2键（岸站列表）键------方向键选择岸站并回车-----用遇险按钮发送遇险报警。
56. 中高频DSC的遇险电文编辑人工输入位置怎样做？
遇险报文编辑好后 选择POSITION 遇险位置 手动输入经纬度。
怎样用INMARSAT C 站发邮件到公司？
移动光标到TRANSMIT键---选择TELEX FAX OR SPECIALACCESS NETWORK---- 输入电传号码，传真号码或接续码。举例给刘指导发邮件 （LIUJUNHUA@NJTC.COM.CN)选择编辑好的报文----选择转发的地面站----按F1发送报文。
57. 无线电日志记录那些内容？
日常记录：
1.收到有效的DSC遇险报警记录包括DSC报警的接收和报警发送以及相关的后续处理
2.安全信息接收记录，列入：气象信息和航行安全警告，包括EGC MF HF NBDP
3.与其他船，岸的呼叫测试记录
4.每日设备检查情况，应急电源的电流 电压及蓄电池比重、
5.周测内容和每月的测试内容（VHF DSC 的测试 MF HF NBDP 测试 ，双向VHF测试 SART测试 INM-C EGC的pv测
58. 如何取消GMDSS设备的误报警比如：VHF DSC, MF/HF DSC, EPIRB, INM-C STATION
A.VHF误报警取消：迅速关闭电源，中断误报警的发送，在开机将频道VHF CH 16 用VHF播发取消误报警信息。
B.ALL SATITON 三遍 船名＋呼号 ＋DSC ID 请取消我的误报警，日期加时间加船长姓名。连续发送三次。
MF/HF DSC 误报警：误报警未完全发出应立即关闭设备电源，中断遇险报警的发送，然后在迅速打开设备将频率调制SSB 2182KHZ相应的HF电话上，用语音播发取消误报警通告。立即使用卫通或C站（电传，电话，传真）向本洋区RCC报告，取消误报警，电报格式如下
URGENT
TO:RCC
FM:MASTER OF M/V(SHIP NAME AND CALL SIGN)
DT:DATE AND TIME
SUBJ:CANCELLED A FALSE DISTRESS ALERT
MY SHIP MF/HF DSC GENERATED A FALSE DISTRESS ALERT IN POSN
LAT.......LONG......AT....UTC.
PLEASE CANCELLED NOW MY SHIP CONDITION IS GOOD THANK YOU MASTER.
C.EPIRB 误报警：让EPIRB继续工作----尽一切可能通知附近的海事搜救中心警报是错误的---当确认搜救中心收到误报警信息并取消误报警，关闭EPIRB。
59. 电子海图中有哪些安全设置？LOP怎样操作？怎样看海图更新的信息？
安全设置：安全等深 安全水深 浅水等深 深水等深。
LOP: MAIN ----LOP CREATE---光标测量附近的物标距离----输入方位，距离-----set lop ------select cross point 。
海图信息更新：CHART ENC UPDATE ----SELECT ROUTE 或直接查看SUMMARY
60. ECIDS中SCAMIN是什么，如何显示
我个人理解是抑制海图杂乱功能，根据查NP232书籍具体意思为 如果这个功能开启 整张电子海图都非常的清爽没有杂乱，如果关闭则非常的乱。
61. 电子海图中CATZOCS（category of zone of confidence）指的是什么？分为哪几类？
电子海图精度。
1.A1 和A2 区域 需要增加船舶最大静吃水的5%
2. 精度B级区域 需要增加船舶最大静吃水的10%
3. 精度C级区域 需要增加船舶最大静吃水的 15%
4. 精度D级区域 需要增加船舶最大静吃水的20%
5. 精度U级区域 需要增加船舶最大静吃水的 25%
62. 怎样保证通信资料的更新：
通过英版航海通告及时下载更新，并改正内容信息。
63. 怎样查找发布EGC信息的站点信息？
通过查找NP283.
64. 在货控室值班要做哪些事情？
根据大副的装卸货计划和压载水计划进行操作
装卸：确认各个阀门的状态，确认与码头的联系方式，保证货控室和甲板、机舱的联系畅通；装货时要特别注意船舶的强度、货舱压力、吃水差和横倾等，要及时调节压载水和各舱货量。
卸货：要时刻注意货泵的运转情况，督促水手对甲板管线的检查，防止跑冒滴漏，同时要经常定期检测舱室内氧气的含量及舱压在正常范围内。要时刻保持清醒的头脑，熟练操作货控室相关货油阀门和压载设备，准确开闭各货油舱、压载舱、泵舱等相关液压阀门，杜绝误操作。货油泵阀门遵循先开后关防止憋压，压载泵阀门遵循封闭启，封闭停原则。任何时候都应保证泵内有输送介质。
在装卸过程中按大副要求保证船舶吃水差及船舶稳性，剪力，弯矩保证船舶在合理的状态。做好货控台账记录（货物操作记录 惰气操作记录 压载水操作记录 进入泵舱许可证 取样记录 有毒气体检测记录）。督促水手检查前、后缆绳受力情况及喉管位置情况。
65. 驾驶台监控如何进行？
作为值班驾驶员，如果本班有人员下舱作业或进入封闭场所应先建立良好的通信并进行通信测试，时刻掌握下舱人员状态，记录下舱和人员出舱时间，做好舱气监控。人员进入封闭场所前应提醒注意劳动保护，佩戴便携式测氧测爆仪等。
航行时应时刻注意本班航区通航密度，气象，以及周围海况等，并对驾驶台助航仪器，车，舵密切监控做好相应记录。
