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关于船舶辅机高温的案例浅析

时间:2019/9/7 15:42:16 点击:

  内容提示:本文通过实际案例来探讨船舶辅机高温的问题处理...
故障现象:我于2019年1月15日船厂上船,该轮辅机为安庆大发5DK-20e,额定功率610KW。接班后得知1号和2号辅机吃不了负荷,排烟温度太高:1号辅机负荷为100KW时,各缸排温均在400℃以上,最高排温为440℃,若继续增加负荷,排温还会继续上升。2号辅机最大负荷为200KW,排温高现象与1号辅机相同(3号辅机状况正常)。

采取措施:这次修船期间,三台辅机增压器都进行了送岸检修,检修装复后进行负荷试验,发现1号2号辅机仍然排温高、负荷低,状况没有得到丝毫改善,3号辅机状况正常。
开航后,首先对1号辅机进行检查,检查内容包括:喷油器拆检,雾化压力试验,喷油器与缸头密封铜垫床厚度,是否用的标准备件,气阀间隙检查,高压油泵喷油定时检查,各缸进气管有无漏气,各缸排气管有无漏气等等,检查后发现都正常。又对空冷器气侧、水侧进行了清洗,各缸高压油泵柱塞套筒偶件换新,然后进行试车,发现1号辅机最大负荷由之前的100KW提高至130KW,离正常工况还是差距很远。

查看之前的辅机运行参数记录,发现2017年的时候1号2号辅机还能吃得上负荷,排烟温度与3号辅机相比有点偏高,到2018年的时候就逐渐的吃不上负荷了。向2017年期间在船任职船员了解当时的情况,反映自2016年底船舶修船时,1号2号辅机增压器送岸进行了检修,3号辅机增压器没有进行送岸检修,然后1号2号辅机工况就不如从前了,相同负荷,扫气压力比3号辅机要低约0.02MPa,所以当时轮机员推测1号2号辅机压气机叶轮被更换成了非标件,并且申请了1个压气机叶轮(后来在备件间找到了)。既然怀疑压气机叶轮的问题,我就对1号辅机增压器拆解,将供船的备件与1号辅机增压器使用的叶轮进行比较,发现果然不同,供船备件的叶轮第二级叶片明显的要长,倒角要大(如图所示)将1号辅机增压器压气机叶轮更换后,试车,1号辅机最大负荷由130KW提升至210KW,仍然没有达到正常工况。
关于船舶辅机高温的案例浅析
工作做了这么多,辅机排温过高的故障依然没有解决,影响辅机排温高的因素一一核对梳理之后,发现就剩“辅机增压器后面的排烟管不畅”这一因素可能导致辅机排温过高了。通过查看现场排烟管路及相关图纸,我认为最有可能出现脏堵的是消音器,于是打开消音器上下两端的道门进行检查。因道门尺寸小(如图1所示),观察不到内部的结构,消音器图纸也没有内部结构图,起初并没有发现问题,后来用相机从消音器下道门伸进内部拍照,发现消音器内部四根排烟管下部滤网严重脏堵。
关于船舶辅机高温的案例浅析
图1 辅机消音器实物外形↑
关于船舶辅机高温的案例浅析
图2消音器内部结构示意图如下图所示 ↑
关于船舶辅机高温的案例浅析
图3消音器内部四根排烟管清洁前照片↑
接下来的问题是如何清洗?因消音器下道门尺寸太小,无法从下道门对内部烟管进行清洗,后来便将消音器上部的一段排烟管拆卸、移开,这样工作空间就足够了,先用压力水对四根烟管内部及滤网进行水洗,然后再用压缩空气吹一遍,消音器内的烟管便被彻底的清洁干净了。水洗过程中要注意消音器下方排烟管的泄放阀一定要打开放残,防止冲洗水流到辅机增压器及辅机机旁的排烟管里。
关于船舶辅机高温的案例浅析
图4消音器内部四根烟管清洁后照片↑
消音器清洗完毕,装复后,试车,发现1号辅机恢复正常。
关于船舶辅机高温的案例浅析
对2号辅机排烟管消音器进行同样清洗后,试车发现,也恢复正常。
关于船舶辅机高温的案例浅析
因为2号辅机使用的还是2016年底修船时,被增压器修理厂更换过的非标叶轮,所以扫气压力相对于另外两台机偏低,我对压气机叶轮进行了申请,相信更换叶轮后,扫气压力会恢复正常,工作状况会进一步改善。
故障反思:这次故障的起因是由于增压器在送岸厂家检修期间,压气机叶轮被更换成了非标件,扫气压力偏低,燃烧不良导致工作工况欠佳。柴油机长期在恶劣状况下工作,消音器内部烟管滤网逐渐被未完全燃烧的颗粒物脏堵,导致辅机工况越来越差,排烟温度太高吃不了负荷。1.船上重要设备的检修,船方一定要检查、监督到位,检修前后要对设备部件拍好照片,以便日后有问题时检查核对;2.辅机排温过高,排除了机器本身的原因后,若依然没有得到改善,不妨查查是不是排烟管消音器出了问题。

作者:吕海亮 来源:海机务之家

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