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美国New Orlean的PSC检查全过程及前期准备

时间:2018/3/15 10:15:32 点击:

  内容提示:众所周知,美国的USCG检查是非常认真、严格的,没有经历过美国PSC检查的船员前往美国经常感到紧张,本文详细记录了美国psc检查的全过程,同时介绍了前期的准备工作,希望对大家有所帮助。...
2016.09.15 0919lt 两位USCG官员在密西西比河的CEDAR GROVE ANCHORAGE/DOCKSIDE ANCHORAGE上船做PSC检查,1140LT做完检查离船,共在船检查了02h21m。

检查结果非常令人满意,仅一项缺陷:垃圾管理计划中没有明确标示船舶垃圾站的位置。

在接到航次指令后,前往美国前的准备工作
演习:AP,QI,RACE,BOAT/ADANDON/RESCUE(MAN OVERBOARD) DRILL,FIRE DRILL,OIL SPILLAGE DRILL,ENCLOSED SPACE ENTRY DRILL,EMERGENCY S/G DRILL(48H,12H),SECURITY DRILL, ETC,

测试:SSAS TEST,GMDSS TEST,FIRE ALARM/BELL/MANUAL POINT/TEMPERATURE/SMOKE DEDECTOR TEST, EMERGENCY PUMP/GENERATOR TEST,WATER –FOG SPRAY-SPRINKLER SYSTEM TEST,ENGINE ROOM ALL KINDS TEST,BNWNAS TEST

卫生/船风船貌:船员的穿戴整齐,干净, 佩戴ID卡;船员房间内务摆放整洁,有序;梯口的卫生,垃圾桶的布置;舷梯,引水梯的整洁,无油污;生活区每层甲板墙壁,地面的清洁,整齐,无油污,无锈迹,公共场所,禁烟,布置摆放整洁,无杂物,公共厕所清洁,无异味,内有毛巾,卷纸,肥皂。各库房内部摆放整洁,有序,尤其大厨的伙食库房干净整洁,无过期食品,无腐烂食品堆放在库房里。厨房,无油污,无脏乱差,尤其油烟机,冰箱及各抽屉,橱柜,无蟑螂,无虫鼠害和任何不洁食品的储存和残留。各管子弄,防火门自闭器是否正常及有无防火门被用绳子/棍子拴着/隔着,生活区及其他限制区域是否也执行,仅留一个通道,其他门窗都要锁死。病房,尤其内部的卫生间是否清洁卫生,无异味,内部摆放整洁干净,无过期药品放置在柜子里,是否有药品清单和用药登记等等。生活区内部的垃圾桶的摆放,垃圾的处理是否分类,垃圾站是否标志清楚,无垃圾落在桶外,船员们是否已严格遵守了垃圾管理的种种规定等等。

保养:无论机舱还是甲板,无油迹,无锈迹,无跑冒滴漏现象,是基本要诀。甲板机械,该活络的就得活络,尤其前后缆机,舱盖压紧螺丝,导览滚轮,下舱人孔盖,通风筒/窗的元宝螺丝的活络,舷梯,各种甲板小吊,救生艇,救助艇维护保养,不是光把油加在外表就行了,一定得把油压进入油孔/槽,钻到内部去,挤出陈油,才能真正的叫做加油到位。做好保养,一定得实际操作,万一实际操作时,能一步到位,一拉就响(救助艇),一点就着(救生艇),一起动,水柱压力就能达到(应急消防泵),才能真正称做好了保养。整体的外在形象,外在的第一印象非常重要。机舱更是注重机器/械的启动,压力达标,运转平稳,无跑冒滴漏现象发生才算正常。当然,油漆工作有时也是一些工作的重要补充,毕竟,印象是外在的,初步的,首先印入眼帘的就是外表,有无锈迹,外表的光洁铮亮,首先能赢得检查的印象分,决定是否要做进一步检查的明显依据。尤其是一些面子工程, 行走路线上,重点保养。当然,保养是否到位,过PSC检查关,是一要诀,但对我们的日常安全生产才是重要的基础,哄人能哄,但连自己也哄骗,那就相当于,拿自己的安全,生命开玩笑,这是对公司极不负责,对自己完全不认真,漠视生命,无视安全的行为。有谁知道你处在什么样的工作环境中,能否安全工作,平安完成合同期,只有天知道!

