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船舶机舱的应急设备分类、管理和要求

时间:2016/12/12 13:41:15 点击:

  内容提示:船舶机舱的应急设备,按其性质分主要有:应急动力设备、应急照明设备、应急消防设备、应急救生设备和机舱进水时的应急设备。...
    船舶机舱的应急设备,按其性质分主要有:应急动力设备、应急照明设备、应急消防设备、应急救生设备和机舱进水时的应急设备。按照岗位职责和检修分工明细表规定,机舱应急设备分别由专人负责,定期进行检查、维护和保养,并进行效用试验。各种应急设备必须保持良好状态,以备港监检查。同时,更重要的是使应急设备在船舶发生事故时能用得上,确保有效性,从而最大限度地降低船舶事故的风险或避免事故的恶化。

应急动力设备
    1、应急发电机具有独立的冷却水系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动,布置于经船级社同意的最高一层连续甲板以上和机舱栅以外的处所,以确保当发生火灾或其他灾难致使主电源装置失效时能起作用。应急设备平时不用,一旦需要使用时它对船舶的安危举足轻重,所以平时的维护工作来不得半点马虎。按规范要求它应每月试运转一次,并且要合电试验。根据经验最好是每周或每半个月起动运转试验一次,因其原动机为柴油机,一个月才起动一次时间有点偏长。在试运转前,应详细检查燃油柜的油位、冷却淡水位、润滑油位、起动蓄电池的电量(气动的检查其专用空气瓶的压力)是否足够等,起动后要立即检查其冷却海水出水情况。港监安检时,经常查出燃油柜油位不足 (不到标尺的 2/3)、起动电池电量不够或电解液不足、空气瓶漏气未及时补充、应急发电机房堆放杂物等,这些都不符合规定。因此,平时维护管理时要认真对待,及时纠正不符合规定的各种情况,确保其有效使用。冬季还要做好防冻保温措施,以利于起动。
    2、应急空气压缩机一般采用手动起动的柴油机或其它有效的装置驱动,以保证对空气瓶的初始充气。它是船舶以“瘫船 状态恢复运动的原始动力,按规范要求每周或每半个月进行一次试运转,以检验其性能。平时管理时应注意按其结构的具体情况,检查和加足润滑油,检查排出管路是否漏气,安全阀是否有效,吸人滤网是否堵塞等。港监检查时,一般查出的问题是排出管路接头漏气较多,这主要与平时少使用有关;还有管路管码松动,一旦起动使用时管路振动,管路接头自然容易漏气。这些应引起我们注意,平进管理时应勤检查,及时排除各种不正常现象。
    3、应急操舵装置每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置,并且两者之一发生故障,不能导致另一装置不能工作。辅助操舵装置独立于主操舵装置的控制系统,规范要求每季度进行一次效用试验。按结构的不同,有的辅助操舵装置在舵机室操作,有的也能在驾驶室操纵,一般是驾驶员指挥,由水手操作。平时效用试验时,一般由大管轮会同驾驶员进行。港监检查时,经常出现的问题是有的水手不懂操作,甚至有的驾驶员也不懂,不知道怎么转换有关电气开关,这反映了平时责任不到位,有的甚至错误认为转换电气开关的操作应属电机员职责。平时管理时,要真正做到管理到位、责任到位。切实履行好职责。

应急蓄电池组
    客船和500总吨及以上的货船均应有独立的应急电源。应急电源的供电范围、时间和功率应满足船级社对不同类型船舶的规定,前面谈到的应急发电机也属此范畴。这里主要谈一 下应急蓄电池组,应急蓄电池组也设在机舱以外,且在最高一层的连续甲板上。当主电源供电失效时,自动连接至应急配电板。它应能承载应急负载而无需再充电,并在整个放电期间保持其电压在额定电压 -112%之内。按规范要求,应急蓄电池组应每月进行一次效用试验。平时应注意检查其电解液的比重(足电时应在1.28-1.31范围)、电解液量(一般高于极板 lOmm左右较合适),补液充电,合电试验,检查各应急照明灯是否正常,及时查找和排除存在的问题。港监检查时,经常被检出的问题是电量不足、电液不够或过多、灯泡或灯头坏。这些问题应引起我们注意,平时管理补液时要接着充足电;电解液不是越多越好。太多充电时受热容易溢邮四溅,会造成电池正、负极短路或爬电;多数情况下,灯泡或灯头坏是大风浪船体震动或离、靠泊时震动造成。

