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船长递交NOR(准备就绪通知书)的心得

时间:2017/11/29 8:13:53 点击:

  内容提示:装卸货准备就绪通知书(Notice of Readness,NOR 或 N/R)是船舶到达航次租船合同、买卖合同、速遣协议或其他有关规定指定的装/卸港口或者泊位后,由船长(船舶出租人)向承租人(发货人、收货人)、港方或他们的代理人递交的,说明船舶已经到达装/卸港口或者泊位,并在各方面具备了装卸条件、...

本文作者:靳邦忠 (大连国际合作(集团)股份有限公司航业分公司)
 
0  引言

随着海运业的蓬勃发展,岸基支持日臻完善,对现代商船船长的业务精湛要求已不再像过去那么高。但无论如何,远洋船舶每次到达装卸港时都需要船长快捷地递交1份有效的装卸货准备就绪通知书(Notice of Readiness,NOR),在此结合自身实际经验和案例,简单介绍递交NOR的心得,供同仁参考。

1  NOR介绍

NOR指航次租船合同(VoyageCharter Party)下,出租人(或船舶)按照合同规定向承租人(实务中大多为其指定的代理)、发货人、收货人等递交的有关船舶已抵达港口或泊位(合同为泊位条款的先决条件),并表明船舶在各方面已准备就绪进行装卸货的通知书。

除非合同中有关于递交NOR的先决条款(如明示为泊位条款——即船舶抵达某一具体泊位才能递交NOR),绝大多数合同中会以港口条款规定NOR的递交时间,船舶抵达习惯常用的停泊地点就是抵达,一般情况下航次指令中出租人会明示船长一抵达就递交NOR。

(1)船舶按时抵达引航站且引航员按时登船,则NOR的递交时间为抵达引航站时间。

(2)船舶按时抵达引航站前,根据港口指示需前往锚地抛锚,则NOR递交时间一般为抛锚时间。

(3)偶有一些国家规定船舶抵达港界(Port Limit)即为已抵达船舶,如印度某些港口,此时NOR的递交时间为抵达港界时间,船方需注意一定要与港口VTS等报告清楚抵达时间并取得一致,避免在随后的SOF或TimeSheet上出现抵达时间不一致的问题。有时船舶会在过港界后1~2 h或更长一些时间,引航员才登船或前往锚地抛锚,若按照上述(1)或(2)的情况递交NOR,则出租人会指出船长递交了晚于正确时间的NOR并指示重新递交。

(4)习惯待泊地点。一些国家的港口由于是河道港口或入海口距离长等原因,船舶无法直接抵达指定港口,如中国的长江沿岸诸多港口,日本的濑户内海内港口,荷兰的阿姆斯特丹、鹿特丹,比利时的根特港以及阿根廷的河道内沿岸港口等。此时,出租人一般会明示船长当船舶抵达第一个海上引航站就算抵达,而不是抵达以上港口(或港界),但如果合同中有抵达港口(港界)的先决条件,那么船舶递交NOR时必须符合该先决条件。

2  NOR递交时间

一般情况下,租船合同(或给船长的航次指令中)会明示船长一抵达即递交NOR,或有时船舶承租人要求在规定的办公时间内递交NOR;若租船合同(或航次指令中)没有明示,则船长也是一抵达就递交NOR。由于船舶的实际抵达时间大部分不是办公时间,而船舶承租人规定的办公时间内递交NOR的要求只是通知的形式,与船舶实际抵达并备妥要求无关,故不存在是否在船舶承租人规定的办公时间内递交NOR的问题。如船舶0200时抵达引航站并根据指示前往锚地抛锚,则0200时船舶抛锚后即可递交NOR,无须等到0800时的办公时间才递交,一般也无须在0800时重新递交1份NOR,除非有明示这样的要求。

(1)偶有航次中船舶在早于Laycan前抵达港口,因NOR只针对船舶抵达并备妥的事实,且也通知到船舶承租人,那么递交NOR是正确和有效的。Laytime的起算时间不能以此始算,Laytime的始算时间只能是Laycan开始一日而不能早于此日,如果船舶承租人接受,那么另当别论。

(2)NOR的递交涉及Laytime的开始起算及滞期费或速遣费的计算。在有效NOR递交后装卸货时间开始计算,NOR递交前的时间风险由出租人承担,递交后则转移到船舶承租人身上。

如果航次中遇到早于Laycan前抵港,周全的做法是通过邮件或电文报告出租人并说明情况,出租人会根据船舶承租人是否提前接受Laycan来指示船长何时递交NOR。曾遇到过船舶于Laycan前抵达港口,而船舶承租人由于种种原因不接受提前交船和递交NOR的情况,此时出租人会明确指示船长无需早于Laycan前递交NOR,只需在Laycan的开始日递交NOR即可。如果此时需交船给下一位承租人,那么交船时间(DeliveryTime)和NOR递交时间就成为同一时间和同一地点。