体系文件记录:各种SMS体系文件记录,尤其跟美国有关的记录,VGP的routine checklist/Visual Inspection Checklist,做的QI,进入ECA换LSMGO航海日志记录,EMERGENCY S/G DRILL(48h-12h),到港前12h,AS PER 33CFR 164.25 ALL NAV EQUIPMENTS &MACHINERY CHECKED &TESTED IN GOOD ORDER,REVERSED AND ADVANCED M/E IN GOOD ORDER(约要2个小时),各种演习记录,熟悉表记录,垃圾记录簿,油类记录簿,航海日志,轮机日志,保安记录簿,压载水记录簿。另外无线电日志,罗经自差记录簿,官方日志等等也需要按时记录,记录完整.

船长及甲板部的检查过程:
2016.09.15日,2位USCG检查官登轮,做了登记,给了ID登轮卡,梯口值班简单询问检查随身包裹情况,由驾驶员陪同引导到我房间。他们进来后,简单介绍自己是USCG官员要做PSC检查。我热情寒暄,用冰镇饮料和纯净水款待他们,询问要不要咖啡,回答否后,就进入检查程序。

首先要了我的证书文件夹,查验各种船舶证书,REGISTRY CERTIFICATE,CLASS,MSMC,SC,SE,SR,SE,IOPP,IAPP,ILLC,ITC,EIAPP,DOC,SMC,CSR,ISSC,NTVRP,(COFR,ICB,US TONNAGE TAX(上一次来美国时的吨税证明=办关时代理要),并且要了ISSC和CSR-3复印件,由于REGISTRY CERTIFICATE,ILLC,ITC,COFR被代理拿走,特别查看了复印件。

OFFICERS的船旗国证书和中国证书(OFFICERS LICENSE AND FLAG STATE ENDORSEMENTS),当时老轨和4轨证书因放到抽屉底下,一时没有找到,USCG检查官不停地提醒我,缺2位船员证书,后来3副来提醒我跟普通船员证书混合呢,才找到,圆满解决了这个问题。

要了US crew list和IMO crew list, SHIP PARTICULARS 复印件,LAST 10 PORTS OF CALL,查看了SHIP SECURITY RECORDS(DOS,LOGS,TRAINING,SSAS TESTS,ETC),GARBAGE RECORD BOOK,仔细询问了大副垃圾处理的要求和记录,特别核对了我们的GARBAGE RECORD PLAN,后来发现了计划中缺少LOCATION具体位置记录页,最后记为这次检查的唯一缺陷。BALLAST WATER RECORD BOOK,查验了我们的BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN,索要了这次的压载水更换记录表。

查看了VGP手册,和VISUAL INSPECTION CHECKLIST,SOPEP,NTVRP 及APPROVAL LETTER,演习记录簿,查看了FIRE,ABANDON SHIP ,POLLUTION,SECURITY,ENCLOSED SPACE/RESCUE ETC DRILL演习记录。查看了STCW CREW FAMILIARIZATION TRAINING AND CREW REST RECORDS,

查看了LIFE RAFT &LIFEBOAT SERVICING CERTIFICATES,FIRE EXTINGUISHER/FIXED FIRE FIGHTING SERVICING CERTIFICATE(NOT APPLICABLE),VDR ANNUAL TEST CERTIFICATE, SHORE-BASED MAINTENANCE AGREEMENT,

