内容提示：分油机是现代船舶的一种重要的辅助机械，用于燃油或滑油的净化处理（分水或分杂）。...
作者：中远（香港）航运有限公司
一、分油机的常见故障分析分油机的故障现象有很多，概括而言，主要有三类。
第一类是跑油，包括排渣口跑油、出水口跑油或二者兼而有之；
第二类是出现异常声音或振动；
第三类是除上述两种之外的其他不常见且较直观的故障，如油中混水、分离量较少、电动机过载、齿轮箱油有水等等。
第一类故障多与分离筒及配水装置有关；第二类故障多与齿轮箱中高速运转的部件有关。从故障起因方面来看，一个零部件的损坏可以引发多种故障现象。最常见的情况是分离筒中附着的脏物不均衡，引起运转时的声音不正常，出现震动。如不及时拆卸清洗，将会使立轴轴承或齿轮受损，使维修工作量加大，且消耗较多的备件。分油机为高速运转的部件，当它发生故障时，大多数情况是不可继续运行的。
二、正确判断分油机故障的方法
对于分油机的跑油，不妨先用手动控制的方法进行试验，如果手动控制正常，说明故障出在自动控制部份：如警报装置调整不当出现误报警，或电磁阀有故障不能正确地启闭等。对于此类故障，如果不采用手动控制的方法来查找原因，将会费很大的周折。如果采用手动控制，分油机还是跑油，则并不能排除自动控制装置存在故障的可能性。分油机的自动控制最终是通过水封水、密封水、冲洗水来实现的，所以配水装置是分油机发生故障较多的一个环节。在手动控制试验时，可分别调整水封水、密封水、冲洗水的供给时间来大致判断故障的方向。
如分油机出现出水口跑油的现象，在手动控制时，可延长水封水的供给时间，如超过规定时间，出水口仍无水流出现，则故障出自该控制水路；如在出水口有水流的同时，排渣口关闭不严亦出现水流，有可能摩擦片磨损而使分离筒转速下降，亦有可能密封水路有阻塞（特别是船龄老化而使配水管系内部结垢阻塞时），而使活动底盘托起无力。分油机出现出水口跑油的同时，大多伴有排渣口跑油的现象，。如分油机出现排渣口跑油的现象，可重点检查密封水的供给情况。供给密封水，在规定的时间间隔之后，供应水封水，观察排渣口的水流情况。如不待出水口有水流，而排渣口先出现水流，且通常水流较大，故障极有可能出自分离筒中的工作水控制阀，有一个常见原因是工作水泄水孔阻塞，而使该控制阀不能正常关闭，造成底盘无法上浮，挡住排渣口；如排渣口有少量水流出现，在主密封环完好的情况下，可以断定密封水量少，一个原因是泄漏，可以从工作水出水口处观察；另一个原因是配水盘中喷孔堵塞；分油机出现运行过程中排渣口跑油，原因多在主密封环有损伤。各工作水的供给时间和间隔请参照各机型自动控制电磁阀的工作时间表。
现场分析问题，贵在思路清晰。如对于齿轮箱油中混有水的故障（此时电流值不正常而大于正常运转值），应先分析水的来源及路径，在其路径上有哪些泄水孔和阻漏装置，并检查其状况如何。再如齿轮箱油在较短的时间内变蓝，说明齿轮箱里有高温热源，最大的可能是出现异常的摩擦。如果头脑冷静，上述问题是不难解决的。此外，在日常管理中，应注意锻炼自己的观察力和思考问题的能力。如分油机立轴的底端有一个滚珠，当滚珠上出现较多的磨痕时需换新，但很少有人去想这些磨痕是如何产生的。其实，滚珠和它上面的减振弹簧本身都是静止不动的，当立轴出现不平衡运转时，减振弹簧才产生相反的运动去抵消这个不平衡运动，从而在滚珠上有相应的磨痕出现。从另一个角度来看，这个滚珠相当于一个记录仪，记录了分油机的所有不平衡运转。从一个小小的滚珠上，可以折射出整台分油机的运转情况。
我们以Alfa Laval分油机为例，来看一下其导致跑油的常见原因及应对措施。
常见原因1：比重环选择不当：若选用的比重环内径过大，则油水分界面外移，造成出水口跑油；若选用的比重环内径过小，则油水分界面内移，造成燃油分离不干净。应对措施→比重环内径的大小是根据燃油的密度来决定的。因此应充分了解待分离油的密度，选择最佳比重环。
常见原因2：高置水箱无水或配水系统阻塞：如果高置水箱无水或者配水系统水垢堵住，以及配水系统部分管路或阀脏堵，水就不能引入分离筒内，就无法建立水封，造成排渣口跑油。
应对措施→开启前检查高置水箱的水量是否足够，各管路是否畅通。
常见原因3：分离筒本体转速过低：如果摩擦片损坏、打滑，使分离筒本体没有足够的转速，也就是说分离筒本体不能产生足够大的离心力，则油水分界面外移，造成出水口跑油。
应对措施→在密封前和水封以及分油时必须使分油机达到额定转速。
常见原因4：分离片脏堵：分离片严重脏堵导致燃油不能均匀地分配到各分离盘中，使分离盘内的燃油压力显著升高，造成油水分界面外移，最终使分油机出水口跑油。
应对措施→定期清洗分离片。
常见原因5：油温不合适：当进入分油机的油温过高时，导致水封水蒸发而减少，从而破坏水封，使油水分界面外移，造成出水口跑油；若油温过低会使油水分界面外移，从而发生分油机跑油现象。
