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桑吉轮沉没,东海碰撞事故时间轴

时间:2018/1/15 12:33:31 点击:

  内容提示:2018年1月14日16时45分,难船“桑吉”轮的雷达反射信号消失,“桑吉”轮已经沉没,沉没位置为北纬28度22分,东经125度55分...

2018年1月14日16时45分,难船“桑吉”轮的雷达反射信号消失,“桑吉”轮已经沉没,沉没位置为北纬28度22分,东经125度55分,距离事发水域位置东南约151海里,全部船员遇难,愿逝者安息。

对于事故的原因我们期待海事部门的事故调查,还有这次事故的各种影响和危害,小编也不加评论了,留给专家们的评说吧。

本文仅将此次事故的演变、救助过程做一个简单的整理,让大家有一个总体的了解。

事故图片我也不放了,网上到处都是。以下信息收集于网络,有不当之处还望指正。

2018年1月6日

19时51分左右,巴拿马籍油船“SANCHI”(桑吉)轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”(长峰水晶)轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。随后油船“桑吉”轮发生爆炸,全船失火,船舶右倾;散货船“CF CRYSTAL”轮船头破损,所有船员被“浙岱渔03187”船救起,并在事故现场搜寻,未发现“桑吉”轮船员。
事故船只介绍:
巴拿马籍油船“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司,船长274米,载凝析油约13.6万吨,由伊朗驶往韩国,船上32人,其中伊朗籍30人,孟加拉国籍2人。
香港籍散货船“长峰水晶”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司,船长225米,载粮食6.4万吨,由美国驶往中国广东,船上21人,全部为中国籍。
关于凝析油:
凝析油是指从凝析气田或油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,主要成分是C5至C11烃类的混合物,含少量烃类及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低,挥发性极高。凝析油入水后会快速挥发,水面残余极少,但在空气中弥漫遇明火易引起爆炸。同时,凝析油中含硫化氢及硫醇等有毒成分,挥发后会对大气造成一定污染,同时燃烧分解生成的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式会对人体造成中毒。

2018年1月7日
海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”已抵达现场进行搜救。油船“SANCHI”轮处于漂浮状态,仍在燃烧,海面上有油污。
“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮赶往现场,上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调,韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机救援。

2018年1月8日
上午10时30分,我国搜救船只在事故现场打捞起了一具船员遗体。搜救还在继续。“桑吉”轮仍在燃烧,时有爆燃,救援很难靠近。
上海海事局在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区,并发布航行警告,避免过往船舶误入引发次生事故。

2018年1月9日
下午,上海海上搜救中心组织召开专家会,对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。
10时许,上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。
搜救工作继续紧张进行,但因大火和爆燃时有发生,随时有爆炸危险,无法靠近,搜救工作困难重重。

2018年1月10日
上午7时,“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处,船体仍在燃烧。
11时10分,“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。
12时许,日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场,并与“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作,组织无关船舶远离现场,确保不发生次生事故。
13时35分,由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆,现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外,灭火作业未取得预期效果。
“长峰水晶”轮在“东海救118”轮的监护下,靠泊舟山老塘山码头接受事故调查。

2018年1月11日
10时40分,在中国海上搜救中心指挥下,“桑吉”轮现场灭火作业重启。“深潜号”、“东海救117”轮实施新一轮灭火。两艘救助船持续向“桑吉”轮喷洒泡沫,但船体仍在燃烧。
搜救面积已达1000余平方海里,但依然未发现幸存者踪迹。

2018年1月12日
中国海上搜救中心全力组织应急处置工作,在现场应急处置船舶达14艘。其中包括1艘日本海警船,2艘韩国海警船,“海巡01”轮任现场指挥船。
“东海救117”“深潜号”以及“德深”轮抵近“桑吉”轮持续实施泡沫灭火作业。
截止12时,“桑吉”轮已向东南方向漂移了约141海里。搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在1000平方海里范围内不间断搜寻。

2018年1月13日
8时37分,上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板,随即展开搜寻。
8时40分,救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后,救助人员进入船舶驾驶台,未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后,试图进入一层生活室,经随身携带设备检测,生活室内温度高达89摄氏度,救助人员无法进入。
因现场风向转变,“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置,连同“桑吉”轮VDR设备一同带回。9时03分,所有登轮救助人员返回“深潜号”。

2018年1月14日
中午12时左右,“桑吉”轮突然发生大爆燃,船舶向右倾斜25度左右,全船剧烈燃烧,火焰高达800至1000米。13时45分左右,“桑吉”轮全部被浓烟笼罩,看不清船形。

16时45分,难船“桑吉”轮的雷达反射信号消失,“桑吉”轮已经沉没,沉没位置为北纬28度22分,东经125度55分,距离事发水域位置东南约151海里。大量油污在其周边海面燃烧,火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带,海洋生态环境受到影响。

2018年1月15日

大火熄灭,开始清污工作。

桑吉轮沉没,东海碰撞事故时间轴

作者:一方海角 来源:网络

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