内容提示：本文是缪宏船长对去往澳大利亚的NewCastle港的相关注意事项的总结，内容详细实用。...
一．VAS 规则（NPC船舶抵港系统Vessel Arrival System规则）（Newcastle Port Corporation）
1）VAS规则建立之目的
控制锚地抛锚船数量，该港口在遭遇恶劣天气时可有效避免抛锚船拥挤导致碰撞事故（此规定执行前，锚地最多有100多条船）
2）VAS规则之条件
船舶必须具有INMARSAT-C卫星通讯设备（NPC利用C站LRIT之POLLING功能，自动抓取船舶动态信息，自动计算船舶实际平均速度，从而根据航程，自动核算出最快抵港时间，从而发布NAT和EAT）。
3）VAS规则之规定
抵港船舶必须符合下列条件，同时保证不会给任何船舶优先靠泊，若不符合以下条件，将不允许船舶进入港口:
-到港14天前递交船长签名之BerthingNotification Form给VTIC;
-同意VTIC远程跟踪船舶到港的航程动态;
-在抵港前14至7天前,每日发给VTIC船舶的ETA、经纬度、过去24小时的平均速度及主机转速。(VTIC ：VesselTraffic Information Centre)（具体邮件格式后面详述）
4）NAT & EAT签发
NAT(通知抵港时间NotifiedArrival Time)
EAT(最早抛锚时间earliestanchoring time)
ETL(预计装货时间estimatedTime of Loading)
根据船上每天发给VTIC之船位报告信息，同时利用LRIT（船舶远距离识别跟踪功能）对船舶实际动态进行跟踪计算，并结合在港船舶的靠泊动态，一般在抵港前 7天，VTIC将签发NAT 和 EAT，同时告知ETL。
自此之后，NAT不会变更,而ETL则会视实际情况而有改变,并在改变后会发通知给船上。在ETL的前48小时,船舶才可至港口外锚地锚泊,收到NAT后到ETL前48小时的这段期间,除非紧急情况,否则船舶不得在任何澳洲领海内锚泊。
5）漂航区域选择原则
若出现排队船较多，EAT时间较晚之情形，船上可以自行选择合适海域进行漂航（常选择Solomon sea），提前预算好合适漂航时间，再在规定时间抵港抛锚，通常选择漂航区域遵循以下几点：
a）周围海况，选择风浪较小，通航密度较小之之空旷海域
b）比对航速SPD及对地速度SOG,若SPD大于SOG，说明是顺流，该区域偏航将有利于节省航程
c）比对船舶首向HDG与对地航行COG，当这两者数值偏差较小时，说明该海域风流影响较小，实际漂航时，船舶受风流合力影响较小，船舶将顺着原航向漂航，从而可以避免不至于停车漂航时间过长，船舶漂到岸边之情形
注：
①通常NPC认可船上预报之ETA时间，NAT时间将会与ETA一致
②14天至7天，船上必须保持14天递交之申报速度及转速航行，否则系统核算的ETA不准，将自行决定NAT时间，这就可能出现超过LAYCAN时间之现象，因此前七天一定要注意速度。
③如果在港船不多，VTIC也会不签发NAT& EAT，而是要求船方按照最佳速度航行至抵达Nobbys Head灯塔10海里时，VTIC将现场签发NAT，告知官方认可之抵港时间official arrival time）
④ETL的前48小时为最大期间(maximum period)而非最小期间,也就是说，船舶只能在48小时内前往锚地抛锚候港。若违反此规定而擅自至锚地抛 锚的船舶将会丧失优先进港，同时在排队顺序中被自动降级。
6）NOR递交原则
NPC原则上不干涉船舶发送装货完成准备通知书(N.O.R.)的相关事宜,不过NPC认为N.O.R.应在7天NAT时发送并被Shippers接受,即船舶可根据VTIC签发之NAT时间递交NOR（NOR递交时间应和NAT时间一致）,虽然船舶此时实际尚未到达港口，但不会妨碍船舶以较低速度前往港口，同时不会遭受到任何损失。
a）港口给出NAT & EAT之情形：
通常船舶以NAT时间作为NOR TENDERED时间，而在实际抵港时，只要经过澳洲NEWCASTLE港务台同意也可不进入港界（10nm Nobby Heads），直接去锚地（33°S以南，沿岸3海里以上）抛锚候泊。
依据如下：
vessel has been logged inqueuing turn and NAT hasbeen accepted by shippers as NOR tendering time - you may at yourdiscretion to instruct master to proceed with economic speed before EAT and toanchor in vicinity of Newcastle OR drifting outside whilst awaiting berthingconfirmation
b）港口未给出NAT & EAT之情形
进入澳洲NEWCASTLE港进入港界（10nm Nobby Heads），获得港务台VTIC确认抵港时间，获得officialarrival time，使用该时间作为NOR递交时间，即VTIC未签发NAT，递交NOR时间需和official arrival time一致
7）Daily log 格式
抵港前14天到7天，每天必须发送船位报告，同时需严格按照以下格式执行，同时需注意邮件主题（Subject）需注明Dailylog字样，否则将无法被VTIC接受，如何中间间断，亦可能出现无法签发NAT之现象
TO: nc_vtic@portauthoritynsw.com.au
Subject: FPMC B Forever // v. BF057 DAILY LOG- 6 DAYS -20180605
Dear Sir / Madam
Good day!
