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PSC案例分析:船舶应急舵失灵遭滞留

时间:2017/11/15 11:03:27 点击:

  内容提示:近期在港口国安全检查(PSC检查)开展的东京备忘录航行安全集中大检查(CIC)中,已有多次应急舵缺陷导致滞留,各公司、船舶应引起重视,认真做好PMS工作,不仅仅是应急舵,船上任何一个应急设备都应保持随时可用状态。...
案例:船舶应急舵失灵
一、前言
宁波海事局自9月1日开展东京备忘录航行安全集中大检查(CIC)以来,截止11月13日共检查船舶86艘次,涉及到航行安全方面的缺陷船舶25艘次,其中应急舵系统的缺陷船舶2艘次,滞留2艘次,应急舵系统缺陷占航行安全方面缺陷的8%。
今天小编就以某轮在PSC检查中发现的缺陷跟大家聊聊应急舵系统的一些情况。

二、检查概况

2017 年9月,宁波海事局PSCO对靠泊在宁波北仑1#泊位的散货船“N”轮结合CIC实施港口国监督检查。在检查过程中,PSCO对船舶应急舵系统进行了重点检查。在船员进行应急舵测试过程中,当PSCO向船员发出停舵指令,船员停止操舵后,舵角指针并没有停止移动,而是自动地以每2秒向左移动1度继续运行,经多次试验结果如旧,表明应急舵系统处于失灵状态。考虑到应急舵的重要性,PSCO按照东京备忘录港口国监督程序依法对该轮实施了滞留。


三、缺陷描述
02105 STEERING GEAR

DURING TESTING THE EM"CY STEERING GEAR, THE OPERABLE STEERING LEVER ON THE STOP POSITION, BUT THE RUDDER UNABLE TO KEEP STEADY, IT MOVED TO PORT SIDE ONE DEGREE PER TWO SECONDS AUTOMATICALLY. ---30


四、公约依据
SOLAS74/第 II-1章/第29条
1. 除非另有明确规定,每艘船舶均需配备令主管机关满意的主操舵装置和辅助操舵装置。

2.1 所有操舵装置的部件和舵杆的构造须坚固并可靠,令主管机关满意。


五、缺陷纠正处理
船方在公司指导下,对应急舵隔离阀进行拆解,控制阀“零点”调整后,缺陷得到纠正。经PSCO登轮对应急舵系统确认正常后,解除了船舶滞留。
六、点评
1.船员应严格执行船舶维护保养系统(PMS)的相关要求。

该轮出现此种严重缺陷,非常值得深思,从中反映出船员对舵机的维护保养尚有欠缺。船员对应急舵系统的维护保养应严格按照PMS要求进行,岗位责任落实到人,关键设备的零部件严格按照PMS要求和说明书要求及时检查和换新。


2.船方应完善并严格执行演习计划。

舵机作为船舶关键设备之一,一定要有针对性的演习计划。船上应严格按照演习计划执行,不能“偷工减料”、人为缩水。严格执行演习计划,不仅能培养船员在紧急情况下的反应意识,也能提高船员判断舵机在各种操控模式下运行状况的能力,从而及早发现问题。


3.公司应完善船员培养体系。
就航运而言,船员在“人、机、环境、管理”四大安全要素中占据决定性的、主导的、关键的作用。
①重视提高船员的责任心。航海是高风险职业,船员工作责任心的强弱直接影响到船舶的安全与效益。面对机舱高温、高噪音的恶劣工作环境,部分船员会产生能不做就不做,能拖就拖的心态,这种心态将直接导致设备保养计划被打乱,从而影响设备运行的可靠性。
②重视提高船员的专业技能。目前部分船员的专业技能与岗位要求不匹配,间接导致了船员不敢碰设备、不敢做保养的心态。这也直接导致设备无法可靠运行,或者致使设备工况恶化。
针对以上两个方面,公司及船上应积极构建完整、有效的培养体系,通过专项培训、心理疏导等措施,多措并举,切实提高船员的综合素质,从而保障船舶本质安全。

应急舵系统缺陷是非常严重的缺陷,将极易导致船舶被滞留。小编在此温馨提醒船方切实重视应急舵系统的管理和维护,保障船舶航行安全


案例来源:China PSC

作者:不详 来源:宁波海事

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