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一个二副的业务经验心得

时间:2020/10/21 15:53:00 点击:

  内容提示:有的人做过了就忘了,有的人虽然记录了,但是很随便、很马虎。对于后来人,记录不失为一种绝对的贡献。同时也彰显了个人工作的水准。下面的这位二副的学习记录,就是让我为之震撼。同时,他的这种精神也发挥到平时的设备保养维护中。从第一次上驾驶台,我就发现了这一点。...

00 前言
随便翻阅船舶电脑以往的记录资料,发现了这篇文章,实为震撼,写的如此具体,孺子可教也,未来的航海人才就是需要这样的。做的要好,并且记录的详细。无论现在还是将来,都不失为有用的资料。

----搜集整理:王先锋船长

在”海洋鑫江”轮工作的这九个多月里,对二副业务最深刻的感受就是,无论是PSC、NAV 9000、 RIGHT SHIP检查,还是船级社的检查,都对航次计划视为重点检查项目,而且航次计划是二副最基本的工作,也是船舶安全航行的首要因素和前提条件。所以我对航次计划也是作为学习的重中之重。电子海图已经被要求强制使用,所以对电子海图的检查也是重点。其他驾驶台的助航仪器也是由二副管理、维护和保养,药房和药品的管理等等。以下是我针对本船二副工作的学习体会:

01 航次计划
航次计划的学习,我是以本航次075做了一个工作流程的实际操作,已加强对航次计划的学习和掌握。

1>航程估算:
开航之前,我们会收到租家发给的航次指令,根据航次指令给出的装货港口先简单的算出总的航程,以便船长和老轨对整个航线的油水消耗,食物存量,船舶状况等做出评估和准备。现在船舶都安装有电子海图,我们可以利用电子海图预估整个航程。我们可以查找NP286(4)port hedland 引航站的经纬度,NP286(6)上海北槽引航站经纬度,在电子海图的PLAN模式新建一条航线从北槽引航站到port hedland引航站,中途的航线再根据查阅的OCEAN PASSAGE的大体航线或自己的经验设置若干航路点,避开能导致航线大幅度变化的陆地,海岛和穿越的海峡等,如果对航线还需要有特殊要求,比如由于天气情况、海盗区等,需要绕行避开此区域,要提前询问船长,给出最终的决定。完成后读取航程交给船长,存储草图以便航线设计用。

2>准备海图:
这时我们就可以做航线设计的准备工作了,我们要查看电子海图是否有本航次航线所用的相关海图,在电子海图的CHART模式中,选择MANAGE CHARTS,右边会有一个选择框,把CHART TYPE选择ENC,AVAILABILITY中的AVAILABLE和UNAVAILABLE全选,ROUTE选择刚刚存储的草图,然后点击APPLY,这时你这条线的海图会显示在屏幕上,船上有的会显示绿色,没有的会显示红色,红色的我们就要进行申请了,绿色的我们也要检查他的有效期。申请海图,我们要打开E-NAVIGATOR,选择Catalogue,在下面有个plot route,选择AVS Products,然后将要走的大体航线画在上面(可以选取刚刚在电子海图存储的草图),画好后右下角有一个route to basket,点击它,这时你这条线的所有要用的海图就会出现在下边的对话框里,这时你就要有选择的进行取舍,两个港口大比例尺的海图全部申请,经过的海峡和沿岸航行也要申请大比例尺海图,其他地方就可以有选择性的申请一些小比例尺的海图,但一定要确保整个航线的连续性。选择好要申请的海图后,在Product selection界面的右下角有一个Create order选项,点击它,会跳出个界面,选择所申请海图的时间,一般不定线的,申请时间可以选择短一点,如果是定线的船舶,就可以申请时间长一些了。选择好申请的时间后,点击左下角的Export order in text file,这时有会弹出个界面,选择要存储的路径,点Save 就可以了,然后找到这个文件,通过邮件的方式发给公司,由公司进行申请。我们申请的是所用海图的PERMIT,当申请的permit发到船上后,将它导入到电子海图,然后再用最新的AVCS光盘插入电子海图光驱中导入我们所申请的海图即可。