应急消防设备
    1、应急消防泵
    应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。根据规范要求,2000总吨以下船舶的应急消防泵可为携带型,2000总吨及以上船舶应设固定式动力泵。固定式应急消防泵常设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机。电动应急消防泵有两路独立的电源,分别由主配电板和应急配电板供电,保证主配电站失效时仍能使用。规范要求应急消防泵每周或每半个月效用试验一次。港监检查时,经常被检出的问题是泵轴盘根漏水偏大、泵轴较紧、压力表不起压或起压偏小,这些都是平时不太注意的问题,平时经常盘转一下泵轴就不会紧,盘根外经常润湿一下就不会干。自然漏水就小,每次试验时都要注意压力表的压力,在排除无水的原因后。压力表不起压或起压偏小,一般是压力表接管内有空气或堵塞造成,拆开表头接头放出空气,就会起压,而堵塞须试验后疏通。寒冷区域试验后,须关闭海底阀和进口阀,放出管中残水,以防冰冻。
    2、通风筒档火板及天窗、烟囱应急关闭装置
    此项设施在失火时一般能从各处所的外面操纵,关闭通往该处所的一切门道、通风筒、烟囱周围的环状空间。一般每季试验检查一次,加油活络、开关试验。港监检查时经常查出的问题是通风筒档火板上手轮难转动、天窗四周密封胶槽边易锈蚀、烟囱处关不密。平时维护检查时,各转动地方要加油脂活络,通风筒档火板上手轮难转动就是由于手轮螺丝杆上无油造成。这个地方比较特殊,因在外面露天,下雨时易将刚涂的油脂淋去;浪大时,泼上的海水也会冲去油脂;强烈的太阳晒又会蒸干油脂,因此平时要勤检查,及时补上油脂,且每次试验时。最好关尽又开尽,使螺丝杆均匀上油。烟囱处长期高温,装置易变形,开窗易受海水、雨腐蚀。由于环境特殊,因此这些设施都存在着难保养、难密封的缺点,这有待于我们平时加强检查和保养。
    3、燃油速闭阀
    装设在燃油舱(柜)出口管路,当该处失火时能从有关处所的外部加以关闭。弃船时,也要关闭此阀。按规范要求一般一每季效用试验一次,进行就地及机舱外遥控关闭试验。
    港监检查时通常查出的问题是从外面拉不动阀,关不了,拉绳滑出滑轮或需费很大力气才拉得动阀。拉不动绳可能有多处滑出滑轮,阻力增大了,或阀本身较紧,或有滑轮卡死或锈死转不动。拉绳滑出滑轮即往往是阀复位时,不重新拉紧拉绳,过松所致;或搬动东西挂倒绳,未检查复位。滑轮及拉绳没有油脂,阻力就大,拉时就要费很大力气。所有这些问题,平时自检时只要小心都能避免。平时检查各滑轮要转动并加油脂活络,拉绳也要上油。阀不要开尽,转回 1/3或 1/2圈较合适。还有整个拉绳长度要合适 ,过松易使拉绳滑出滑轮过紧时又拉费力,阀复位困难。
    4、风油应急切断装置
    强力送风机或抽风机、燃油驳运泵和燃油装置泵以及其他类似的燃油驱动机械,应在有关处所的外部装设风油应急切断装置,以便于在这些处所失火时可将其工作停止。一般是每月对其进行效用试验一次,试验完后要接着复位有关空气开关。港监检查时查出的问题均是开关按下去费很大力或根本按不下,风机油泵无法停;按下去后,有的空气开关不起跳(断电)。前一种现象,等于不设此装置,但解决起来往往并不难,绝大多数情况是由于油漆保养时开关表面被粘上了油漆,或开关本身锈蚀,致按钮周围间隙变小或全无了。因此只要平时注意是可以避免的。而后一种现象,主要是空气开关长期处于合电状态,平时不注意检查,根本觉察不到其坏,一旦试验不起跳,起不到应有的作用,所以平时勤检查是能够避免许多问题的。

应急救生设备
    1、救生艇发动机
    按规范要求,一般是每周检查试运转一次,并进行正、倒车换向试验。起动前要检查柴油柜油量、冷却水量、曲柄箱滑油位、离合器油位,电起动的要定期检查并充足电量,保证随时能起动。盘车检查无异常情况后起动,起动后注意检查离合器工作情况。冬季要做好防冻措施。救生艇是十分重要的救生设备,平时应加强维护保养,确保其可用性、有效性。港监检查时多数存在的问题是电池电量不足、难起动、手动起动工具残缺,针对这些问题,平时维护时应对症下药,消除隐患,提前做好工作,以备检查和急用。
    2、应急出口(逃生孔 )在每一机舱、轴隧和锅炉舱一般设有两个应急出口,其中一个可为水密门,是船员应急逃生所用。从处所的下部起至该处所外面的一个安全地点,应能提供连续的防火遮蔽,以确保逃生路线安全。平时检查主要是维护其畅通无阻,标明显著的标识及逃生方向路线指示,清除出、人口旁影响逃生的杂物,道内不得堆放任何杂物。经常检查 AC220V和 DC24V两路照明灯是否正常。水密门经常检查密封胶的有效性,标明开、关方向,加油活络各转动销及手柄,保持其活动和密封。

