内容提示：压载水处理系统BWMS经过IMO/USCG的型式认可并不等于万能通行证。在众多压载水设备厂商排队“领证”时，船东们正在经历着新一轮的“头脑风暴”。因为，越来越多的实践证明，一张国际海事组织（IMO）或美国海岸警卫队（USCG）的型式认可证书并不是船舶达标、过检的万能通行证。何种船舶配套何种技术路线的...
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USCG：“plug and play”式压载水系统不现实
2017年11月底，USCG官网发表的一篇署名文章指出，船东期望的那种“即插即用”（plug and play）式的压载水处理系统并不现实。
船东对压载水处理系统的诉求自然是“越方便越好”，在签订合同时，船东通常会要求船厂为其预留足够的空间、管系和功率，方便压载水处理系统直接加装运行。船东们的另一种主流诉求是，压载水处理系统可以在任何海域、任何环境下有效运转。不过，上述想法恐怕都难以实现。USCG官网上的文章指出：每一艘船舶安装压载水处理系统都是高度定制化的，船东需对船舶的动力系统、货物操作系统、航行路线等进行全面深入的分析。
“即插即用”式的系统也许在其他排污控制领域是可行的，但并不适用于压载水领域。“压载水处理情况与船舶实时的载货情况密切相关，船东应将压载水处理系统和船舶货物管理系统中的其他设备放在同一层面来要求、统筹。” 该文章认为，要实现压载水处理系统的有效运转，船东需对船舶及其运行情况进行有针对性的分析，进行额外的设计，配套相关的技术和后勤支持，同时，对船员的培训也必不可少。
设备商：大船压载水系统可操作率或远低于57%
“USCG官网文章透露的这个信息非常关键。很多船东都认为，买一台获得相关型式认可的压载水处理系统就可以‘搞定一切’了，但事实绝非如此。船东更需要考虑的是，根据自家船舶运行航线、航程、工况、载重等诸多因素，选择最合适的压载水处理技术。”英国压载水处理系统制造商Coldharbour Marine的首席执行官Andrew Marshall在接受记者采访时强调，也许诸多设备厂商都争相向船东表示，自己的设备可以满足船东的一切诉求，但业内人都深知，目前市场上紫外线、电解电催化高级氧化、惰气、加药、臭氧等主流技术路线都是各有所长亦各有所短，在压载水处理系统市场，“一招鲜”并不能“吃遍天”。
Andrew Marshall介绍说，Coldharbour Marine的压载水处理系统采用惰性气体来灭杀以及防止水生生物再生，这种技术路线更适合于超大型油船（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）、液化天然气（LNG）运输船等航行距离较长的大型船舶。目前，该公司旗下的压载水处理系统已经获得了IMO的型式认可以及USCG颁发的可替代船舶压载水处理系统(AMS)证书。“很多同行认为获得USCG的型式认可非常困难，需要对设备进行调整。但如果设备本身的技术路线和性能没问题，这也不算一件难事，我们的压载水处理系统就有望于明年获得USCG的型式认可。”Andrew Marshall表示。
2017年8月，有船级社发布压载水处理系统应用进展报告称，通过对一些船东和运营商的调查发现，船上安装的压载水管理系统只有57%是在运营中的，而剩下的系统则要么被认为“无法操作”，要么被认为“是有问题的”。Andrew Marshall则透露，“有调查显示，大型船舶上压载水处理系统有效运行的比例其实更低。因此，船东需要做好功课，制定好方案，有效应对压载水管理公约，毕竟最后花钱买设备、用设备、维护设备的是船东自己。”
