应对PSC 检查的一些心得
PSC 登轮之前肯定会对船舶的整体情况做个了解，缆绳的布置（包括松紧，包括材质：同作用例如HEAD LINE 材质是否一致，防鼠挡是否妥善放置）。船壳以及吃水MARKER 也是必查，但是船舶能做的有限。GANGWAY LADDER，安全网的放置是否符合要求（包裹整个梯子，另一端牢固在船侧），梯子的放岸平台是否平整，梯子的安全标示 SWL是否清楚，栏杆扶手是否清爽无油渍。带自亮灯和可孚的绳索是否STAND BY(此救生圈是额外配置的，不应属于FIRE PLAN 中的任何一个）.梯口登记尤为重要，是否正确张贴保安等级？梯口通道是否整洁无障碍？NO GO AREA 主要指卸货侧是否有警示？登记过程中一定是要查带PHOTO 的ID 卡，一定要询问WHAT’S business onboard?礼貌询问根据保安等级我们需要抽查您的随身包裹，这样做给与第三方专业良好印象。生活区尤其梯口侧的库房是否上锁？检查官一定要有人陪同到指定位置。（有的港口，检察官会有意让梯口唯一的值班人员带领去船长房间，一点要注意，梯口必须有人值守，另，越是检察官上船，值班人员越应该按照标准程序检查）
OPEN MEETING 一般会详细告知检查内容（老轨/大幅最好做好记录提前准备，以防到时候手忙脚乱）
1. 船舶证书及体系文件。
所有船员证书必须有持证人签字，个人房间必须有，每月工资明细/休息时间表/签字的SEA/投诉抱怨程序.另外财务担保证书/DPA 联系方式/WORKING ARRANGEMENT/COMPLAIN PROCEDURE必须张贴在船上的所有船员都可以看到的显眼的地方，建议在包括驾驶台/餐厅等进行张贴。这里经常出现问题的地方1.GARBAGE LOG BOOK 大幅记录不合理，离岸距离并不是离陆地而是领海基线.
2.长时间没有焚烧油抹布和厨房废油的焚烧记录。
3.货物残渣没有记录。
4.垃圾送岸间隔一定要合理，不是每次越多越好，简而言之，根据时间间隔合理计算。
5.Rest time record.一定要结合DECK LOG BOOK 认真记录，保持一致。尤为注意：加油期间机舱人员的安排/备车/靠码头期间人员的安排，一定要确保所有记录时间点一致/演习时间段内，是否有人员在休息/靠码头时间长驾驶员是否存在休息不充分。在港或锚泊期间至少有一名轮机员和普通船员值班，并在实际工作记录表中有所体现。
另，无人机舱的船舶，每天轮机员睡前巡视机舱的时间也要计入工作时间，一般一个小时左右。ORB 这个一般就是所有操作和污油有关的一定都要记录，且 HOLDING TANK 一定要和IOPP 证书保持高度一致，部分老船后改的HOLDING TANK 即使有CLASS APPROVE， 如果IOPP ISPP 附页没有也绝对不可以记录。
6.BALLAST RECORD BOOK ，需注意，目前一般都是D-2 ，但是部分港口要求D-1，要认真比对本船证书如果只是D-2，那么一定不能出现其他操作记录。换水记录，一定要注意，泵率问题并不是简单的叠加，如果开两台辅机，油耗也要相应增加，这个一般澳洲会详细检查。
7.Visitor log book,一定要严格记录，正常一天一页，船舶保安员必须每天签字。visitor id card, 必须有连续编号，发放回收都要有明确记录。船上其他的记录，演习记录，RA /WORKING PERMIT 等都要认真记录切勿只更改日期位置。
8.Working permit 有时效性，一般6 -8小时，这就意味着作业时间超过6-8 小时要重新申请，里面必须明确作业地点/联系时间和方式，作业起始时间，不同舱室，即使在时效内，也要区别申请。有时候检察官会故意试探，进入之前通风，测氧。正常现在要求船长和三个驾驶员需要进行过正式的装运散装固体危险货物和危险物质货物操作相关培训，电子海图培训。风险作业培训等等。
曾经发生过检察官查阅三幅的消防演习记录，竟然发现里面除了时间地点，连单词的拼写错误都一样。演习的目的就是为了险情实际发生时船员的应急反应，所以船长应该结合船上的实际情况尽可能的模拟不同的场所用以达到真实的演习目的。