Vessel Name : FPMC B Forever
IMO Number : 9445253
ETA NEWCASTLE : 2100 LT (-10) 10TH/JUN/2018
Current ship’s position : 07-12.3 S / 149-33.3 E
Average speed : 11.63 knots
RPM ：70.0 rpm
Best Regards
Capt. MIAO HONG
MASTER OF M.V. FPMC B FOREVER
二、港口特殊规定
1）进港前，要求对船员进行进入货舱训练，每年最少一次，每年递交一次即可，若货舱（压载舱）未带水进港，可以不递交该记录
2）进港前不少于 10 天需递交装货计划，码头有固定格式，必须正确输入，待表格全部显示绿色方可递交；不少于 2 天必须获得港口装货许可方可装货
3）舷梯需所有缆绳系固后十五分钟内放妥可用，否则开始计算延误时间，甚至拒绝装货；同时要求主梯有第二道悬挂保护
4）所有缆绳之引缆要求 3 米长
5）撇缆绳之撇缆头，不得过重，不能含有重物，如铅球
6）进港水尺要求：船头大于等于 2% LOA；船尾大于等于 3%LOA；吃水差小于等于 1%LOA（LOA为船舶全长）
7）所有澳洲工人工作场所，禁烟（如驾驶台，引水在船期间，禁烟；甲板办公室，公证在船期间禁烟等等）
8）梯口需严格执行 ISPS Code相关规定，做好登记，检查，引领工作
9）中间水尺检验时间间隔不得超过 15 分钟
10）所有船在完后后 1 小时内能保证开航，最好是 30分钟内备便
11）货舱装货，要求有 2 个或 2 个以上货舱，一轮装满
12）澳洲购买伙食时，需使用伙食吊吊装伙食上船，不得人工舷梯搬运；在使用吊杆前，需征得码头主管同意，并保证在作业过程中不得损坏装货设备，才能使用
13）码头将对船舶是否适装采取评估，码头有权拒绝该船再次靠港或此次装货，相当严苛
14）装货期间，船舶必须时刻保证合理尾倾，不得首倾
15）船员不得操作岸方系泊设备
16）引水梯禁止使用收回绳(retrievingline)
17）最大允许开航水呎:公布最新航道水呎+潮高-10%UKC
18）开航前12小时,船舶必须提供并填好SAUCS 表格给NPC领港(一般交给代理即可),以作为开航时UKC的重要参考数据
19）压载水强制更换，提前96小时递交，获得许可方可排放，更换地点要求已经放松：目前只要求水深必须超过 200米，对离岸距离没有具体要求（澳洲水域外,尽可能远离陆地,水深大于200m）
三、报关作业及规范要求
注意，抵港前（抛锚前）必须具备三份许可证：
1.Ballast Water（通常发送后第二天就会收到 BSD Version 1）
2.Load plan terminalpermit（每次抵港前两天内，再次发邮寄给代理询问，通常将获得许可）
3.Approval to Anchor or Berth（此封许可需抵港前96H内递交，递交eQPAR后才能获得，不得提前递交，靠泊后，检疫官将指明要查看该许可BSD Version 2）
同时需注意，若因港口临时通知变更进港水尺时，需再次递交压载水申报表单，并做好相关记录，再次获得许可（BSD Version 3），靠泊后方可排放压载水。
四、抵港 & 抛锚
1.抵港
a.已经获得NAT时间
因澳洲VAS规则，抵港前已经获得NAT时间，而此时间点即被认可为抵港船，只要提前向澳洲NEWCASTLE港务台申请，得到许可后即可不用进入Nobby Heads10N.M. 报告线（港界线），澳洲NEWCASTLE也不强制要求进入。
b．未获得NAT时间
需抵港前4小时及2小时向VTIC （VHF CH09）申报，需实际抵达港界线（10nm Nobby Heads）再次向VTIC报告，VTIC将给出official arrival time，此时可改变航向前往锚地抛锚候泊或选择空旷海域漂航（港口规定需距岸10海里以上）。
2．锚地（有关抛锚，另文专文阐述）
VTIC规定该港锚地区域为 33°S以南，沿岸3海里以上，距离其他锚泊船 1 海里以上
五、上下引水
1.上、下引水时是最容易出事的时刻，宜慢不宜快，不见兔子不撒鹰原则澳洲通常使用直升机上下引水，需注意以下几点
1）接送引水需在直升机平台附近备便消防急救队
2）接送引水需在救助艇备便，救助艇需随时可放落救援
3）接送引水，消防急救队员需在上风处备便，一般情况下，直升机均顶风降落在直升机平台，在上风处备便，有利于驾驶员随时看到，防止意外发生
2.通讯 VHF CH 06
澳洲引水登船前，在直升机上有一套标准沟通流程，将固定问以下问题：
FPMC B FOREVER
THIS IS PILOT HELICOPTER
CAPT.
