您现在的位置:首页 >> 机务管理 >> 内容

船舶燃油加油时防止少油的注意事项

时间:2016/11/11 12:30:13 点击:

  内容提示:众所周知燃油数量和质量的争端一直不断,能否在争议中取得满意的结果很大程度 上取决于船员的举证。...
目前航运市场低迷,相关的产业发展的也不理想。各种索赔事件不断增多,尤其是船舶在新加坡加油时经常发生少油事件发生。
众所周知燃油数量和质量的争端一直不断,能否在争议中取得满意的结果很大程度 上取决于船员的举证。 每次加油时提前做 好加油前准备和加油过程中各环节监管工作, 严格遵从以下各项建议和要求, 做到避 免短缺。为一旦有索赔发生能够提供必需的证据。
1. 加油前检查与准备
    1.1 尽量把原来的存油进行驳舱,把加装的燃油放到空舱中避免不同燃油公司的燃油 不相容,同时可便于测量计算, 降低溢油的危险。如果新加油存在质量问题也不 会污染到原来的燃油。
    1.2 加油前测量所有油舱,记录空高,型深及温度。考虑吃水差和横倾,利用舱容表 计算出油量体积,利用密度和温度表,把该容积单位的燃油转换成标准温度下的 体积和重量(MT).  所有的数据应记录在文件中。
    1.3 准备加油计划。该计划包含所有油舱的加油前测量数据及加油结束时预期的舱容。
    1.4 检查加油通知单上要加的燃油种类和数量,  看粘度,密度和硫含量是否符合要求。 在加油结束前不要签通知单或油样瓶标签。
    1.5 在油驳船长的陪同下到油驳上去测量和记录所有货舱的燃油包括不是给本轮供应 的油舱,量油尺上涂试水膏检测油中是否含水。记录所有油舱的温度。观察油表 面有没有泡沫或泡沫出现的迹象及量油尺上过多的气泡。如果有则表明油舱内已 经吹入了大量的压缩空气,俗称的卡布奇诺燃油。在这种状态下测量的燃油要比 实际的多很多。发现大量的气泡,签抗议书,我们的 MARITEC 化验报告中就有 (NOTE OF PROTEST 轮机长在加油前,先把该抗议书准备好.) 并立即通知安排 燃油的租船人和公司,考虑寻求一个独立的验船师来进行评估。切记在问题解决 前不要开始加油,因为一旦加油已经开始就很难解决此问题了。
    1.6 检查油驳的舱容表看有无正规船级社认证的盖章。如果没有同样签抗议书,  并立即通知安排燃油的的租船人.  在你不确认该舱容表是否正确时,  应通知租船人考虑申请一个独立的检验员。
    1.7 使用油驳的舱容表计算油量,考虑温度修正,及吃水差和横倾状况.  轮机长应全 面检查加油驳船舱室布置和实际油舱情况, 如果轮机长认为该油驳存在无法测量 的油舱俗称暗舱,应立即申请第三方的验船师检验,也可以向当局举报。举报时 一定要慎重,掌握确实的证据。可以据此威慑供油方。
    1.8 确保油驳船长签下你的测量记录。
    1.9 双方确认油驳的扫舱只能在加油结束时实施,  该过程同样能产生大量的空气到燃 油中,使得测量不可靠. 同样管路吹气只有在加油结束时轮机长的指示下进行, 轮 机长应尽量安排吹气是在最小存油量的一个油舱进行. 可避免吹气鼓油同时也避 免溢油的发生。
    1.10 双方确认如何取油样,理想状况下应该在受油船的加油总管上连续滴定取样,如果 在加油船的总管上连续滴定取样,在船员监督的情况下也可以接受.如油驳船长不 愿意连续滴定取样或油驳上无连续滴定的设备,轮机长应确认油驳在哪舱加油就 在哪舱取油样,感觉可疑就签写抗议书并在机舱记录簿上记录, 同时把不符合的 项目照相作为证据,一旦有索赔发生我们可以举出有力的证据,并告知对方我方接收油样瓶时,  将要记录油样瓶取样不正确的 Remark。 如果对油驳取样程序不 满意,要确保我方船上连续滴定取样,以书面形式邀请对方船长或其代理见证取样 过程和结束时分瓶贴标签,并在文件上签字确认。如果供油方拒绝见证取样或接 受油样瓶,轮机长应签写抗议书,向安排燃油的租船人报告,并在机舱记录簿上 做个适合的记录。
    1.11  实施上述所有的加油前检查,完成公司体系的标准表格。
2. 加油中的检查
    2.1. 滴定取样持续整个加油过程,在油驳船长确认加油结束时才停下取样。
    2.2. 确认燃油进入所要添加的油舱,没有进入其他的油舱。该油舱快加满时,应降低 加油速度,注意避免加油过多而溢油。
