目前，许多大型散装货船，通常配置三台筒型活塞四冲程柴油机作为副机。这种副机，由于燃烧产物直接污染系统滑油，导致滑油较快脏污，滑油滤器易于脏堵，被迫频繁清洗滤器或更换纸质滤芯，给船舶带来了很大工作压力。
为了缓解压力，方法可以有很多。例如，如图1，在滑油泵出口分出一路加装精滤器。但或许最终或最有效的办法，还是采用滑油分油机来净化副机滑油。
图1
然而，目前，使用分油机净化副机滑油，普遍存在以下一些问题：
1，分油时，少量的滑油从副机油底壳出来，经分油机后，再回到油底壳。如此反复混合，分油效果和效率都会是极低的。
2，通常，船舶用一台分油机负责分离三台副机的滑油。在如此极低的分油效率下，在有限时间里，分油机被迫长期运转，也难以满足要求。
3，长时间分油，一定的排渣安排，易于加大滑油的消耗。同时，可能使滑油总碱值更快偏低。
4，脏污的滑油中，仍然存在一些分油机难以分离的轻质微粒，还会脏堵滤器。
因此，针对以上问题，使用以下设计方案，一切问题将迎刃而解：
1，在分油机旁边或下面，设计安装一个与副机油底壳大小相当的小滑油柜。
2，分油机的出口，经一截止阀引出一路，经过一组与副机滑油滤器精度相同的滤器后，至小滑油柜。
3，小滑油柜底部，经一截止阀引出管路，至分油机进口。
如此这般，结合原有的分油系统管路，分油时（副机刚刚停机后），先将副机油底壳内滑油，经分油机和滤器，全部分至小滑油柜。然后，再从小滑油柜，经分油机，分回该台副机油底壳。
图2
综上所述，以上设计方案（如图2），从设计原理上，使滑油经过分油机两遍的彻底分离，以及所加装的同等精度的滤器完整一遍的过滤，分油的效果和效率，将得到大幅提高，从而可将原有的问题一一化解。
针对同样的问题，陈伟翔老轨似乎有相同的观点，只是角度更加具体，如下。上下两部分文章一起结合地看，将会有更完整的认识。
四冲程柴油机的润滑油由于容易受到燃烧气体下串的影响，机油容易脏污。保持润滑系统机油的干净，对柴油机的长期正常运转至关重要。一些柴油机生产厂家为了保证进入润滑系统机油的干净，在柴油机的润滑油系统上设置有过滤精度较高的机油过滤器。如MAN的四冲程机型，采用过滤精度较高纸质滤芯作为机油滤器。这种设置在提高过滤精度的同时，又会出现一次性使用的纸质滤芯的大量消耗，这又是一个不可忽视的问题。轮机员在此项管理上，除了通过分油机对机油进行连续的净化分离外，没有更好的选择。笔者通过对船舶常用的净化方式进行分析，针对其弊端进行适当的改进，能够大幅度改善机油的净化情况。下面把这些改进介绍给大家参考：
传统的机油分离净化的方式，是让循环柜中的机油进入分油机分离净化，然后又回流到循环柜。采用这种形式分离净化机油，因分油机从循环柜抽出和回流进入循环柜的进出口位置是固定的，会出现有些机油会流经分油机分离净化很多遍，而有些空间的机油却从未流过分油机分离净化。这样的结果必然造成分离效率低下，以及分离效果不理想。如果设置一个机油沉淀柜，采取循环柜的机油进分油机分离净化后回流到沉淀柜，把循环柜中的机油一遍全部分离净化完；然后再把沉淀柜的滑油引进分油机分离净化后回流到循环柜。以这种形式整遍往复分离净化机油，能保证每操作分离净化一次，系统中所有的机油都会经过分油机分离净化一遍。从理论上讲，这种形式的净化效率和效果都远远优于前面说的传统形式。实船上的使用效果又如何呢？我司原来管理的两艘新扬子造船厂建造的93000DWT散货船，副机是镇江柴油机厂生产的MAN 6L23/30H柴油机。早期的机油滤器纸质滤芯消耗很大，后来每台副机加装了一套离心式分离器，仍收效甚微。最后加装了一个机油沉淀柜，并在单台副机运转300小时内，使用沉淀柜进行一次往复整遍分离净化的操作，才彻底解决了副机机油的净化问题，机油滤器的纸质滤芯消耗也大幅度降低到每个月不足一个。
采用这种分离净化方式应注意几个问题：
1，设置机油沉淀柜的分油机抽出管路，吸口应安装在沉淀柜的最低位置。保证分油机每次都能把沉淀柜的机油抽光，避免几台副机轮流使用沉淀柜时，造成机油相互污染。
2，分油机从循环柜的抽出口，也要安装在循环柜的最低处，保证每次都能把循环柜的机油抽出分离净化。
3，这种形式分离净化的初始阶段，分离效果很好，油渣和杂质会很快挤满分油机的分离筒，应视机油脏污的情况，适当缩短分油机的排渣时间。
附后的表格是采用整遍分离净化方式处理后，每分离净化处理一遍提取一小滴油样滴在表格中，以此可以清楚地看出净化效果。
（完）