大幅的检查重点，除了以上记录，另，测氧仪的检测报告，LOADING COMPUTOR 的检测（并不是简单的打印报告，而是需要按照说明书实际输入然后根据检测结果对比）。STOWAGE PLAN /LOADING SEQUENCE /ship shore checklist/cargo declaration 必须要有船长签字盖章这些都是必查的。重要的是，散货装载，大幅必须出具证明装货前，查过BC CODE。了解货物属性。SHIPPER DECLARATION 必须保留在册。以及船上船员上船以后的交接班检查表/熟悉记录/压载水垃圾培训记录必须有效更新。
二副，相对简单无非航线设计，注：PSC 重点检查航线设计是否BERTH TO BERTH。UKC 政策是否符合本公司要求，下沉量有体现在PASSAGE PLAN ？ECDIS 是否有LOP 定位/XTD是否在不同的航区有不同的设置。Passage plan 会否提到驾驶台人员具体分配，是否提到定位方法，是否提到如何比对船位，是否提到环境保护，是否提到应急计划。。。其他无非就是助航仪器的周/月度检查记录.再就是药品保证在有效期，过期药品要分开明确存放。
三幅的项目比较杂，具体就是检查设备的工作状态。确保处于随时可用，无法具体详细。但是PSC 重点检查：1.最近放艇入水时间。2.FPD 的使用。3.救生艇脱钩是否完全复位。4.艇首缆是否FREE RELEASE.5.LB 和RESCUE BOAT正舵时0 位是否一致。6.机舱皮龙长度（一般都过长，要求15米 并处于连接状态）.7.如果是free fall LB,右旋的艇架3 种操作方式是否明白。8.救生设备的操作说明是否张贴在应急灯下。9.SCBA 的气密测试方式。10.船上是否备有大号救生衣。11.IMMERSION SUIT 是否需要和救生衣一起穿着（这个IMMERSION SUIT 如果本身没有浮力，必须和救生衣一起穿着，且在外包装必须注明 CONJUNCTION WZ LIFE JACKET)。12.演习记录，现在要求无论溢油还是消防，记录里面必须有安排船员准备救生艇的记录。
机舱的检查。重点在于个种防污染设备的测试，主副机以及其他设备的安保测试。现在对机舱管路绝热层以及线路putty的检查也是重点.其实说白了，机舱必须保证整洁干净，整体印象很关键，一些接油的瓶瓶罐罐到港以后都收起来，各种 OVERBOARD VALVE LOCK。如果应急消防泵，空载一定要提前打引水,确保官员检查时顺利出水。
其他甲板一些检查无非都是视觉的，尽量保持良好。消防管系无渗漏，油漆间的喷淋系统有效，SDS 以及FIRST AID 都在有效期，BUSON STORE 严禁堆放尤其涉及化学品，如果有RO 认可的柜子，化学品的SDS 以及FIRST AID 的有效性。任何地方的消防救生通道必须保持畅通（这个一般在BOSUN STORE 或者某个消防栓堆一些东西。）。BOSUN STORE 的排水系统要知道如何操作，一般容易忽略。 靠码头船头的锚链孔要盖上（ISPS 项目）。锚机的BHC 一定要标识，必查。锚机的安全销必须插上。缆绳必须在缆桩上打8字。STOPPER 的材质必须和缆绳一致。现在取消 BACK SNAP ZONE 的具体标识。但是整个缆绳操作区都是危险区,必须标识。GANGWAY LADDER,COMBINATION LADDER 都必须标识SWL.引水员登程装置也是重点项目，大幅一定要保持检查记录。梯子要保证良好状态。大仓的CO2 管路吹通也要记录。
题外话：具体的内容很多很多，其实说白了，最主要的就是船长的沟通和船员的态度。船长要做到不卑不亢。很多缺陷可以现场改正。一定要让船员重视起来，态度积极配合。沟通是重重之重，合时宜的玩笑，恰到气氛的请教。其实检查时间是固定的，你多聊天了，检查时间肯定就少了，官员上船给准备点甜点，水果。有时候更有效。。
大连国际 唐忠强船长