    2.3. 观察加油管有无异常的动作,听油驳上有无异常的噪音,若是这样表明油驳操作 人员在扫舱或吹气,使得管路里有气。如有疑问到油驳上去调查并记录,如有必 要立即要求加油中止,并签写抗议书。
    2.4. 加油过程中特别注意有没有停止加油后再次开始的情况,特别是在加油快结束的时候,供油方可能转换油舱,把受污染或低标准的燃油供上船,这时候尤其要注
意取样的连续性和可靠性。
3. 加油结束时的检查
    3.1.测量和计算加装的燃油的数量。测量记录所有的油舱,减去加油前的燃油存量(考 虑期间的燃油消耗)
    3.2.反复到油驳上测量每个油舱的存油和温度,要求加油船船长陪同并认可测量结果, 签字确认。
    3.3.计算油驳的存油,算出实际供油与船上接收到的油量比较。因测量误差和舱容校 正,有 3-5 吨的差别是可以接受的。
    3.4.如 果 对 加 油 数 量 满 意 , 签 加 油 接 收 单 并 标 注 : for  observed  volume  at temperature only.  每个油样化验箱里都有这个章。交换油样瓶,船方把油样瓶 给供油方后应接收其签字确认的收条。根据 Marpol 条约,官方承认的 Marpol 油样瓶是由供油方提供的,船上一定保存好,在船上保留 2 年以备检查,一旦有 质量争端时这是极其重要的证据。
    3.5 如果对加油的数量不满意,签抗议书。如果多于 10MT,应考虑申请独立的第 三方验船师对油驳和本轮进行检查协调。
    3.6 在确认短缺油量情况下,如果油驳同意继续给本轮添加燃油,应确认滴定取 样贯穿整个加油过程,并与以前的油样充分混合,让油驳船长见证油样瓶的分装 密封,并在所有的油样瓶标签上签字盖章。除非认为油驳的取样和分装正确,否 则不要签任何供油方油样瓶的标签。加油结束后,不要急于量油,等待一个小时 后量油看有无变化,若油中含有大量的气体,液位不会马上变化,需要等待观察。 千万不要在加油结束后立马量油,发现不少油就签了接收单,等航行一两天发现 少了几十吨的燃油,想索赔都没有证据,给公司造成巨大的经济损失。
    3.7.在对油量有争议时, 轮机长应上加油驳船上反复测量各舱存油数量, 有些加油船 会在测量过程中暗地里把油在各舱倒来倒去,只有反复迅速测量才可能查出问题.
    3.8.反复确认加油数量可能需要时间,这时候租家有可能会催促船长开船. 船长应该 提前准备一个电文范本, 一旦出现这种情况,应该把事实和缺少的数量告知租家. 如果租家继续要求开航,应要求租家出具一个书面的保证,对今后发生缺少油数不 追究船方责任.  只有收到书面( 邮件而不是电话) 保证后才可开航.
    3.9.检查接收单,只写采样正确的油样瓶密封号码。如果加油方坚持把采样不正确或没有见证的油样瓶密封号码填写在接收单中,请签发一份抗议书。
    3.10. 确认所有的测量记录,油样数据,抗议书等保存在文件中,尽快通知公司。
    3.11. 完成最终的测量和计算,在油类记录薄和机舱记录薄上记载加油前后的舱容。
    3.12. 让加油船知道你可能马上要向当地港口海事管理部门投诉的话,加油商可能会做 出较大让步.  

作者:不详 来源:网络

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与船管网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容的真实性、完整性等未经本站证实,船管网不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
关于版权:本站部分文章来源于网络,如有侵权,请联系本站,我们将尽快处理。
关于转载:本站文章可任意转载,但请注明作者和出处,并务必添加本站的文字链接。
预留广告位600x60
【免费使用】点击查看详情
相关评论
发表我的评论
  • 来源:
  • 内容:
  • 验证码:
  • 船管网 ( Shipmg.com ) © 2019 版权所有 All Rights Reserved.
  • 联系:sea#shipmg.com (发邮件时请将"#"换成"@") 微信公众号:船舶管理信息平台(shipmg)
  • 执行时间:16 毫秒   360网站安全认证