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船舶抵达美国加州的准备工作及注意事项

时间:2019/1/15 22:09:18 点击:

  内容提示:非常感谢原作者的投稿!本文根据作者的亲身经历重点讨论加州对压载水,防海生物,外来物种入侵,锚地补充燃油的规则要求。...
船舶抵达美国加州准备工作及注意事项
作者:雷万鑫
加州情况简介:
美国是港口国检查中相对非常严格的国家之一,每一个州的规定有所不同,其中最严格的就是加利福尼亚州(California, US),本文重点讨论加州对压载水,防海生物,外来物种入侵,锚地补充燃油的规则要求,希望对大家有所帮助……

== 船舶去加州的准备工作 ==
到达加州港口前,除了让管理公司办理美国COFR 外,还要办理加州 CACOFR; 抵港前 96 小时递交 eNOA(electronic Notice of Arrival),特别以下注意事项;

ENOA/D是USCG制作的APP,方便船舶进出港递交到达和开航信息,这些信息按照 USCG(United States Coast Guard)和 CBP (Customs and Border Protection)的要求填写.然后发送到 NVMC(The USCG's National Vessel Movement Center),导入数据库后方便USCG,CBP&其他联邦局的查阅.

根据美联邦法典33CFR160中的规定,任何 300 总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小时报告(ENOA)。规定报告内容包括船舶资料及航次资料、ISSC及CSO资料、船员及旅客名单、危险货物资料等,它是美实施ISPS/MTSA 其中的一项措施,是 USCG评估每一抵港船舶是否存在威胁的手段之一。关于递交报告的时间、报告的内容等要求及相关事项,在33CFR160里都作了详细的规定。对于没按规定的时间报告或报告内容不准确的船舶,除了将被处以$1500至$27500不等的罚款外,COTP还会对其采取其它控制措施。

递交96小时报告(ENOA)时,注意事项:
1.如果实际抵港航时间大于 96 小时递交少于96小时报告,那可能会被罚;当航程小于96小时时,至少提前24小时递交报告或开航前递交。
2.当ETA或ETD变化超过6小时或信息有改动,须在本轮抵港前递交“Update”报告;
3.在美国港口停泊期间,如果下一个目的港为美国港口,只递交 ENOA不递交ENOD。
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4.ENOA的填表信息中的ETA时间为到达目的港锚地或泊位的时间(适合CBP登船办公 的时间),区别于报给船东,租家,引水站和代理的时间.
5.如果 2 小时内没有收到 NVMC 的确认信息,联系 NVMC 确认提交的报告. 确认信息形式如下:
a)Receipt of Notice 递交信息完全正确。
b)Incompleted Notice 丢失的信息尽快补上,发送修正报告,以免延迟或者拒绝进港。
WARNING: If a confirmation e-mail message is not received within two(2) hours of submission, contact the NVMC for verbal confirmation at the number listed in the Contact Information section of this document.
联系方式如下:
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== 压载水记录和报告递交 ==
登记吨位大于 300GT 船舶到达加州应符合加州的压载水的规定. 
1.0) PACIFIC COAST REGION 太平洋沿岸换水区域船舶来至太平洋沿岸区域外(距离美国西海岸 200 海里的海域,北纬 25 度以北和西经154 度以东的区域)
船舶抵达美国加州的准备工作及注意事项
Exchanged in Mid Ocean 跨洋船舶大洋换水同时满足以下要求(图三绿色虚线箭头)
a)距离最近的陆地至少 200nm
b)水深至少 2000m
c)Empty/refill 100%vol replacement,Flow through 300%vol replacement. 
d)禁止排放大洋和港口的混合压载水.