3>准备图书:
我们船是纸质图书,所以我们要查阅NP131 Catalogue找出本航次要用的图书,并检查是否是最新版的,通过英版航海通告季末版的最新版图书清单进行核对。图书的改正、检查是通过每周的英版航海通告来完成的,通过每期的航海通告第一部分,检查本船所用的图书是否有新版本需要申请(每本新书上船的第一页都要标注接收的日期和地点),第四部分航路指南的改正,第五部分灯标雾号表的改正,第六部分无线电信号表的改正依次将船存的图书进行改正,并将改正的期数,改正日期登记在图书的第一页更新登记栏中。

以下是我们本航次要用的图书:
ADMIRATY Sailing Directions(pilot):NP13,NP31、NP32、NP34
ADMIRALTY List lights and Fogs Signals:NP87,NP79,NP83
ADMIRATY Tidal Publications:204,205,206
ADMIRATY List of Radio Signals:NP281(2),NP282(2),NP283(2),NP284,NP285,NP286(4),NP286(6)

4>港口信息:
1》查阅286(6),从后面索引找到上海,可以查到WU SONG VTS是VHF CH 08,NORTH PILOT STATION(BEI CAO)是VHF CH 69,NANTONG VTS是VHF CH 10(Below  sutong bridge)CH11(Above sutong bridge),引航站的位置,报告线的位置等信息,而且还有张图例供我们查阅。
2》查阅286(4),从后面索引找到PORT HEDLAND,可以查到 直升机上引水,VHF CH 08/16,PORT HEDLAND VTS是VHF CH 12/16,引航站的位置和报告点的信息等。

5>航线设计:
我们从南通泊位离港,沿着浮筒(左绿右红),按照分道通航的箭头设计航线,我们的离港吃水是8.5m,所以航线要注意水深的限制,还要考虑潮汐的变化,尤其是重载时。长江出口一般都设计两条航线,一条从北槽出口,另一条从南槽出口。我们这次是北槽出口,无论是进港还是出港,都要标注引航站的位置,报告线的位置和VTS CH,进港时要标注ABORT LINE,我们可以用电子海图PLAN模式下的USER CHARTS功能进行标注,可以画线,可以标注文字。出了长江口后要在我们航线与最近的岸线12海里处标注12海里线,以满足MARPOL的要求。我们是从台湾的东面走,所以从长江口出来就可以向南画出我们的航线,要注意水深、岛礁和其他碍航物,有时还要考虑渔区的影响,因为中国沿岸附近的渔船很多,所以尽量避开渔船密集的区域。到了台湾东面,我们要时刻注意NAVTEX信息,台湾经常演习,所以我们的航线要避开他的演习区域,而且保证临告预告的及时更新。过了台湾,大副就要进行压载水的换水工作,所以我们的航线设计要给出大副充足的时间,一般是询问大副需要多长时间,而且要满足离岸50海里,水深200m,详细规定在公司的体系文件中有详细说明。接着我们到达菲律宾沿岸,进入MINDORO海峡,这里的岛屿、浅点比较多,航线一定要根据我船的吃水,选择合适的水深。在MINDANAO(PHILIPPINES)西面有个海盗区,我们要利用USER CHARTS功能把这个区域标注出来,到达这个区域时要做好防海盗的准备工作。出了SELAT LOMBOK我们就进入印度洋了,这时的水域很宽阔,我们可以一条线直接画到PORT HEDLAND 附近,到了PORT HEDLAD水域,可以看到PORT HEDLAND进港有一条推荐航线,我们就可以把航线接入到这里的推荐航线上,直接到达引航站,而且我们要标注VTS VHF CH 08/16,PILOT VHF CH 12/16 ,报告线,12海里线(满足MARPOL要求),ABORT LINE,EMERGENCY ANCHORAGE,根据船长要求标出call master,Notice E/R S.B M/E等信息。而通常澳大利亚进港的航线,代理都会通过邮件发给我们,如果给出泊位了,我们也可以通过进港的推荐航线完成进港航线的设计。

1》整条航线我们还要考虑天气,风流,海浪的影响,还要考虑沿岸航区危险区域,渔区,禁入区,分道通航,内河法规等因素,总之我们的航线既要安全,还要经济。
2》航线设计好后,我们还要进行其他数据的输入:
STR Mode  :选择恒向线,因为我们这条是南北向的航线,所以选择恒向线即可,                 