机舱进水时的应急设备
    1、地轴弄水密门
    属于舱进水时重要的应急设备。规范要求每季检查效用试验一次,平时要认真检查其密封胶的有效性。标明开、关方向,加油活络各转动销、滑轮及手柄,检查报警性能,并进行开、关试验,确保其水密性,一旦需用时能迅速关闭。
    2、机舱应急舱底水吸口和吸入阀  属机舱进水时排水的重要应急设备,它与机舱排量最大的一台海水泵相连,如主海水泵、压载泵、通用泵等。少数船的应急吸口还与舱底水相通。规范规定应急吸口与泵的连接管路上装设截止止回阀,阀杆适当延伸,使阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少为460ram。这种规定有两个好处:一是机舱舱底水只能出不能进;二是当机舱舱底水浸过花铁板时,仍能清楚此阀的位置,便于应急操作。每季度应清洁急舱底水吸口,防止污物堵塞;截止止回阀加油活络,防止锈死。
    
    以上是对应急设备管理的一些简单介绍。由于船舶在正常航行时,应急设备不需要使用,所以对其检查和保养往往易被管理人员轻视,一旦港监检查或试用,就会暴露出这样或那样的问题。在船舶正常航行时,这些问题似乎无关紧要,但实际上却是船舶安全的严重隐患,所以我们应提高对应急设备重要性的认识,平时对其存在各种问题给予足够的重视,尽快解决。总之,机舱的应急设备管理在分配责任到人以后,关键在狠抓落实,平时参照保养周期,结合实际情况认真开展检查、维护和保养工作,勤检查、勤动手,及时排除存在问题。同时,监督也要跟上,真正做到措施到位、管理到位、责任到位、检查到位、监督和反馈到位,共同做好机舱应急设备管理工作,保持应急设备良好状态,以备港监检查和应急之用。

应急设备的管理和要求
应急电源要求
① 一切客船和500总吨及以上的货船均应设独立的应急电源。
② 应急电源应布置于经主管机关/船级社认可的最高一层连续甲板以上和机舱棚以外的处所,使其确保当船舶发生火灾或其他灾难致使主电源装置失效时能起作用。整个应急电源的布置,应能在船舶横倾22.5°和/或纵倾10°时仍起作用。
③ 应急电源可以是发电机,由1台具有独立的冷却系统、燃油系统和起动装置的柴油机驱动。原动机的自动起动系统和原动机的特性均应能使应急发电机在安全而实际可行的前提下尽快地承载额定负载(最长不超过45s)。
④ 应急电源也可以是蓄电池组。当主电源供电失效时,蓄电池组自动连接至应急配电板。它应能承载应急负载而无需再充电,并在整个放电期间保持其电压在额定电压的±12%以内。
⑤ 应急电源的功率和供电时间应满足《SOLAS公约》和船级社对不同类型船舶的规定。

应急电源使用管理
应急发电机在船舶布置上位于救生艇甲板层,为船舶应急照明、空压机、消防泵、舵机、助航设备等提供电源。应急发电机应按ISM体系文件和PMS规定作定期检查、维护和试验;检查其柴油储存柜油量、冷却水箱与曲轴箱液位是否正常;润滑点要加油;检查启动电瓶或启动空气瓶,进行起动和并电试验(包括遥控启动);冬季或寒冷区域应做好防冻保温工作。应急发电机若位于不保暖处所,冬季应做的保护工作有:选用适当凝点的轻柴油和冬用润滑油;冷却水中加防冻剂;对于采用机外循环冷却的,应在使用后尽量放掉机内和管系中的残水。应急蓄电池在船舶布置上位于救生艇甲板层。应按ISM体系文件和PMS规定作定期检查、维护和试验;主要检查其电解液的比重,及时补充蒸馏水或对应的酸液;定期进行充放电;蓄电池室禁止烟火,并保持通风良好。现代化的船舶上基本上采用密闭的蓄电池,定期更换。

应急空气压缩机要求
①应急空压机应采用手动起动的柴油机或其他有效的装置驱动,以保证对空气瓶的初始充气。
②应急空压机是船舶以“瘫船状态”恢复运转的原始动力。所谓“瘫船状态”是指包括动力源的整个船舶动力装置停止工作,而且使主推进装置运转和恢复主动力源的辅助用途的压缩空气和起动蓄电池等都不起作用。使用管理要按其结构的具体情况,定期检查和加注润滑油,进行起动和效用试验,确保其技术状况达到随时可用状态。

应急操舵装置要求
① 每艘船舶应配备主操舵装置和辅助操舵装置,并且两者之一发生故障时不会导致另一装置不能工作。
② 辅助操舵装置应能于紧急时迅速投入工作,并能在船舶最深航海吃水和以最大营运前进航速的一半或7kn(取大者)前进时,在60s内将舵自一舷15°转至另一舷15°。
③ 对于辅助操舵装置,其操作在舵机室进行,如系动力操纵也应能在驾驶室进行,并应独立于主操舵装置的控制系统。
④ 驾驶室与舵机室之间应备有通信设施。使用管理定期进行检查和进行效用试验,并做好记录。

作者:sun 来源:航运在线

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