1.WHAT HATCH NUMBER TO LAND HELICOPTER?
HATCH NUMBER 6 OF 9
2.PLEASE CONFIRM THAT YOUR EMERGENCY FIRE PARTYS(CREW) ARE ON STAND BY
YES, OUR EMERGENCY FIREPARTYS ARE ON S/B NOW.
3.AT NIGHT – SWITCH “ON” (OPEN) ALL DECK LIGHTS.
YES, ALL DECK LIGHTS SWITCHON NOW.
4.PLEASE CONFIRM THAT YOUR CREW HAVE BEEN INSTRUCTED NOT TO APPROACH THE HELICOPTER WHEN ONBOARD THE HATCH.
YES, MY CREW HAVE BEENINSTRUCTED NOT TO APPROACH THE HATCHWHEN HELICOPTER ON BOARD.
5.PLEASE ADVISE COURSE AND SPEED.
COPY.COURSE AND SPEED.
六、靠泊装货
1.舷梯
该港规定，所有缆绳系固（all made fast）后15分钟内，舷梯必须备便，否则开始计算延误（delay），同时规定，舷梯必须整体包安全网，增加第二道舷梯保护（若舷梯可直接放在岸上，第二道保护可以省略）
2.装货计划
抵港前需递交该港专用表格之装货计划（通常使用开航水尺15.2m 进行预报），但抵港时，会根据实际开航时间决定最终开航水尺，通常船靠泊后，工头将登船第一次告知预计开航水尺，船方需根据最新开航水尺，迅速调整装货计划，及时给工头，若调整装货计划时间过长，岸方同样开始计算延误（曾有船，舷梯安放被记录30分钟延误，装货计划调整被记录45分钟延误），因此，抵港前需做好训练，同时需训练大副如果快速调整装货计划，否则开航后将会受到码头对该船的适装性评估报告，严重的话，将会被拒绝再次靠泊！
3.空高
Kooragang coal terminal 有两家公司管理，K3-K7属于PWCS，空高为18.5；K8-K10属于 NCIG，NCIG空高为20.5，码头装货机有一根红线标志，装货期间任何时候均不能超过该红线，否则工头有权拒绝装货，直至船舶重新调整压载水至符合要求。工头严格按规定执行装货，若超过空高，很难沟通变通，需特别注意。
控制空高，通常方式为压载货舱进行压水，实现靠泊时空高足够，但这常给船方带来很大的排水压力，而该港固定左靠，为此有一个技巧可以利用，即在满足最小进港水尺条件下，抵港前适当调整船舶横倾，让船舶有意左偏，同时抵港装货第一个货舱舱盖适当关一点，这样通过可以让装货第一舱满足空高要求，接下来其他舱空高控制就相对容易。
4.伙食吊使用
操作之前，按规定需向码头申报，许可后方可使用
七、下地
1.PPE：该港港区内禁止所有人员行走，进出需坐车并正确穿戴个人防护用品。
2.免费接送：该港海员俱乐部每天均有免费汽车接送需下地人员，但需提前电话预定下地时间及人数，一般晚上6点出发，先去俱乐部换钱，再免费载到超市购物，9点集合点集合，9点半回船（俱乐部换钱汇率比银行低很多，实际超市门口就有ATM机，可使用VISA，银联卡等进行澳币提现，亦或超市也可直接刷卡）
3.证件使用：需要特别注意的是，该港明确规定，下地人员只能使用护照复印件，若使用原件，按规定，门卫将直接报告海关，以防偷渡。
长辉轮船长缪宏
