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焚烧炉使用中的4个常见错误及其它

时间:2016/11/30 11:32:03 点击:

  内容提示:作者以某厂家的特定型号焚烧炉举例,对焚烧炉使用中的一些常见错误做了细致分析。...

 船用焚烧炉主要用于焚烧船舶正常营运产生的污油和固体垃圾,避免海洋环境污染。当下航运市场持续低迷国际油价持续下跌,为尽可能节省船舶营运成本,尤其是大远洋航线船舶,污油水回收不便的时候,焚烧就尤为重要。但是焚烧炉的正常焚烧确实需要一定的操作技巧,本文主要以南京绿洲焚烧炉(型号:OGS400C)为例,把我们的使用经验做一个小结,供同行参考。

1  焚烧前的准备

1.1 充分蒸发污油中的水分

    可能很多人都认为焚烧炉能否在7级(单独焚烧污油)稳定燃烧,很大程度上取决于污油的质量,而经过我们反复实践证明,只要污油中不含过多水份,稳定7级燃烧就没有问题,与污油质量好坏影响不大。所以焚烧前污油中水份的充分蒸发尤为重要。

    污油在舱底OIL RESIDUE TANK中,保持适度加热,实现油和水的初步分离,驳至焚烧炉污油柜中蒸汽加热开至最大,加热污油温度至95-100℃,可每24小时蒸发水分400-500升。如果蒸汽开度太小,污油加热温度上不去,蒸发达不到理想效果,既影响污油水的处理速度也影响后面污油的稳定焚烧。

1.2  几个运行参数的重新设定及修改

    ①在PROGRAM  SELECT MANUAL  CONTROL菜单中的SLUDGE  ONLY一定要选择YES,表示允许单独焚烧污油(7级)。

    ②输入二级密码1369进入出厂参数设定菜单,修改FACTORY SETTING中的AUTO  FACT. 为OFF. 即任何参数修改10分钟之后不会自动恢复。如果此项设定为ON,所有参数修改在10分钟之后全部自动恢复为出厂参数设定状态。

    ③污油处理的最低温度设定SLTN, 出厂设定80℃,此参数需要不停修改,因为刚开始污油没有喷射,温度传感器探测的就是环境温度,所以刚开始可以将SLTN改为30℃,让污油焚烧一刻也不等待。随着控制屏上显示的污油温度的上升,不时修改此参数,让焚烧过程不报警不熄火,直至污油温度显示稳定在80摄氏度时为止。但是如果污油柜没有加热污油温度没有达到80℃,切不可用修改此参数的方法而提前焚烧污油.因为污油温度达不到80℃而提前喷入炉膛,既影响喷射影响雾化,也会使燃烧不完全产生污染物.

    除上述三点以外,其它参数可以不必修改。当然操作熟练了,也可以根据实际情况对其他参数进行适当修改,目的是让7级到达之前的过程尽量短以尽量节省轻油,让燃烧过程持续稳定不报警不熄火。焚烧炉柴油柜400升一般焚烧十几次污油没有问题,轻油消耗少了焚烧成本就很低。

1.3 焚烧前最好进行的几项检修工作

    ①清除炉膛内部残存炉灰,检查炉膛内壁耐火砖表面完好。焚烧炉炉膛供风风扇位于焚烧炉底部,通过炉膛内部最下方四个口向炉膛供风,垃圾填充过多,炉灰过多,都会堵塞进风口。

    ②拆检清通污油管路。计量泵出口至喷油嘴之间设置了两只气动阀,气动阀由控制空气打开,阀芯密封材料为橡胶,橡胶在较高油温下极易变形,污油冷却后粘度变大会导致阀芯开度过小甚至完全打不开,污油中的垃圾也极易在此处形成堵塞,所以两只气动阀在焚烧前应该拆检。污油喷嘴也是一样,污油和垃圾堵塞后无法正常喷射,焚烧前应予以清通。

    ③焚烧前停止污油蒸汽加热,待冷却至80℃,起动污油泵充分循环。污油温度过高对污油泵、计量泵、气动阀等附属设备运行不利。

2  污油焚烧过程

    按下SLUDGE按键,根据显示屏显示的污油温度设置SLTN,一刻不等待,排烟挡板自动关闭,焚烧炉开始点火。从3级开始焚烧,在两只柴油喷嘴同时工作下,炉膛温度快速上升。至650℃,转4级,污油计量泵启动,由柴油喷嘴1和污油一起工作。计量泵初始转速设定一般是320RMP,不宜修改,不宜人为增加计量泵转速而提前加大污油喷入量。污油开始喷射后,显示屏污油温度应快速上升,应不停修改SLTN,直至稳定在80℃左右。如果污油温度显示没有变化,说明喷射受阻,计量泵干转,应立即停机检查。4级燃烧稳定,燃烧控制器根据炉膛温度变化自动增加计量泵转速,而慢慢加大污油喷入量。炉膛温度持续上升,燃烧控制器会很快转至5级,即柴油喷嘴2和污油喷嘴一起工作。5级燃烧稳定,炉膛温度持续上升,至850℃,转7级,单独焚烧污油。但是如果5级燃烧不顺利,炉膛温度不能持续上升,则转至6级,柴油喷嘴1和2和污油喷嘴一起工作。如果炉膛温度降至640℃,转至3级。如此循环,则燃烧不顺利,会浪费过多轻油。焚烧由5级炉膛温度升高至850℃,自动至7级燃烧,这是理想燃烧过程也是在操作熟练之后的正常燃烧过程。

    在污油焚烧期间,应有专人不定期检查焚烧炉炉膛温度,烟气温度,计量泵转速,炉膛负压,雾化空气压力等主要参数及焚烧炉周围情况,确保焚烧顺利,焚烧安全!