XTD Limt/m port starboard
Harbor/Confined Waters 50-185m 50-185m
Coastal  Water 926m  926m
Opean sea 1852m 1852m


再结合航道的实际情况 设计其宽度。
Plan SPD和SPD Max :结合本船的状况进行输入。
USER CHARTS:利用user charts可以设计航线的NGA、kEEP CLEAR、VTS、ABORT LINE、PARALLEL INDEX DATE、NAVTEX信息等其他有用的信息。
Alert Parameter:
safety contour设置为12m
UKC Limit 设置为3m
Draught设置为 8.5m

Safety contour=draft+UKC
=draft+min UKC+squat+safety margin
=8.5m+10%*8.5m+1.64+0.2+0.6+…
=8.5m+2.44m
=11.79

min UKC按进港10%draft,公司文件中有详细的规定
squat根据squat table中按10kn速度在confined water查得1.64m
safety marginn =heal allowance(文件中查取)+CATZOC(文件中查取)+…=0.2+0.6

所有数据输入后,在Check Results界面中点击Check Route,然后整条航线的所有警报信息都会显示在列表中,进行一一查看,做到心中有数,如果有不合适的及时改正,这条航线设计完成。

电子海图其他设定:
在“NYK Standard for Navigation Using ECDIS”一书中Appendix-7:List of Important Parameters/Safety Settings,按照这个要求进行设定
1》在NAV Tools中Look Ahead 设定,按照对应的进港、沿岸或大洋进行相应的设定。
2》在NAV Tools中UKC Limit按照这航次设定为3m。
3》在NAV Tools中Track Setting,按照对应的进港、沿岸或大洋进行相应的设定。
4》在DISP选项中的Chart Alert的设定,在“NYK Standard for Navigation Using ECDIS”一书中可以查到:

Safety Depth=Draught+Min UKC
Safety Contour= Safety Depth
Shallow Contour=Draught of vessel
Deep Contour=Twice Draught of Vessel
按上面的公式进行设定

6>制作航次计划表格。
1》 第一部分,按照公司航次计划表格D13进行逐项的填写,航次,两港的时区,两港之间的距离,两引水站之间的距离,预计航速,预计的ETA,油水的数量和消耗等。
2》 第二部分,对D12 Passage Planning Checked List逐项检查核对。
3》第三部分,(O)PARALLEL INDEX DATA:将整条航线上一些显著地物标,灯塔等信息找出来,并在电子海图上进行标记,以便经过时可以进行对本船的船位,海图和其他设备的一个检查核对。(P) PORT INFORMATION:两港的所有联系信息和所用图书的汇总。(Q)航线所经过的航道,海峡,海区的汇总。然后是船长的批注和各驾驶员的签字确认。
4》第四部分,BTM Briefing and Debriefing。每次我们进港,出港或抛锚,都会有一个briefing,来对航行的区域,工作的分配等做一个描述和一些注意事项的提醒,使整个团队能够默契的完成整个工作,做到安全,高效。
5》第五部分,整个航线的从离港到抵港的所有航路点的信息,包括两点之间的航向,走过的航程,两点之间的距离,UKC,预计航速和时间,剩余航程,定位方式,定位间隔,值班等级(公司有明确的规定,按照公司的规定进行填写),所用的海图,每个点的具体信息(比如BERTH 点,P/S点,12海里线的点等等),这次RIGHT SHIP检查要求要有电子海图的相关数据。
6》第六部分,SQUAT TABLE CALCULATION,根据不同的海域,吃水,航速来查找相应的SQUAT,来进行UKC的计算,确保航行安全
7》第七部分,两港的潮汐表和天气的信息。

最后将整个航线进行详细的检查确认,交由船长审批。

把整条航线的航路点输入到连接雷达的GPS,建立航线,是雷达上能显示本航次的航线,与电子海图进行参照对比。

02 航行设备
航行设备是船舶安全运营的重要组成部分,它不仅可以给驾驶员直观的航行数据,也可以利用它对整个船舶进行监控,船与船船与岸之间的通信,安全信息的接收和遇险情况的处理都起到至关重要的作用。下面是我对航行设备的学习总结;