2014年3月,我所在的船舶根据租船合同指示前往巴西桑托斯装糖,船舶抵达日期早于Laycan的开始日,且抵达日又是周末,提前请示出租人关于NOR的递交时间及交船给下一位船舶承租人的交船时间,经出租人与下一位船舶承租人联系,下一位船舶承租人不同意在Laycan前交船和递交NOR,因此船舶出租人根据情况指示船舶以ECOSpeed抵达桑托斯后等待Laycan开始时间,且指明递交地点为桑托斯的Roadstead。船舶抵达后根据实际情况报告桑托斯港调,并在外锚地抛锚、继续备舱,等到Laycan开始窗口时递交交船报(DeliveryNotice)和NOR,并在NOR中写明递交地点为Roadsteadof Santos,Brazil。
 
3  NOR递交条件

船舶递交NOR,意味着船舶已经在第一时间内完全把船交给承租人(或装货人/卸货人),并可执行他们装卸货的安排,因此船舶必须确实抵达并备妥。船舶抵达引航站或锚地即可递交NOR,而无论船舶是否已经FreePratique或Clearof Custom Formality等,这些例行手续不会影响NOR的递交,合同中有先决条件的除外。

如果船舶有一舱或一个以上货舱有压载水确保船舶能安全抵港(恶劣天气原因或到港空高不够等必须压载保证船舶安全)并能装货,这时船舶压载的情况亦不会影响NOR的递交,但需船舶到港后根据装货情况及时排水并清舱,并取得独立的验舱合格证明(如有必要),不能因此延期装货。如6个舱的木屑船压载航行时,第4货舱必须装满压载水,到港递交NOR后需及时清理并取得验舱合格后才能装货。如果船舶货舱不清洁,有锈蚀或虫害等(一般为装载谷物的验舱标准),即便船舶抵港递交NOR,若验舱不通过,则递交的NOR也是无效的。

(1)船舶一抵港立即靠泊且马上进行检验,发现船舶备舱不妥,出租人(或船长)肯定会马上安排船员立即再次清洁或根据验船师的指导采取相应措施,一切备妥并验舱合格后,需要船长立即再次递交NOR后方可开始装货。

(2)船舶已经抵港而由于种种原因不能立即靠港而需要在锚地抛锚一段时间,船长也会及时在锚地递交NOR,而递交即意味着船舶已经备妥货舱。在船舶抛锚一段时间后,船舶承租人会安排验舱师在锚地登船验舱或靠泊后立即验舱,如果验舱过程中发现由于锈蚀、不清洁或虫害等原因而不合格,那么除浪费在锚地锚泊的时间外,再次验舱的一系列费用或许都由出租人(或船方)承担。提醒船长必须有清醒的认识,切不可大意,除督促甲板部船员尽可能做好备舱工作外,对于某些国家港口的验舱师以“莫须有”的理由告知验舱不过的情况,船长尽量提前与出租人联系并解释此类港口所谓的验舱不过的缘故,以便取得出租人对船方的支持,避免遭受不必要的损失。建议前往这样港口的船长提前准备PocketMoney,确保NOR递交的有效性同时可以为出租人节省一些抛锚时间,避免因小失大。

(3)由于航线太短或者天气原因(阴雨天气时货舱冲洗后不能及时干燥或无法备舱等),船舶无法在合情情况下做到抵达下一港口时备好货舱。在船舶曾多次遇到此类状况:在国内港口卸铁矿或煤炭等货物后,船舶承租人指示紧接着在国内某港口装钢材货物,但在仅仅十几个小时内很难完成5.7万t散货船的备舱工作。此时,船长必须书面告知出租人货舱的实际情况及要求备舱所需的时间,但出租人经常指示船长抵达后即可递交NOR,因为船舶抵达后需要抛锚1~2d,可以利用这段抛锚时间进行备舱;为保护船舶所有人(船方)的利益,建议船长书面向出租人说明情况并声明由此引起的后果一切由出租人承担,以防船舶直接靠港时出租人将所有责任都推到船方。
 
4  NOR递交方式和接受时间

(1)由于未明确提出NOR的递交方式,因此电话、电报、传真及书面形式等都可以。目前,很多指令中会有明确的指示让船长以书面形式递交,建议以书面形式递交为妥。船舶抵港后,船方可用任何方法(一般为邮件形式)通知船舶承租人。

(2)租船合约中往往规定NOR递交多长时间后开始装卸货,即Laytime开始起算时间。从递交NOR到开始装卸货的这段时间间隔,称为通知时间(NoticeTime)。一些代理以Laytime开始时间为NOR的接受时间,但很多时候代理只会在NOR上写明“AcceptedAs Per C/P,AsAgent Only”,而不是具体的接受时间,即递交方式依租约条款,表示船舶承租人(或指定的代理)已经完全接受NOR的递交。

因NOR是关于船舶抵达并备妥的事实通知,为避免日后产生争议,建议在递交NOR后要求船舶承租人(或其指定的代理)等立即无条件的接受;如果不接受,那么询问拒收的缘由,报告出租人并根据指示采取相应措施。

(3)靠港后,书面NOR出示给登船代理并要求代理在船接受,签字并加盖公章;很多时候登船代理会签字但要求回公司盖章或告知船长需请示公司后才可签字盖章,此时可以允许代理拿走书面NOR,但要督促代理第一时间给船方拿回代理行签字并盖章后的NOR原件。当船长递交1份有效的NOR后,法律上的默示责任要求船舶承租人必须尽快接受,否则其应立即提出异议。
 