应对措施→一般轻油分离温度控制在（45±5）℃。如在船舶上分离重油，还必须及时打开蒸汽加热阀，控制好分离温度。 在分油机工作的全过程中，一定要保证燃油加热温度及进油量稳定，以确保分离效果。
常见原因6：操作不当：例如在建立水封后，开燃油进口阀时，如果开阀的速度过快，进油量过大，从而造成冲击破坏水封
应对措施→缓慢开启进油阀，特别要注意开阀的速度要缓慢，逐渐增加进油量到所规定的分离量――最佳进油量，一般为1/3-1/2的最大分油量。
三、分油机的维修要点
大致判断出分油机的故障之后，可以有针对性地进行维修，如判断在拆检时得到证实，则可以大大缩短工作时间，减少劳动量，但这需要对所管理的设备有一个十分清晰的认识。下面几点维修注意要点有助于深化这种认识。
1．注意零部件的结构与功能
零部件的结构与功能是相对应的，结构是实现功能的保证。例如分油机的立轴，其主要功能是高速运转，使离心分离得以实现。立轴上下端有弹簧支撑固定，四周有减振器，可以说立轴处于一种悬浮状态，正是这种弹性结构保证了立轴的高速运转。如果立轴处于一种刚性固定之中，稍有震动或不平衡力出现，在高速运转中产生的后果将是十分严重的。有以上认识作基础，在检修时就会注意到检查上下弹簧的弹力是否足够以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度是否相同等等。
2．注意区分固定部件与运动部件
在维修时，应注意区分固定部件与运动部件，并使两者保持正确的位置关系。分油机的配水装置处在固定与运动部件之间，更应注意其相互间的位置关系。配水盘与分离筒相接触，随分离筒一起作高速回转，而配水盘底座与基体相连结，是固定件，所以，配水盘应牢固地固定在立轴上，使之不与配水盘底座相接触。再如净油排出泵叶轮及轴是一个很特殊的例子，叶轮通过泵轴与分油机上盖相连结，本身静止不动，而分离后的净油，其高速回转的动能通过叶轮而转化为压力能，净油籍这个压力而排出，这里泵轴的安装不可过紧，以免拉破叶轮，又不可太松，以防运转时叶轮因松动而下落。泵轴上紧后还应注意防松螺丝的固定，使运动部件可靠地与固定部件分开。
3．注意O---RING的安装
O—RING主要起密封作用，为分油机的易耗部件。检查O--RING时，应注意其凸起的高度和表面有无伤痕以及是否有足够的弹性，运动部件处的O--RING较固定部件处的O—RING更为重要。更换O--RING时，应彻底清洁环槽，安装O-RING时，注意不可扭曲，以免使部件的运动受阻。为易于安装，可在O--RING上涂一层润滑脂，实践证明，润滑油脂对O---RING的使用寿命井无影响。此外，不要刻意追求O--RING凸出环槽的高度，而应保证O---RING在环槽内活动自如，在离心力的作用下易于外张而起到密封效果。
4．注意装配标记及销、键的位置
安装时，销、键配合能保证各部件正确到位。例如，活动底盘随同分离筒作高速回转，但相对分离筒而言，它只在排渣过程中有上下运动，为防止它在分离筒中作周向旋转，在结构上就采用了用销固定的方法。在安装时，如安装到位，可感觉到活动底盘有一个明显的下滑动作。装配标记有助于正确上紧，但应注意到装配标记并不是一成不变的，它的存在是有前提的。分离盘的上紧对分油机而言是十分重要的，在其锁紧环上有装配标记，这个装配标记正确的前提是，分离盘的数量合适，且有足够的弹性，通常以不受力情况下分离盘盖离分离顶盘的垂直距离来衡量，否则，即使上紧到标记位置，也不能保证分离盘间距合理，这个预紧力也可能不足以使活动底盘定位。
5．注意关键数据的测量
分油机在检修时，有三个主要数据应注意测量。首先是立轴的同轴度，测量点位于立轴上端的锥形部分，应注意测量点是否清洁和是否存在腐蚀，通常这个偏差小于2／100mm，如偏差大于5／100mm，则应立即检修立轴部分。第二个数据是立轴的高度，立轴下沉较多，往往是立轴轴承过度磨损的信号，同时应伴有立轴偏心度过大等现象。第三个数据为立轴下部弹簧和上部弹簧片的高度以及减振器中各周向弹簧自由状态下的长度。分油机使用说明书中都提供有以上的这些数据，在此不多赘述。
6．注意专用工具的使用
专用工具往往量身制作，使用起来应该得心应手。使用专用工具，不但可以使检修易于进行，而且可以防止因野蛮拆装而损伤零部件。平时应做好专用工具的维护保养工作，如螺牙部分有损伤应及时修整，有发生弯曲影响对中性的地方应及时矫正。有时候，还可以利用专用工具来检查安装是否正确到位。例如位于分离筒两侧的控制水阀，在安装后，可以用专用工具中的长螺杆旋人阀芯，来回拉动，感觉其运动是否受阻来判断其在离心力的作用下能否可靠地关闭。
总之，只要分析分油机故障的思路清晰，排除分油机故障的方法正确，同时严格遵照分油机的使用说明书的要求对其维护保养，船用分油机就能保持状态良好，从而发挥其应有的功用。