    可能很多人会认为既是污油焚烧就会浓烟滚滚,污染严重,其实不然,焚烧炉保养正常,焚烧全程应该和主副机排烟一样几乎无可见烟。如果出现浓烟,可能污油喷射过多,可能排烟挡板异常,可能进风口堵塞等等,均应停炉检查。

3  常见故障及原因分析

①火焰故障报警

火焰故障如果发生在点火开始时和轻油燃烧阶段,可能是柴油柜油位过低,柴油中含有水分,柴油系统阀门未正常打开,点火电极故障,轻油喷嘴异常,光敏电阻脏污,排烟挡板无法自动正常动作等等。

火焰故障如果发生在污油焚烧阶段,尤其是刚转7级时,多半是污油中依然含有过多水份,当然也可能污油质量太差污油火焰强度不足,可以适当调高污油进计量泵压力(污油柜圆柜1BAR)适当增加计量泵转速以增强污油火焰强度。但是在我们的实践操作中,污油燃烧是否顺利关键还是取决于污油中所含水分多少,而与污油质量影响不大。污油质量好,燃烧迅速,炉膛温度升高较快,如果炉膛温度接近高温报警值,应该适当调低污油进口压力和计量泵转速。如果污油质量不好,燃烧时炉膛温度持续下降,适当增加污油压力和计量泵转速,保持炉膛温度稳定在CCTSO以上。

②烟气温度高(375℃)或炉膛温度高(1200℃)报警而停炉。原因可能有四;⑴焚烧固体垃圾时填充固体垃圾太多。⑵焚烧污油时污油喷射量太大,适当降低污油压力或计量泵转速。⑶炉膛进风量太小,进风风扇异常或进风口堵塞。⑷排烟挡板或排烟风机异常。

③污油喷嘴雾化不好,燃烧不好,炉膛内结碳严重,可能是污油喷嘴脏堵,污油压力过低或者雾化空气不足。

④燃烧室火焰不稳定,焚烧炉震动大。可能原因是污油喷射不稳定,排烟通道结碳脏堵,排烟风机或挡板异常,炉膛进风堵塞,风机叶片脏污轴承损坏等等。

4  焚烧污油时几个常见的错误做法

    ①开始焚烧污油的炉膛温度一般设置在650℃,单独焚烧污油850℃。让焚烧炉自动点火慢慢焚烧至850℃,这个过程会很漫长,会浪费轻油。如果在焚烧炉开始燃烧时,不时的投入少量含油棉纱等固体垃圾,既让炉膛温度快速上升又顺带焚烧了固体垃圾。但这是严重违反焚烧炉操作规定的。固体垃圾焚烧应该在SOLID WASTE模式下自动焚烧,才能实现固体垃圾的完全充分燃烧.

    ②在SLUDGE模式下运行,炉膛温度到达至650℃,转4级,污油计量泵启动,由柴油喷嘴1和污油一起工作。计量泵初始转速设定一般是320RMP,为实现炉膛温度持续快速增长而人为增加计量泵转速,提前加大污油喷入量,这也是严重违反焚烧炉操作规定的。污油的喷入量应该根据炉膛温度的持续上升而自动缓慢增加,从而实现污油的完全充分燃烧,避免因焚烧而产生空气污染。

    ③对于连续进料型焚烧炉,炉膛温度低于850℃时,不应继续填入固体垃圾。常见错误做法是只要炉膛内垃圾在持续燃烧就不断填入垃圾。焚烧炉操作人员应该经过专业培训,操作要规范和熟练,焚烧炉既是焚烧污染物,就不应该产生新的污染物.

    ④MARPOL公约对于分批进料的船上焚烧炉有一项规定:该装置应设计成其燃烧室气体出口的温度在启动后5分钟内达到600℃。这一条在实际使用中往往达不到,但是这一条却已经成为了很多国家PSC的易查项目,轻则罚款,重则滞留。

    对于这一项的检查,我们通常有两个误区。第一、按下SLUDGE模式,焚烧炉点火,开始双柴油枪燃烧,5分钟内达不到600℃,我们的错误做法是往炉膛内填入适量固体垃圾,或者人为增加计量泵转速,这可以使炉膛温度快速上升,但是这是错上加错,让检查官发现更是无法解释而加重罚款。第二、南京中船绿洲环保有限公司曾就此项发表过一个解释申明,5分钟达到600℃该项试验是在设备申请形式试验时所做的项目,它需要一定的实验条件,例如对测量点(炉喉砖中心位下方)以及热电偶的类型(一般为金属铠装)都有严格的要求。现设备上安装的炉膛热电偶为陶瓷封装,陶瓷具有隔热性,所测温度有一定的滞后,且安装位置也非准确的测量点,因此现设备上的炉膛热电偶并不适用于该项试验。应对该项PSC检查我们完全可以出具设备厂家的技术说明.。

    按照我们的经验,在现有条件下,5分钟达到600℃也是可以实现的。第一步、尽可能调高柴油喷射压力,可以调到18BAR左右。第二、两只柴油喷嘴,,一只是4.5gph,另一只是2.5gph,可以都换成4.5gph。保持焚烧炉正常的维修保养,通常情况下,做到了第一步和第二步,5分钟左右达到600℃是没有问题的。第三、如果还是达不到满意效果,可以拆除温度传感器的陶瓷护套,试验证明2分钟就可以达到600℃,而且经过设备厂家和多条船舶试验证实,短时间拆除陶瓷护套,热电偶不会损坏。

作者:不详 来源:网络

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