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缸套组件维修须知及故障分析

时间:2018/1/15 9:30:08 点击:

  内容提示:缸套组件维修须知、组合件故障分析...
缸套组件维修须知:
1、核对购买的组合件型号是否与发动机型号匹配。
2、产品开箱后,检查组合件(气缸套、活塞、活塞环、活塞销等)外观,确认无质量问题、无意外损伤、无混装或伪劣产品等问题后方可使用。
3、清洗组合件,对其进行检测比对试装(干湿缸套不宜与机体试装,有条件的用量具进行测量)。活塞和缸套、活塞环与缸套和活塞、活塞销与活塞和连杆、缸套与机体。
4、干湿缸套安装严禁涂油,用墨粉涂抹安装。清洁机体座孔,保持座孔精度无变形、无毛刺。如果缸套与机体配合间隙(一般不得小于 0.015 毫米以下)太小建议把缸套进行冷缩安装。
5、安装缸套时须用专用工具平稳压装,不得硬性敲击或粗暴安装,避免造成缸套变形,损坏相关件。
6、缸套与机体平面凸出量不得超过规定值,过分凸出的缸套容易被缸盖压坏掉肩。缸套与机体平面过低容易造成气缸垫漏气。
7、对变形的机体要进行修理或更换,变形的连杆或损坏的连杆衬套要予以更换。
8、活塞分清前后端,活塞环不可装反,上下环分清。一般活塞环安装以有标识一面朝向活塞顶端。活塞和缸盖的压缩余隙应确保在该机型的技术要求以内(一般保持在 0.30mm 以上,微型发动机除外)。
9、当活塞和活塞销孔为过盈或过渡配合时,为方便安装,可对活塞油浴加热或开水加热,待热透后取出及时将涂油的活塞销推入。不可用明火或烈火对活塞进行加热处理。
10、保持活塞销挡圈与活塞销自由间隙量,防止因活塞销膨胀顶坏挡圈造成事故。
11、活塞环在环槽中应自如转动灵活无卡滞,外圆面一般不会高于活塞环岸外圆面。
12、安装活塞连杆组时,先清洁装配件,再涂覆干净的润滑油(活塞顶面不许涂油),错开活塞环口(第一道环口不宜对喷油嘴一面),置环口在活塞最大裙边上(全裙活塞除外)。注意环口不宜靠近活塞销一面。
13、更换组合件时注意对关联件的检查:曲轴前后窜动(小于 0.30 毫米)、进气管路的密封、清洁管道管路中的沉积物、三滤清洁更换、油嘴雾化效果、喷油泵压力是否达到标准等。

组合件故障分析:
1、 早磨
现象:更换组合件短期使用后,就出现活塞、活塞环、缸套等合件不同程度的磨损。活塞环口增大,活塞环不定性变窄,环外圆面(密封工作面)通过放大观察有竖痕拉伤。缸套有明显止口,活塞环槽变宽等迹象。
原因:
(1)、空气滤芯失效或进气管路密封不严,灰尘进入气缸形成磨料;
(2)、机油中含杂质过高,造成润滑失常引起组合件早磨;
(3)、机油变质形成不了足够厚的保护油膜而引起组合件早磨;
(4)、喷油雾化不良使未燃残油下泻,对组合件润滑产生影响造成早磨;
(5)、曲轴前后窜动超标或连杆、机体变形造成组合件偏磨。
2、 拉缸
现象:活塞、缸套接触面拉伤(毛边,不光滑),活塞环受伤或抱死。
原因: 
(1)、怠速磨合时间过长,冷却液有温差、未燃残油下泻而引起拉缸。
(2)、润滑不足或失效(使用不合标准的油品、油品中含杂质太高、机油冷却喷嘴工作失常等)。
(3)、发动机温度过高(供油、发火时间错误,缺少冷却液、冷却系统故障,车辆超速过载等)。
(4)、装配时有杂质侵入或没有涂覆足够的润滑油,在发动机早期运行中产生拉磨。

(5)、机体座孔(装干式缸套)变形未作修理或更换,缸套压装时造成变形而引起的发动机拉缸。

参考本站文章:船舶柴油机拉缸故障分析和处理

作者:不详 来源:网络

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