您现在的位置:首页 >> 船舶检查 >> PSC检查 >> 内容

航行安全集中大检查:电子海图缺陷案例分析

时间:2017/11/26 11:15:20 点击:

  内容提示:船舶电子海图与信息显示系统(ECDIS)是船舶航行的重要导航设备,随着ECDIS的在船上的全面普及,港口国监督(PSC)对其的检查也日益加强,同时也成为检查的重点项目,希望大家引起重视。...

转自:ChinaPSC


一、前言
宁波海事局自9月1日开展东京备忘录航行安全集中大检查(CIC)以来,截止11月16日共检查船舶91艘,涉及到航行安全方面的缺陷船舶26艘,其中存在电子海图显示和信息系统(ECDIS)的缺陷船舶8艘次,ECDIS缺陷占航行安全方面缺陷的30.8%。
今天小编就以B轮在PSC检查中发现的几个典型缺陷跟大家聊聊关于ECDIS缺陷方面的一些情况。
      
二、检查概况
2017年10月,宁波海事局PSCO对靠泊在宁波辖区码头的油船“B”轮开展港口国监督和CIC检查。PSCO对船舶安全设备证书附件检查时,了解到该轮海图及其后备布置均为ECDIS。基于2017年CIC检查重点,PSCO在对ECDIS详细检查后发现了三个缺陷:一是驾驶员没有在ECDIS上进行定位(从宁波引航员登轮点到码头)。二是二副不熟悉ECDIS设备的操作,不能应用雷达进行陆标定位,且当前水域安全设定不正确。三是ECDIS电源切断30秒后无法自动重新启动且正常运行,需要手动操作才能恢复。


三、缺陷描述
10129 NAVIGATION RECORDS
FREQUENCY OF POSITION FIXING ON THE ECDIS FROM PILOT STATION TO BERTH OF NINGBO PORT NOT MEET THE REQUIREMENT OF PASSAGE PLAN.---处理意见99(FROMNOW ON)
缺陷分析:根据A.893(21)决议的要求,船舶航行应充分利用多种定位手段按一定的时间间隔精确的确定船位。船舶航行在不同水域,船方采取不同的定位手段和定位频率来确定船位。大洋航行可每2-4小时利用GPS、天体等定位手段进行定位。港内航行可每5-10分钟利用雷达、GPS等定位手段进行定位。

10133 BRIDGE OPERATION
NAVIGATION OFFICERS NOT FAMILIAR WITH OPERATION OF ECDIS - UNABLE TO FIX SHIP'S POSITION MANUALLY, SAFETY SETTINGS FOR CURRECT NAVIGATION AREA INCORRECT.---处理意见17
缺陷分析:根据STCW/A-VIII/2PART4/47要求,值班驾驶员应使用适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺海图,并应以频繁的时间间隔测定船位,环境许可时应采取多种方法进行定位。也就是说只要当时环境许可,值班驾驶员应使用多种定位手段,测定船位。
10112 ECDIS
ECDIS REQUIRED TO BE MANUALLY RE-INITIALIZED AFTER INTERRUPTION OF THE POWER SUPPLY FOR A PERIOD OF ABOUT 30 SECONDS.---处理意见17
缺陷分析:根据MSC.232(82)决议要求,当设备断电不超过45秒情况下应无需人工操作重新初始化设备。该轮ECDIS断电大约30秒后,当电源恢复时,需要人工手动操作方能启动,显然不满足决议要求。