文件证书查看完了,后来向我询问,我们开始做甲板和机舱检查吧,请叫上大副和老轨。老轨带领一年轻的检查官下机舱检查。我和大副陪同年长一些的检查官做甲板检查。

在做这些检查之前,USCG跟我讲了几件事,一是,询问我们上引水时间,我告诉他,代理发来是1115lt,他们也从引水站了解到这方面信息,可能我们抛锚的位置,离USCG驻地较近。二副也讲,说美国USCG比较少,就那几位,所以最大可能就是我们在靠泊期间做检查,没想到突然在我们进入美国第二天就做检查。要知道,第一天,办理进港手续出了很多状况,下午的出现的搁浅险情,我们船最近离岸边堤岸仅5-10米远,报告各方,报告代理,紧急安排了引水,更换了安全锚地,才解决了这个险情。第一天人非常疲劳。夜里租家,公司又询问搁浅事故报告事项,我一天一夜根本没睡。5点稍眯了下,8点起床回复租家报文——事故后24小时内要报告租家,0919lt USCG就上来了。引水时间紧迫,所以这次检查不算太彻底,也是我们零缺陷的一个重要原因。二是:说等会儿,我们要测试应急消防泵,在驾驶台和船头各放置1个皮龙,做水压测试。这事,我安排大副去亲自安排的:一是我们不是所以皮龙都不漏水,另外要有人在那看守,谁知道USCG什么时候做测试,尤其船头,人赶去要不少时间呢,让USCG尽量少等待,动作迅捷也是良好表现一个体现。

三是,说等会儿要做几个演习,做消防,弃船演习。消防演习,询问我模拟那里比较好,我告诉他,由于今天太热,就模拟我们主甲板左舷理货间着火—这我也有私下的想法,一是,这场所方便,包括通风筒,门窗较少,另外消防员,进去探火时,一些动作要领,很容易示范给检查官看,效果要比其他场所来得更明显,直接。其他皮龙连接也很方便。再之,这个演习,我们大家也比较熟悉。弃船演习仅作集合演习。四说:等会儿要测试救助艇。

首先我们陪同检查官上驾驶台做了检查:检查官首先在驾驶台内部绕各航海仪器做了个整体的外观检查,发现,我们都在正常工作,没询问什么问题。查看了TWO-WAY VHF电池,PORTABLE PARACHUTE 有效期,外观检查良好,查看了驾驶台后面的电源杂务间。询问我们是否也已备车,能否测试舵机,得到我们肯定的回答后,测试了NO.1&2舵机,NO.1控制系统,左右满舵35°,NO.2控制系统,左右满舵35°,应急舵测试满舵35°,跟机舱舵机间核对电罗经度数,查看标准罗经灯光,有无气泡情况,查看驾驶台外两侧舵角指示器指示是否到位,检查一切OK!驾驶台两侧烟雾信号做外观检查,后来关舵机时,又查看了VDR报警屏有无报警。按ACK键消除报警,查看了电瓶间,多次测试内部气体,他身上随身携带的气体探测仪报警,估计应该是电瓶间H2浓度超标造成的,但检查官没问,我们也没询问怎么了。通知机舱测试应急消防泵,机舱询问压力情况,调节压力,压力达标,水柱非常好,检查官颔首点头,perfect!关闭应急消防泵。在此期间,2付协助机舱测试了几个烟雾探头,警报鸣响,钦下silence 键,reset键,测试状况良好。在到美国前,我要求3付,测试每层的烟雾探头,手动报警点,发现问题,立刻修理。是保证了这次测试顺利的一个很重要的原因。我有一个原则,问题不怕发现,发现了,我们解决不了,寻求岸基支持,有时备件上不来,我们申请了,检查官注意到这些时,会放松对我们的要求。

下面检查了救生艇,启动艇机,正倒车试验,试验舵,查看了干粮和淡水。这里面有一个小细节,是我们3付之前在美国检查时积累下的经验,就是到港前救生艇要贴封条,检查官来后,询问他是否要拆封条。打开救生艇后,要通风一段时间再进,说明我们完全懂得进入封闭场所的一些规定。小中见大。

后又测试了救助艇,启动艇机,跟救生艇一样,我们都是一次性就启动了,非常好,正倒车试验,摆舵正常。后来要求放救助艇下降1米。安排人手放艇,因之前我们一直测试,实际放艇多次,并且,嘱咐三副,救助艇救生艇钢丝加油,艇架/座除锈油漆,所以外观印象非常好。放艇很顺利,我们用电动的方式放艇,收艇,很顺利,检查官竖起了大拇指,说OK,在这期间,检查官顺便检查了布置在救生筏旁边的救生圈自亮灯,很好,倒置,点亮。

