前言：在船舶的日常营运中，特别是在正常航行状态，船员对船舶产生的异常声音往往都比较敏感。一旦听到异常声音常常会引起足够的重视，是什么位置发出来的？是什么设备发出来的？是什么原因造成的等等，如果不能充分的找到异常声音的来源，就会向轮机长汇报甚至寻求岸基支持，因为异常声响往往是设备故障的前兆！作为公司的机务管理人员要及时给予分析、判断和并指导其消除！下面就如何判断和鉴别船舶螺旋桨鸣音分享本人的经验。
一． 如何判断和识别螺旋桨的鸣音
本人在瓦锡兰担任质保经理期间，不仅负责瓦锡兰二冲程、四冲程主机，发电机组等设备的质保，也负责瓦锡兰日本工厂生产的尾轴密封、尾管轴承和中间轴承的质保。工作期间曾经收到多家船东的保修单反馈：在船舶的尾甲板，机舱工作间，或尾轴附近能听到异常的、间断的、有规律的机械摩擦声。现在通讯很发达，船东甚至把音频资料也一并发给我。通常出现这种情况，船东都会很着急！他们首先怀疑是不是尾轴承出了问题，导致出现这种高频的干摩擦声音。我通常会让船东提供船舶的船型、受载状态、航速、尾轴承的温度等相关资料，并让其打开尾轴管滑油滤器检查是否有白合金粉末等等。如果尾轴承的温度正常（不高于55℃），尾轴管滑油滤器中也没有发现大量的金属粉末，基本上就能排除尾轴承异常磨损的问题。当得到船东回复后，我会进一步指导船方要求其：
1，改变船舶的受载状态再观察反馈。（实际对单航次而言比较难以实现）。
2，大角度改变舵角操舵，观察异常声音是否消失。
如船东反馈：改变受载状态后，压载航行时有异常声音，满载航行时，异常声音消失；大舵角操作时，异常声音消失，舵角恢复正常后，异常声音又出现。基本上就可以判断是螺旋桨的鸣音了。
二． 螺旋桨鸣音的形成
螺旋桨鸣音是由船体、螺旋桨和涡流的扰动造成的，有专家分析螺旋桨鸣音是一种典型的卡门涡诱发的流体动力弹性共振的结果，并用试验加以验证。鸣音一般出现在无空泡腐蚀的螺旋桨上，这时鸣音最强，当桨叶上刚产生空泡时，鸣音就减弱，空泡发展，鸣音就消失。螺旋桨一旦出现鸣音，最接近螺旋桨的船壳板震动也会相应加大，用手触摸可感觉到。螺旋桨的鸣音大多数都出现在船舶压载航行时，满载就没了，因为船体的共振频率改变了。
三． 如何消除螺旋桨的鸣音：
既然螺旋桨鸣音是由于共振产生的，只要改变其一自身的固有频率，共振即可消失。
故可采用以下方法进行消除：
1、修削螺旋桨的随边；目前商船上用的螺旋桨材料大多采用Cu4合金。机械加工比较容易。当船舶进坞时，可由专业的服务单位来计算修削量并现场修削。
2、 增加桨叶的阻尼；简单来说对商船的修理方法就是在桨叶的表面涂敷经稀释的高粘度氯丁橡胶或类似产品以增加桨叶的阻尼，抑制振动。具体涂的厚度，有专业的服务商来计算和提供。
3、 其他的方法：把桨叶的随边加工成锯齿形状，改变成紊流从而消除鸣音，等等。
四，总结：
螺旋桨的鸣音其实对普通的商船来说，没有什么本质上的危害，但会恶化船员的工作和生活环境，产生一定的噪音污染，让人产生疲惫。但对潜水艇是致命的缺陷，可以让敌人在很远的地方即能探测到你的位置，严重威胁潜艇的生存安全，必须消除！