1>电子海图
1》证书:SAFETY EQUIPMENT 要有电子海图的相关证书,ECDIS的认可证书,AVCS证书。
2》培训:包括通用培训和设备培训。通用培训是海事部门对船长,驾驶员的补差培训。设备培训是船长,驾驶员上船前要对本船电子海图型号的专门培训,并派发认可证书,留船保存。
3》硬件设备:必须经过型式认可,满足IMO性能标准。该程序由船旗国主管机关认可的型式认可组织或船级社按照国际电工委员会(IEC)制定的相关性能标准进行。
4》软件设备:一定要检查升级到最新版本。
5》设备操作:在航线设计中,我以对电子海图的使用方法进行了说明,下面是对电子海图周版通告的改正。在E-navigator中,每周四会提示数据需要更新,主页面的所有通告期数会显示红色字体,这时点击右下角Check my status,生成俩个文件<Requsest108.ads及相符的文本108>,进入F站邮箱,选择文件夹E-navigators复制邮件至草稿箱后拖附件<Requsest108.ads>至邮件,把相关数填写到邮件内容<108>发送.过大约5分钟左右收到邮件<Ads108>保存.再进入E-navigators主界面点击右上角Took选择Apply update打开收到的<Ads108>文件点击OK 完成.E-navigators目录更新完成。每周公司会发送海图的相关更新包,收到邮件后,打开E-navigator,选择maintaion holding,点击右下角Syc holdings,会弹出个对话框,选择第三项,点击NEXT直到完成。同时电子海图也要导入这个文件,进入电子海图选择CHART界面,点击AUTO import,在U盘中找到文件点击下一步完成。AIO的安装包,我们需要有网络时,从百度网盘下载(网址://pan.baidu.com/s/1pkh7zC3),下载完成后,将其文件导入到电子海图,同样在CHART模式中,点击AUTO import,找到文件导入点击下一步完成,界面中间的地球右上角有个GB800001显示绿色即为最新。

每次海图的申请和更新都要记录在ADMIRALTY ENC Maintenance Record中,而且其中的永久性改正不能用铅笔填写。

其他的电子海图相关操作,按照表格Familiarisation with ECDIS一一对照,做到熟练掌握,参阅说明书认真学习。

2>GMDSS设备
GMDSS设备包括地面通信和卫星通讯。地面通信有MF HF组合电台、NBDP、VHF、NAVTEX,SART等。卫星通讯包括C站,F站,EPIRB等。通过这些设备可以完成船船、船岸的呼叫和电文通讯。这些设备都要有安全设备证书。
1》地面通信
VHF:

是我们最常用的设备,航行中的船船联系避让,到港的VTS,PILOT的呼叫联系等。报警方式:设备上的红色DISTRESS按钮,长按4sec,即发送报警,之后的信息根据实际的遇险情况进行选择,等待确认信息,如果5mins仍没有回复,再次发送直到确认接收。每天我们要对两台VHF进行对呼测试,和自检测。如果附近有其他船舶,也可以进行测试,或者查找NP281或285查找岸站进行测试。点击设备上的CALL /MSG键,选择要CALL TYPE(船舶,岸站等等),输入MMSI,再选择呼叫性质(ROUTINE,SAFETY 等等), 按住CALL键持续4sec即可发送,并等待确认信息。

MF/HF 组合电台:
它可以通过多个频段进行船船,船岸的通信联系。它的报警方式也是一样:设备上的红色DISTRESS按钮,长按4sec,即发送报警,之后的信息根据实际的遇险情况进行选择,等待确认信息,如果5mins仍没有回复,再次发送直到确认接收。每天要对设备进行测试,选择到主页面,直接按4,即可进行测试,将测试结果存储在GMDSS RADIO LOG BOOK中。每周要进行对岸站的呼叫测试,直接按面板的OTHER MSG CALL,选择MSG TYPE(TEST MSG),查找281或285选择合适的岸站,输入MMSI,根据距离的长短和电波频率的特点选择一个合适的频率,选择GO TO CALL即可发送,等待确认信息。每天检查直流电与交流电的转换,电压情况(保持在26.5-27V之间),并每月或到港前用直流电进行呼叫测试。

NBDP:
与中高频首发设备相连接,通过电波发送简单的电文。每周要对其进行测试,测试:点击键盘F3 operation,选择1 call station,通过NP281找到合适的radiotelex 频段,点击enter即可发送,在屏幕上会显示测试的电文,等待确认信息,如果不能没有回执,换频道继续呼叫。测试完成后,将结果存入GMDSS RADIO LOG BOOK中并记录。