这里有一个细节,就是救助艇旁有一水密门,检查官询问我们,可不可以从这里进生活区,急中生智的三副说根据ISPS限制区域要求,不可以,有理有据的回答,检查官,默不作声,心里应允了我们的回答。

到甲板巡视,状况也很不错,之前,我吩咐大副,将甲板主要的锈迹处,除锈,油漆一新。甲板的下水孔都堵上了,缆机,油舱通风筒集油槽都用塞子给塞上了,包括开仓液压油管集油槽,每个都堵上,甲板每一处的液压油管下,附近,都很清洁干净,并且,老轨把一些可能要破裂的旧液压油管也更换了,所以,我们甲板根本没有油迹,很干净。但这个也出了个臭,就是NO.6&7舱之间,缆机旁,这次可能开仓验舱时,怎么油管漏油了,值班的水手没有发现。好在检查官没有看到,险情一次,运气避过。

检查了厨房,特别是抽油烟机旁,仔细盯看了好一会儿,好在,我们大厨到港前,每天都在做卫生。厨房,两侧餐厅做一外观巡视没发现什么,又检查了菜库,干货库,菜库,主要观察冰柜温度,干货库,有无异物,异味,过期食品,有无脏乱差,好在,我们之前一直盯防这些,检查结果满意。

检查病房,查看药品有无过期,特别查看了卫生间,冷热水情况。之前2付,这方面有经验,这几天,每天在搞病房卫生间卫生,厕所用消毒液浸泡,保证检查时无异味,水管放出的水清洁干净,但由于我们这里不经常放水,打开水龙头,还是会有锈水出来,但过一会儿,就是清水了,检查官没有讲什么。

最后,检查官看时间已到1100lt了,询问我们引水有没有上来,我回答,还没有来,他说,那我们做消防弃船演习。我之前就通知了大家要提前做好准备,但做这项演习时,我还是询问了大副,三副,老轨,他们要做好准备,果不其然,还是有些船员天生让人不省心,就这样通知了,他还是睡在床上呢,他以为,我们在做着玩呢,拿这些人真没办法。三副一一通知,人集合,皮龙出水,机舱也是询问压力情况,调节压力达标,但我之前安排排练的要求,要求另一个皮龙要对火场墙壁进行冷却,大家照做了,站队整齐,报数洪亮有力,消防员穿消防员装备规范,迅速。后来检查官看到这里终止了演习,说做弃船演习。我还是给大家准备的时间。实际上我们这次来,我们已演习了6-7次,一个多月这么多次,稍用心,上心的人,也应该很熟练了,尤其三副,有空,隔三差五的,晚饭后还专门培训消防员。但还是有些人拖后腿。

弃船演习时,机舱2位最后到,大台,演习解散了,才姗姗来迟。后来询问原因,说上驾驶台拿消防员救生绳 ,后来又到库房拿方便面了,提前叫他们准备,他们做耳旁风,没有时间紧迫观念,应急演习,最重要的就是反应迅速。这些船员都是第一次上船。平常生活中,也是反应比较慢的几位,只能说耐之若何。虽说不能完全满意,但大副,列队报数,及其他船员的穿戴,一些船员携带的备品,基本到位,所以检查官也没有讲什么。当然,这些存在的问题,我们不能视之如平常,要严肃认真对待,才能下一次检查时解决,做得更好。

演习结束,检查官回到我房间,跟另一个检查商讨我们缺陷之事。我询问了下,检查说,给我们开了一个缺陷,就是垃圾管理计划中没有垃圾站的位置章节,要我们30天内整改,并把整改报告发给NK船级社和USCG。我打电话向公司的总经理SAM做了汇报。在USCG上来后,0925lt的时候,我已经叫大副向公司做了报告。

