内容提示：(一)主机码头试车(二)发电机试验(三)空压系统试验(四)起锚设备试验(五)操舵设备的检查与试验(六)辅助锅炉(七)船舶救生设备试验
(八)消防系统的检验(九)起货设备试验(十)各种管系检查及试压、效用试验。 (十一)舷梯 (十二)航行与信号设备(十三)通信设备(十四)密性试验(十五)倾斜试验...
实际上，系泊试验的内容很多，一本完整的系泊试验大纲至少几十页，本文仅做简单介绍来了解一下系泊试验。
定义
1、船舶在系泊状态下，对轮机、电气、船舶设备等按规定要求而作的一系列试验的统称。也称码头试车。2、指船舶系碇在码头所进行的各种有关系统和设备在特定工况下的试验。
3、码头试车原指对船舶动力装置及机电设备所进行的一系列实效试验的总称。现称系泊试验，试验项目和内容也有所增加。
简介
船舶在系泊状态下，对其结构、机器和设备及锅炉内外部所作的全面试验。其目的是验证船舶的布置、材料、结构用材尺寸、锅炉和其他受压容器及其附件、主辅机、电气设备、无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生阀的手提无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声探测仪、电罗经、引航员软梯、引航员机械升降器、号灯、号型及音响信号以及其他设备，是否完全符合有关国际公约和主管机关为实施有关国际公约而颁布的从事预定用途船舶的各项法律、法令、命令和规则的各项要求。此项试验还应验证船舶各部分及其设备的制造工艺在任何方面均为合格。对入级船舶，系泊试验中还需验证其应满足相应船级社的入级规则和建造规范的要求，同时亦应按建造或修船合同验证满足船东的某些附加要求。
系泊试验是在船舶停靠在码头上的系泊状态下进行的，船舶的机电设备和其系统已安装结束。首先，可对管路和电缆进行试验。管路的试验压力通常为其工作压力的150％；电路的绝缘电阻必须符合有关规定。然后，在油、水、气、电均接通的情况下，就可以对各种设备进行试验。系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。船厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。主要的试验设备有主机、发电机、舵机、锚机和锅炉。本节将介绍系泊试验中的一些主要项目。
系泊试验的主要目的是检验船体建造质量，以及各种机械、系统、管路、设备、仪器、仪表、武备、特种装置等的安装质量和使用可靠性。
系泊试验应在船体建造完工后、各项设备安装完毕、船体密性试验结束，以及试验的准备工作已经就绪的条件下进行的。
系泊试验时，工厂尚需备齐试验中要用到的试验记录表册、机舱日志、电工簿和有关机械、电气、船体设备、武备、特种装置的合格证、说明书、使用保养技术条令、经历簿、设备厂、船厂的验收文件等有关资料。
试验主要内容
系泊试验时，应当主要抓住“四机一炉”(即主机、辅机、锚机、舵机和锅炉)，因为它们是船舶生命力的所在。对其他的各种设备也必须逐一进行试验，因为它们是密切相关、有机联系的。例如，在试验主机时，要求所有泵、管路的工作可靠，畅通无阻。又如，在倾斜试验时，要求船体设备的安装基本完成。
(一)主机码头试车
(二)发电机试验
(三)空压系统试验
(四)起锚设备试验
(五)操舵设备的检查与试验
(六)辅助锅炉
(七)船舶救生设备试验
(八)消防系统的检验
(九)起货设备试验
(十)各种管系检查及试压、效用试验。
(十一)舷梯(十二)航行与信号设备
(十三)通信设备
(十四)密性试验
对有水密要求的船体结构在建造或修复后均应进行密性试验。试验前船体结构的密性焊缝区域应清除焊渣及氧化物，不得涂刷油漆、水泥或敷设隔热材料等。试验时，若外界气温低于 0℃ ，则应采取适当的防冻措施。对易受大气腐蚀的部位，经验船师同意可以涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。对船体的水下部分以及下水后无法检查的部分，应在下水前（在船台上或船坞内）作密性试验。根据船体各部分的结构强度和对密性的不同要求，可采用冲水、压水、空气气密、涂煤油及淋水等方法进行试验。
船体主要舱室应进行压水试验或冲水试验，以证实结构件的强度和／或密性。试验压力尽实际可能为该舱内构件在船舶破损时可能遭受的最大压力。
机械设备、锅炉、压力容器和管系安装后应进行密性试验。
(十五)倾斜试验
倾斜试验是指船舶在建造或改装完成或接近完成时，处于或接近设计规定的空船状态下进行的试验，其目的是确定空船的实际排水量及其重心的实际位置。
空船系指处于可正常航行的船舶，但没有装载船用消耗备品、物料、货物、船员和行李，且除机械和管系液体（如处于工作状态的润滑油和液体油）外，没有任何其他液体。
规定新建船舶完工时，应进行倾斜试验。以后建造的船舶，如属同一船厂同批建造的同型船舶，第一艘应进行倾斜试验，以后建造的船舶如空船排水量的偏差值超过2％或重心纵向位置的偏差值超过0.01L（L为船舶垂线间长）时，应重新进行倾斜试验。
改装或修理中使稳性变动较大的船舶，在完工时应进行倾斜试验。对稳性发生怀疑的营运中船舶也应进行倾斜试验。
对各类客船，在不超过5年的间隔期内，应进行一次空船排水量和重心纵向位置的核查，然后将检验结果与已批准的稳性资料相比较，如空船排水量的偏差值超过2％或重心纵向位置的偏差值超过0.01L（L为船舶垂线间长），则应重新进行倾斜试验。
倾斜试验要求
(1)试验环境与系泊条件
①应在平静的、风力不大于2级（最大不超过3级）的天气条件下进行。
②应尽量安排在船坞内进行，或在平静、不受外来干扰的围蔽水域（浪级不超过2级）内进行。特殊情况可在有潮流的水域内进行，但应尽量选择平潮时，且船首应正对流向。
③船舶四周及船底应有充分的水空间，缆绳应系于中纵剖面内且保持松弛，拆除接岸物件，以保证船舶能自由浮动与自由横倾。
(2)每舷最大的试验横倾角应达2°~4°，条件限制的应不少于1°。
(3)凡属正常航行时应备有的各种设备、仪器及备件等应按规定位置安放妥当，多余的清除。对可产生摇摆或移动的装置、设备及物件等系固。
(4)对条件限制难以达到空船状态的，可允许有少量多余或不足物件，但总重量应不超过空船排水量的1％。
(5)所有液体舱柜应彻底抽空或灌满，否则应进行自由液面修正。
(6)应尽可能减少初始纵倾，若纵倾超过船长的1% ，则应按实际纵倾状态进行静水力参数计算。试验时的初始横倾角不应超过0.5°。
系泊试验的内容很多，工作量很大。为了缩短试验周期和节约人力、物力，一般机械设备在装船前必须进行严格的台架试验(台架试验一般应由产品制造厂做，并向船厂提交试验报告。产品制造厂未做台架试验，船厂应在车间补做)，把缺陷消除在系泊试验之前。另外，把系 泊试验与船舶建造收尾工作适当地交叉进行，也是缩短试验周期的有效措施。在安排试验项目时，一般原则是：主要的、复杂的、新型的、应急施救的机械设备先试验；同一动力来源的设备同时试验；在整个试验中，应以试验时间较长的设备为主体，交叉地进行其他设备的试验。最后还要进行倾斜试验以测定船舶的实际重心位置。
