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船舶救生筏在检查中的常见缺陷

时间:2018/3/7 8:40:32 点击:

  内容提示:船舶救生筏在各种检查中,尤其是PSC检查中是一项必检项目,虽然缺陷并不是很多,但是也有很多问题容易忽视,本文总结了常见的救生筏检查中的缺陷,并且重点分析了静水压力释放器、艏缆及易断环(又名薄弱环)的连接方式不正确问题...

船舶救生筏在检查中常见的缺陷:

1、证书问题;

2、没有按时年检;

3、标识不清(船名、船籍港、检验标签等);

4、静水压力释放器过期;

5、登乘指示不清或张贴位置不在应急灯附近;

6、登乘梯未按要求存放或损坏、霉变等;

7、救生筏存放底座锈蚀严重;

8、救生筏外包装损坏;

9、使用额外绳索将救生筏绑牢;

10、救生筏的存放位置不当;

11、静水压力释放器、艏缆及易断环(又名薄弱环)的连接方式不正确。


1-9项并不属于复杂缺陷,只要平时多注意检查、保养是很容易避免的。

第10项,由于救生筏的存放位置问题,曾出现过被滞留的情况,还请大家注意。

缺陷描述:船尾左右救生筏存放位置上方存在遮挡无法保证自由释放。

船舶救生筏在检查中的常见缺陷

尽管救生筏的存放位置在船舶出厂时已经确定,但不排除位置设计错误,或者后期由于改造等原因改变了原来的位置。

《国际航行海船法定检验技术规则(1999)》第4篇第3章13条要求,每只救生筏或成组救生筏的存放,应设有一符合标准的自由漂浮装置,以使每只救生筏能自由漂浮,若其为气胀式,在船舶下沉时能自动充气。对于气胀式救生筏来说,当船舶遇险下沉时,每只救生筏应能自动充气并漂浮于水面上。该轮救生筏存放位置上方存在遮挡,不能保证其自由释放并漂浮到水面上。


第11项虽然也不复杂,但是还是稍微有一点点技术含量,往往很多人忽略了,甚至有些三副并不清楚具体应该怎样连接,

所以本文为就针对此项详细说明一下:

---以下内容来自:阳光安检---

船上经常出现的救生筏的静水压力释放器(Hydrostatic release unit)、艏缆(Painter)及易断环(又名薄弱环Weak link)的连接方式不正确的情况如下图:
船舶救生筏在检查中的常见缺陷
船舶救生筏在检查中的常见缺陷

同时配备了自动和手动释放装置,看起来是更安全,但实际上由于手动释放方式的存在,使得自动释放失效。
船舶救生筏在检查中的常见缺陷
船舶救生筏在检查中的常见缺陷
船舶救生筏在检查中的常见缺陷

救生筏连接方式分析
以下是最常见的几种静水压力释放器:
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船舶救生筏在检查中的常见缺陷
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船舶救生筏在检查中的常见缺陷
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船舶救生筏在检查中的常见缺陷
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船舶救生筏在检查中的常见缺陷
分析:以上4组图片的静水压力释放器连接方式在船上较为常见,其中上面为正确的连接方式,下面为错误的连接方式。拿最后一种举例,艏缆(绿色)通过一个卸扣与静水压力释放器相连接,静水压力释放器与甲板上的地铃相连接,而易断环(红色)连接艏缆上的卸扣和甲板上的地铃,当静水压力释放器受到水压作用自动弹开时,艏缆上的卸扣也随之与静水压力释放器脱开,此时救生筏是通过艏缆、易断环与甲板地铃连接,受到较大的浮力作用时,救生筏就会自动弹开,易断环也会受到较大的拉力而断开,从而完成救生筏的释放;而在错误的图中,静水压力释放器自动弹开后,易断环受到救生筏的浮力而断开,但是由于艏缆上的卸扣直接与绑扎救生筏的卸扣(蓝色)(此卸扣一端绑扎救生筏,另一端连接在救生筏架上,而救生筏架是与船体焊接连接的)相连接,而不是仅仅只与易断环连接,因此当易断环被拉断时,艏缆还与绑扎救生筏的卸扣相连接,最终此救生筏将被沉船拖入海底,而无法完成漂浮状态的释放。

关于救生筏的相关要求
船舶救生筏在检查中的常见缺陷
正确连接汇总
几种常见救生筏的连接汇总:
船舶救生筏在检查中的常见缺陷

船舶救生筏在检查中的常见缺陷


每个气胀式救生筏 (除存放在船首最前端或船尾最末端的按照SOLAS 第 III 章第31.1.4 要求配备的救生筏以外)的艏缆应通过静水压力释放器和易断环与船舶连接, 常见艏缆连接参见上图。

注:当救生筏上有两根艏缆时如何区分哪根是快速释放用的?

解析: 通常短的红绳是快速释放用的,并且有明确标识(operation line),它一头连接钢瓶,另一头需要系到筏架上。而另一根长的则系在释放器和易断绳相连处。

作者:不详 来源:网络

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