Sam没有讲什么,我就在PSC报告上签了字。跟USCG握手告别,感谢他们的检查。三副送离他们下船。并做登记回收登轮卡,下船时间。

对这次检查总的印象,USCG非常有耐心,非常公正,心态非常宽松,但又严格遵照各种规章制度,这不,他们在查看我们有什么缺陷时,都反复查看法律条文,是否合适,2位USCG反复讨论,我要求,通知我们公司立刻整改,他们说,没关系,没这么急,我们可以有30天去整改,不会滞留我们船。另外看到我们不清楚的地方,也反复解释,说通,说实在的,刚开始见到他们时,有点儿紧张,但看他们脸上始终挂着的笑容,一直紧绷的神经给松弛了下来,尤其我船员证书反复找不到的时候,他只是不时的提醒,我们这项还没有找到,直到找到了,他们也就把这问题放过去了。这次对美国人,无论是引水,还是代理,custom ,immigration officer, NCB官员,sanitation officer,都很好,发现什么问题时,如果看到我们解决了,马上放行,看我们忙碌时,会耐心等待,非常标示绅士风度,跟之前老美在我心目中,全世界飞扬跋扈,骄傲蛮横的印象大相径庭,也许,那只是政治家的身影,老百姓,平常的公务人员还是非常绅士,非常和蔼可亲的。三副说,我们这次遇到的一连串事故/事情,都处理的很好,运气成分占主要的,我不否认,谁叫我们遇到了真正的绅士了呢。

正如三副总结的那样,这次PSC检查能基本零缺陷通过,是全体船员密切配合,共同辛勤努力的结果。团队的智慧,团队的凝聚,团队的强大才是真正的强大。在此非常感谢大家!

轮机部的检查过程
我轮M/V GLOBAL BONANZA于2016年9月14日凌晨抛锚美国NEW ORLEANS PORT 锚地,并于15日上午接受了USCG两名官员的登船检验。有关轮机部本次的具体检查检验项目及过程如下:

1)文件及证书检查
a. 对加油单据BDN, 加移油程序(Per 33 CFR 155.720),加油前安全检查项目以及安全会议记录等进行了检查询问;
b.对油类记录簿每页逐一检查并部分拍照,尤其对在记录过程中出现的涂改或有涂改迹象的部位特别留意,并在机舱检查时和油水分离器ODM时间记录进行了核对;
c.加油管系的液压试验记录,我轮于8月底对加油管系进行了液压测试,并由轮机长出具了测试报告同时附上照片,USCG官员表示赞同认可;
d.高硫油和低硫油的转换记录及程序。关于此项公司领导及体系文件中已反复提及,只要认真仔细执行,检查核对即可,我轮同时将LIOYD”S REGISTER船级社认可的低硫油转换计算程序及轮机长所做的转换记录以及报告同时打印存档,以备检查;
e. 其他的一些permit,比如热工作业,冷工作业,密闭空间作业及风险评估等。此次对于机舱部只检查了热工作业一项,由于我们平时严格按照公司的指示要求完成各项检查记录,所以此项并未出现什么问题。
f.对工作休息时间表,ODS等报表及记录进行了检查核对;
g.在巡视机舱时也对安全应急防污染设备检查记录进行了查实;
h.其它相关轮机证书如IOPP,IAPP,15PPM的校验证书等在船长房间,由其交于官员检查;