NAVTEX:
通过518KHz、490KHz的工作频段接收海上安全信息。通过查找283和285找到航线所属的NAVAREA区,并选择航线途经的合适的NAVTEX station,并保持覆盖的连续性,然后选择你所需要的安全信息,其中A、B、D、L信息是不可拒,其他的信息可以有选择的选取。每周要对其进行测试:点击MENU,选择SERVICE,选择TEST,按步骤测试并测试结果打印存入GMDSS RADIO LOG BOOK中记录。

SART:
用于救助现场示位,与9GHz雷达构成寻位系统。SART的使用:将安全销打掉,开关会自动弹到发射位置,在X-Band(3cm)雷达会显示定位的标志。示位标在远处,会在雷达上显示12个点,靠近时会显示12个圆弧。一定要注意电池有效期和年检日期。每月进行测试并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK中。

2》卫星通讯
INMARST-C:
只有电传/数据业务,通过卫星可以发送E-mail,Fax等信息。它共分为4个洋区:太平洋、印度洋、大西洋东、大西洋西,进入不同的洋区要进行选择录入:点击operation,选择ocean  region,进入后选择合适的洋区即可。EGC是C站最重要功能,它可以在A3区接收安全信息,而且澳大利亚没有NAVTEX,只能通过EGC接收安全信息。EGC操作:找到界面的SET UP点击进入,选择EGC set up,查找283和285,在SAFETYNET找到合适的NAVAREA区域和NAVTEX STATION CODE,并选择接收信息的类型。SSAS TEST也是通过C站来完成。遇险报警:按F8选择SET UP,按1选择DISTRESS SET UP,将LES ID ,时间,位置,性质等信息相应输入、存储,按压设备上的DISTRESS红色按钮4sec即可,等到指示灯亮起,声响报警响起,并在屏幕上出现“sending distress alert”,说明以发送成功,并等待回执确认。每月对其进行PV测试:按F7进入operation,选择test,在选择PV test, 将结果存入GMDSS RADIO LOG BOOK中并记录。

INMARST-F:
我们船用的是Globe i250 设备,通过它可以发送各种邮件,包括表格,图片等信息,是船与公司,代理之间联系重要工具,还可以通过卫通进行对话通讯。

EPIRB:
它是406MHz的无线电示位标,当船舶遇险时,可以通过它发送识别码、遇险船位、时间等信息。一定要注意电池有效期和年检日期。每月进行测试并记录到GMDSS RADIO LOG BOOK中。

03 其他助航设备
1》雷达:
它是船舶进出港,海上避让的重要设备,它与GPS,电罗经,AIS,LOG等连接,可以全方位的读取各种数据,提高船员对船舶的掌控,使船舶更加安全,可靠。船用雷达一般分为X波段雷达和S波段雷达,X波段适用于近距离物标,S波段雷达适用于远距离物标,再通过调节调谐,增益,海浪抑制,雨雪抑制等,使物标更加清晰饱满。雷达的ARPA功能,通过自动标绘和手动标绘,可以清晰的判定与他船的会遇局面,做到及时的避让。还可通过雷达的其他功能,完成各项工作做,比如:利用方位线、活动距标圈来进行物标方位距离定位,利用平行线进行避让航行,标注符号用于航行避险,抛锚等等。

2》GPS:
船舶的定位设备。它可以设置航路点,航线导入雷达,使船员可以很直观的监控船舶的航行情况。偏航报警的设置,可以帮助提醒驾驶员。可以自动计算船舶的航行路程和剩余航程等等。它与船上的各种设备相连接,所以是依赖性很高的设备,再船都会配备两台。

3》AIS:
可以显示船舶的各种动态数据和静态数据。船舶,港口,公司可以通过AIS时时关注船舶的动态,所以,AIS不能随意的进行关机,里面有个记录功能,每次开关机的时间都会被记录,也是PSC的检查项目,它的开关一定要得到船长的许可,并将原因记录在航海日志中。