四、公约相关条文及依据
●SOLAS 74/CV/R19.2 船载航行设备和系统
2.1 所有船舶,无论大小,均须:
2.1.4配备海图和航海出版物以计划和显示船舶预定航程的航线,并且全程标绘和监测船位。电子海图显示和信息系统(ECDIS)也可作为满足本款海图配备要求的设备。已经适用ECDIS的船舶须符合该款详述的关于电子海图显示和信息系统的配备要求。
2.1.5如果上述第4项中的功能全部或部分由电子手段满足,还须配有符合第4项的功能要求的备用设备。
●A.893(21)航行计划导则附件
3.6 定位的方法和频率,包括主要的和次要的定位手段,定位精度至关重要,必须获得最大的可靠性。
●STCW/A-VIII/2值班安排和应遵循的原则
PART4/47沿岸和交通流密集水域,应使用船上适合于该地区并依据最新资料改正过的最大比例尺海图,并应以频繁的时间间隔测定船位,环境许可时应采取多种方法进行定位。使用电子海图显示与信息系统(ECDIS),应选择适当比例尺的电子海图,并以适当的时间间隔通过独立的定位方法对船位进行核查。
●MSC.232(82)决议附件:经修订的电子海图显示和信息系统(ECDIS)性能标准(该轮龙骨安放日期为2012年5月,因此电子海图性能标准应符合该决议的要求。)
16 电源
16.1在由符合经修正的1974年SOLAS公约第II-1章有关要求的应急电源供电时应能操作ECDIS及其正常功能所必需的所有设备。
16.2从一电源改换成另一电源或不超过45秒的断电应不需要手动重新启动设备。

五、缺陷的处理与纠正
针对PSCO发现的上述缺陷,PSCO分别开具了99(从现在开始)和17(开航前纠正)的处理意见。后经岸基人员检查维修ECDIS内置电池后,测试一切正常。此外,要求全船组织所有驾驶台航行职责人员(包括船长在内)认真学习相关公约、决议,明确ECDIS的原理和功能及该轮所配备的ECDIS的各项操作并进行相关记录,确保所有航行职责人员熟悉操作。

六、案例点评及建议
(一)案例点评
ECDIS的应用是船舶导航方面又一项伟大的技术革命。如今,ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统,它不仅能连续给出船位,还能提供和综合与航海有关的各种信息,有效地防范各种险情。ECDIS具有传统纸海图无法比拟的优点。这也是本年度CIC将其列为重点检查项目的主要原因。
该轮驾驶员不熟悉电子海图,甚至连最基本的雷达陆标定位也不能操作,显然该轮值班驾驶员在ECDIS操作技能方面是非常欠缺的。公司、船长对船员的培训也是不够的。
该轮ECDIS在断电大约30秒后,当电源恢复时,需要人工手动启动是不符合MSC.232(82)决议关于ECDIS性能标准的要求。一旦船舶由于发电机故障而失电,应急发电机启动后,ECDIS不能及时启动,将对船舶航行安全造成很大的风险。
(二)相关建议
该轮ECDIS存在诸多缺陷,具有非常强的代表性,缺陷的存在既有公司、船长、值班驾驶员在管理以及技能方面的原因,也可能跟船检相关。船舶管理公司、船长、值班驾驶员应明确ECDIS对船舶航行安全的重要性,根据MSC.1-Circ.1503/Rev.1(ECDIS良好操作导则)加强航前培训和船上培训,努力提高值班驾驶员技能水平,相关责任船员应定期对ECDIS开展必要的测试和维护,确保该设备正常运行。船舶检验机构也应注重检验人员素质的提高,努力提升船舶检验质量。
 
预计在不久的将来,ECDIS将全面取代纸质海图,成为首要航海信息综合处理手段。对船舶安全航行具有非常重要的作用,同时,PSCO也将特别重视关于这方面的检查。小编在此温馨提醒各船级社、船舶管理公司、船员高度重视ECDIS设备,注重检验质量,加强船员培训,切实保障船舶航行安全

作者:不详 来源:ChinaPSC

免责声明:本文仅代表作者个人观点,与船管网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容的真实性、完整性等本未经本站证实,船管网不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
关于版权:本站部分文章来源于网络,如有侵权,请联系本站,我们将尽快处理。
关于转载:本站文章可任意转载,但请注明作者和出处,并务必添加本站的文字链接。
预留广告位600x60
【免费使用】点击查看详情
相关评论
发表我的评论
  • 来源:
  • 内容:
  • 验证码:
  • 船管网 ( Shipmg.com ) © 2018 版权所有 All Rights Reserved.
  • 联系:sea#shipmg.com (发邮件时请将"#"换成"@") 微信公众号:船舶管理信息平台(shipmg)
  • 执行时间:31 毫秒   360网站安全认证