2)机舱状况检查
a.首先对舵机进行了检查及效能试验,以及油位低位报警及电源切断试验,而且每台舵机都要求单独测试,并要求进行了应急操舵,对舵角指示,通讯系统进行了检查,查看了舵机及应急舵的操纵说明,以及金属材质的油路及动作原理图,之后着重检查了舵机四周尤其是液压缸的泄露情况,并未发现任何问题,表示满意;
b.检查了喷淋系统及泡沫灭火系统,并未进行操纵,只是查看了保养记录及操纵说明,并检查了相关阀件的开关位置,我轮之前已对要求常开的阀件在其全开位置加了铁丝锁死固定;
c.检查了应急消防泵,配合甲板开了两只消防皮龙,由于之前我们对应急消防泵进行了认真的测试保养,并解体检修了自吸真空泵,所以此次即使在空载的情况下也启动的特别顺利,出口压力达到了近8kg/cm2.
d.之后顺便检查了同在舵机间的化学品,看我们的库存清单,MSDS,及相关的防护用品比如:防护面罩,防护眼镜,胶皮手套,及洗眼液等,由于二副处没有足够的洗眼液,所以我们在之前检查时放了两瓶矿泉水变通,检查官并未表示异议;看我们对化学品及小滑油进行过仔细的整理及绑扎固定,他在此处的检查到此结束;
e.在集控室检查官员巡视了一圈,在确认配电盘后面清爽没有杂物后,他询问了我一些值班安排的问题,并要求查看了警报记录,之后要求测试了两个火警探头,并让我口述了一下主机油雾浓度探测器的测试方法及步骤,之后表示满意,并说了几句机舱很整洁干净之类的话;
f.随后在集控室层继续巡视检查,看了空调间及锅炉空气瓶热水井等区域,检查了各油柜的放残阀油槽及速闭阀等也对各油柜顶部区域进行了查看,没有发现任何问题,之后对焚烧炉进行了检查确认了炉膛的状况并要求点火及升温试验,表示认可,没有要求警报测试;
g.在工作间层首先检查测试了生活污水处理装置的工作情况,确认我们是通过该装置将生活污水打到收集柜,之后检查了风机的工况及UV消毒灯的状况,我们在进入美国水域前已按照公司指示对各三通阀及出海阀进行了转换锁死并加贴了密封条及告示牌,在此也未发现任何问题,之后看了下附近饮用水的UV消毒灯,由于其工作正常,而且之前我们对玻璃镜及灯管进行了清洁,检查官并未指出任何问题;
h.检查发电机时,主要是查看了有无燃油及滑油的泄漏情况,对高压油管防护罩和排烟管包扎材料等也做了查看,并检查测试了几个通风挡板的开关状态,同时看发电机舱底干净无油无杂物破布等,没有指出任何缺陷;
i.在各燃油泵空压机分油机造水机及各冷却器区域也主要是检查了下有无泄漏,及各压力表指示是否正常,也未发现任何问题;
j.在巡视主机时,重点检查了排烟管的包扎及高压油管的防护等,并查看了高压油泵齿条的位置,在检查到第七缸齿条时他指出有些油迹并拍了照片,我马上和他解释:我们在油泵齿条上加油润滑,由于近期备车较频繁加油有些多,所以有少许油迹,并要求随行轮机员马上用布擦拭干净,之后检查官并没有任何刁难;
k.在主机中间层查看了各油雾浓度探头的指示,以及主机机旁操车的程序,操纵位置转换方法和检查测试记录等;
l.在机舱底层要求测试了主机的漏油警报,之后查看了三个污水井,在确认污水井无油花后,要求测试了两个高位警报;之后查看了应急逃生通道,确认了下照明,绳索及安全带,然后要求运行测试了油水分离器及排油浓度检测器的15PPM警报等,确认了出海阀已经锁闭,而且我们还加了封条,一切正常,并指出我们张贴的禁止排油的警示牌很大很醒目很好;之后查看了舱底的卫生状况及部分测量孔的自闭装置,表示满意,接着查看了应急污水吸口阀的测试记录,以及部分灭火器及EEBD的状况,没有发现任何缺陷,在此期间三管轮去甲板协助另一位检查官测试了救助艇,救生艇及电瓶间各电瓶等。
m.检查完后回集控室短暂停留,之后去主甲板检查了应急发电机,在确认了燃油油位正常之后,检察官要求用两种启动方式分别启动应急发电机,发电机顺利启动,检查结束,并未要求测试应急电网。之后回船长房间签署检查报告。

本轮轮机部检查至此结束,本人在此对公司的大力支持协助,船长的督导指挥,以及轮机部各位同仁的勤劳付出表示感谢!同时预祝我轮在下次检查中取得更好成绩!

作者:黄船长 来源:船管网

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