4》VDR:
它可以监控、记录航行设备和航行数据。显示面板的附近都会贴一个ERROR CODE LIST,可以根据代码很方便的查找到是什么设备出现了问题。根据VDR的数据记录功能,还可以对海事问题进行取证。所以要懂得怎么对数据进行存储,也要经常对设备进行检查维护,核对它的电池有效期和年检日期,检查设备的状况。本船VDR的存储操作:长按SAVE键,LED灯会闪烁,等待稳定后,用钥匙打开DUC,关闭电源,打开HDD DOOR,移除IEEE1394 CABLE,拿出HDD进行数据导出。

5》BNWAS:
驾驶台值班报警系统,它可以通过驾驶台两侧的红外感应器和按RESET按钮,有效监控船员在驾驶台的动态。每次开航都要打开进行监控,我们可以调节它的监控时间(3-12mins)。系统报警分为灯光报警、一级驾驶室报警、二级远程报警和三级远程报警。灯光报警、一级驾驶室报警安装于驾驶室,二级远程报警安装于船长和驾驶员房间,三级远程报警安装于餐厅、会议室、娱乐室等公共场所。工作流程:当计时结束后,驾驶室的灯光报警就会启动,持续闪烁15secs,这时转到驾驶室的一级声音报警,持续15secs,再转到二级远距离报警,船长,各驾驶员房间声音报警,持续90secs,最后转到餐厅,会议室,娱乐室的三级声音报警,一直持续,直到复位(当转到下一级报警后,上一级的报警仍然持续)。呼叫:面板上的BACKUP OFFICER,可以有选择性的进行呼叫,当按紧急呼叫后,系统会直接进入二级报警状态。

6》电罗经和磁罗经:
它们是指示航向的设备。电罗经分为主罗经和分罗经,一定要确保主罗经的电源正常接通,它重新启动 需要3-4小时才能稳定。磁罗经要经常的进行检查比对,一定不能有气泡出现,船上要备有磁罗经液,如有气泡及时调整。每班都要进行罗经差的核对,并记录在COMPASS DEVIATION BOOK中。

7》舵机:
要定期对两台舵机进行转换,每次进港离港对舵设备进行测试,手操舵,自动舵,应急舵的转换。SOLAS公约规定:舵机的时动角与舵角指示器允许1.0的误差;在0-5度时允许1.5度误差:在满多时允许2.5度误差;主操舵装置和舵杆,能在最深航海吃水和以最大营运速度前进时将舵自一舷35转到另一舷35度或相同条件下将舵从一舷35度转到另一舷30度不能超过28秒。

8》测深仪:
每次进出港,浅水域航行都要打开,对龙骨一下水深进行监控,设定报警值,做到及时提醒水深情况。每次运行要打开记录仪进行记录,一般选择LOG模式,间隔1min。

9》LOG:
我船用的是多普勒计程仪,它是显示对水航速、航程的设备。我们大洋航行时都是参照LOG SPEED来操船。

10》车种记录仪:
每次的车种操作,都会通过车种记录仪打印出来,它也是PSC等检察官的检查项目,所以,一定要确保它是正常可用。

11》其他的设备:
像气象传真机,风速仪,天文钟,莫尔斯灯等等都是二副来维护保养,一定要确保其能正常工作。气象传真机的接收,通过NP283找到合适的接收站,选择合适的时段进行接受气象传真图。莫尔斯灯的电池要进行定期检查,到港前进行充电,确保随时可用。

04 其他业务
二副除了以上的工作外,还要对药房进行管理,定期检查药品有效期,过期药品及时申请,每月的用药情况认真记录,以备检查。定期对医院进行清洁,检查氧气设备,而且卫生间的浴盆一定要干净,不能有一点水垢。定期测试病人呼叫报警。物料申请根据实际情况进行操作就可以了,对一些重要的一定要备足,像各仪器的打印纸,墨盒,记录本等。每次进出港,抛锚要发到离港报,航行时每天要发午报等等。

对于二副业务,我个人还是只知道一些大概,还需要在以后的实践工作中加强。但是,我个人认为,任何一个职位的工作,只要端正自己的态度,有一个肯干的精神,对自己工作有责任感,任何事情都会干好的。每个人都不是完人,但每个人可以通过努力让自己尽可能的接近完人,这才是一个人做人做事应有的态度。


作者:WXF681105 录入:WXF681105 来源:原创

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