1.1)Exchanged in PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域换水要求:
先解释下”Same port with in PCR”:金门大桥以东旧金山港湾的所有港口,不限于 Stockton & Sacramento 港;Los Angeles & Long Beach and EI Segundo offshore marine oil terminal.在 Same Port 无需更换压载水,可以直接排放,但是要向加州递交压载水报告(不需要递交给NBIC,具体后面会详细介绍)
船舶抵达美国加州的准备工作及注意事项

PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域内换水要求(图三蓝色实线所示),例如从旧金 山港到洛杉矶需要执行以下换水要求:
a)距离最近的陆地至少 50nm 
b)水深至少 200m
c)Empty/refill 100%vol replacement,Flow through 300%vol replacement. 
d)禁止排放大洋和港口的混合压载水.
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1.4)船舶由于其航次恶劣天气的影响,为了船员,船舶和货物安全,船舶可以保留原来的 压载水,但须对上述情况作详细记录以供 COTP 检查,并在压载水管理报告表中说明。除了 位于 Greak Lakes 或 Hudson river 地区外,这些船舶可以根据装卸货的需要排放压载水,但 须将排放情况记入压载水管理报告表.可能会产生比较多的后续费用,所以只要天气允许尽 可能完成换水任务.

2.0)压载水的记录要求分舱记录,就是每个舱的单独记录,并且左右也要分开单独记录, 详细如图(递交压载水报告的时候也要左右分开),所有压载水相关记录保持 2 年有效.
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3.0)压载水的递交(要上班了》》》》》》写重点)
加州压载水的递交区别于 NBIC(National Ballast Info Clearinghouse)如下:
船舶抵达美国加州的准备工作及注意事项
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友情小提醒:Ballast  Inspector  要求你出示压载水管理系统的证明,请了解如下关键词:
Approved/Acceptd/Step VSL,文件的原件在压载水管理系统的说明书里.
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Annual VSL reporting Form
船舶抵达美国加州的准备工作及注意事项
 
2017 年 10 月 1 日后到达加州的第一港口需要递交 Marine Invasive Species Program Annual reporting Form,至少提前 24h,以日历年为填表周期,详细如下图.
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表格共 15 页,实际填写 10 页,需要点耐心哦.希望对没有了解的朋友有小小的帮助.表格概 况如下:
船舶抵达美国加州的准备工作及注意事项

== 加油报告程序 ==
(a)抵港 96 小时前进行 QI(CA Qualification Individual)通知演习,熟悉 SOPEP 中规定的 报告程序和报告格式。据介绍,一些州的生态或防油污部门的官员有时会上船要求进行溢 油通知演习,他们将要求船方假设某一时刻发生溢油事故,在规定的 30 分钟时间内(美国 大部分州/加州规定在发生溢油事故后须在 30 分钟内通知 QI 及有关部门,而新泽西州则规 定为 15 分钟)通知有关部门,确认船舶熟悉报告程序。
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(b)如计划加州停泊期间添加燃油,加油前 24 小时内通知 MSRC(National oil spill removal organization),并且须按加油程序中的规定进行加油前  48小时内的训练,并做好各加油岗位 的工作布置、参与加油作业的船员的休息时间安排、加油前的其它各项准备(填写装油计 划,堵塞甲板排水孔,准备防油污器材、空气泵、消防器材、取样设备、通信设备等)、轮 机长和油驳船长举行加油前会议、做好《航海日志》记录等工作;另外,加油前供收双方 填写《检查声明》时须注意核对表格里的各项内容,防止误填,并按要求保留一份在船上, 因这是 USCG 经常检查的项目之一。

总结此文以供大家参考,从使用主义/图解角度出发,以粗略的形式成文,希望对没有去 过加州的驾驶员有所帮助,更是为了抛砖引玉,期望能有大家宝贵的意见分享出来,共同 探讨,共同进步.拙文即出,言表浅显,敬请指正,提前致谢!邮箱地址:1003862020@qq.com.


雷万鑫
友情支持刘伟,庞孟 航行于北太平洋
2018 年 12 月 21 北太平洋成文/特此感谢 WOSMS 资深船长陈长恩的指导

作者:雷万鑫 来源:船管网

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