一、 公约条款
1974年SOLAS公约1981年修正案，第II-2章A部分第15.2条：
.5对于如有损坏会使燃油从设在双层底上方的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应在这些油柜上直接装设一个旋塞或阀门（shall be fitted with a cock or valve directly onthe tank），且一旦此种油柜所在处所失火，能在有关处所之外的安全位置处加以关闭。
1974年SOLAS公约2000年修正案，第II-2章B部分第4.2条：
2.2.3燃油舱柜
2.2.3.2在准许使用（独立式的燃油柜）时，该油柜应置于尺寸足够大的油密溢油盘内，溢油盘设有通向适当尺寸溢油柜的排泄管。
2.2.3.4对于如有损坏会使燃油从设在双层底上方的容积500 l及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应在这些油柜上直接装设一个旋塞或阀门（shall be fitted with a cock or valve directly onthe tank），且一旦此种油柜所在处所失火，应能在有关处所之外的安位置处加以关闭。
二、检查标准
SOLAS公约中并没有速闭阀的定义，仅在其2000年修正案第II-2章第4.2.3条中以quick closing valve短语的形式首次出现，在相关的章节中更多的以a cock or valve directlyon the tank capable of being closed from a safe position outside the space的形式出现。1981年修正案和2000年修正案的相关条款一直要求将速闭阀直接（directly）安装在油柜上。
上面5张图片是目前在PSC检查中常见的速闭阀布置方式，图1，2就“直接”安装来说，速闭阀直接装在油柜柜体上，没有争议；图3，从柜体引出一段管路，在速闭阀之前还有一个阀门，不能满足“直接”的要求，但是综合考虑功能要求，是否开具缺陷值得探讨；图4，视引出管子的长度，及速闭阀下方是否为溢油盘而定，照片证据采集不足；图5，显然从柜体引出的管路到速闭阀这一段过长，且从空间布置看，存在不合理性，可以考虑作为缺陷处理。
考虑到公约要求速闭阀直接安装的目的是为了让阀和柜合为一体，保证该装置的可靠性，阀前管路的存在会导致这种可靠性的弱化。考虑到SOLAS公约2000年修正案第II-2章第4.2.2.3的要求，并参考中国船级社《钢质海船入级规范》第三篇第四章关于燃油速闭阀的安装要求（此亦为中国籍国际航行船舶安装规范），建议统一检查标准如下：
1.允许速闭阀前存在一段管路，但其应尽量短（建议长度小于等于0.8D+80mm ，其中D为管径），且进行了加强处理，该段管路与舱柜应保持同一强度或可以视为整体；且
2、速闭阀安装在尺寸足够大的油密溢油盘正上方，且溢油盘设有通向适当尺寸溢油柜的排泄管。
满足上述两条件应视为满足公约要求，不作为缺陷处理。否则，应视为缺陷。
附图如下：