5 无效的NOR

NOR的正确性表明船舶已经抵达并备妥,因此船长递交NOR时不能以将会抵达或即将备妥来表达而对通知一事有任何保留;或者由于船长未仔细阅读条款而未了解租船合同的规定或更多时候由于出租人只发给船上纲领性的航次指令而无法得知合同细节;船舶未就绪或者违反递交NOR的先决条件(如合同中有明示条款要取得FreePratique及Clearof Custom Formality,或取得装粮验舱证明后才能递交NOR),船长按惯例抵港就递交NOR,此时船长就是递交了无效的NOR。

对于这些NOR,船舶承租人是不会接受的。船方如果第一时间发现并弥补不足,真正完成准备就绪后或达到合同规定的先决条件后,再次重新递交NOR即可避免NOR无效;有一典型的案例是--“MexicoI”(1990)就是宣判第一份NOR无效而需重新递交NOR的法律地位:大致情况是该船装运2批不同货物,船长于1月20日抵达卸港时都递交NOR,因第二批货物只能在第一批货物卸下才可卸货,所以第二批货物的卸货准备实际上就是没有备妥。2月6日第一批货物卸载后,第二批货物处于可卸状态,但船长未再次递交这批货物的NOR;又因为泊位等原因,该船锚地抛锚后于2月19日才再次靠泊卸第二批货物;出租人承认第1份NOR递交时第二批货物未备妥,但争论是2月6日备妥后NOR应该自动有效并起算Laytime时间;但船舶承租人认为船长开始时递交了1份关于第二批货物的无效NOR,而第二批货物备妥后船长也未补交1份有效NOR,因此Laytime无从起算,只能从实际开始卸货时间起算,即从2月19日起算。法院最后判船舶承租人胜诉、出租人败诉,就此出租人损失13天的待泊时间。由此案例可知,船长必须把握NOR的正确递交时间且确实已备妥的条件,才能避免给出租人造成不必要的时间和经济损失。
 
6  递交1份以上NOR

有时,租约规定或船长根据实际情况(最好请示出租人)认为有必要递交1份以上NOR,如抵达港口递交1份NOR,而到达泊位后需递交第2份NOR。如果对第1份NOR的效力有怀疑,以及为避免船舶承租人在弃权(或者禁止反供)等方面有疑问,则在第2份NOR递交时需加注:ThisNotice of Readiness Re-tendered without Prejudice to the Previous Notice ofReadiness Tendered。
 
7  结束语

NOR需递交给船舶承租人(或其指定的代理)、发货人或者收货人,但不能递交给出租人的保护代理;NOR对于Laytime以及滞期费或速遣费的起算等都将会起到重要作用,直接影响出租人的经济利益。因此,每次收到新的航次指令后船长需认真仔细地阅读,并注意是否有关于NOR递交的先决条件,做到心中有数,避免在模棱两可的情况下递交无效NOR,对航次指令中不清楚的任何条款要发报询问直至得到明确指示。船长要学会利用掌握的专业知识和法律规定等,处理好遇到的实际问题。
 
NOR递交样本
SHIP’S NAME: MV XXXX
SHIP’SREGISTRY: XXXX                 DATE OFARVL: 13th Mar 2014
VOYAGENO.: 017                        PORT OFARVL: SANTOS, BRAZIL
 
To:Williams(Servicos Martimeos) Ltda
To:Whommaybe concern
CC:CargillVessel Operation
Cc:Klevenessoperation
Cc:OperationDep. of Owner
Cc:CargillAgricola S/A
 
Dearall, Gd day
NOTICE OFREADINESS
DEARSIRS AND MADAMS,
PLEASE KINDLY BE ADVISED THAT MV XXXX UNDER MYCOMMAND ARRIVED AT SANTOS ROADSTEAD/ANCHORAGE, BRAZIL AT 0001 HRS LOCAL TIME ON13TH MAR 2014 ( UTC 0301 ON 13TH MAR 2014), AND SHE ISWITH CLEAN AND DRY HOLDS READY TO RECEIVE THE INTENDED CARGO OF BULK RAW SUGAR45660MT IN BULK IN ACCORDANCE WITH THE TERMS AND CONDITIONS OF GOVERNINGCHARTER PARTY.
THISNOTICE OF READINESS TENDERED AT 0001 HRS LOCAL TIME ON 13TH MAR 2014(UTC 0301 ON 13TH MAR 2014) AND DEEM TO BE ACCEPTED AS PER GOVERNINGCHARTER PARTY
“PLEASECONSIDER PRESENT, AS OFFICIAL NOTICE OF READINESS AND NOTIFY PARTIES CONCERNEDACCORDINGLY”
 
SIGNATURE:                                         
MASTEROF MV XXXX
 
AGENCY:_______________________________________________
              WILLIAMS (SERVICOS MARITIMOS)LTDA
 
靠港后取得代理接受/签字并盖章,留底

 
NOR第二份递交样本
SHIP’S NAME: MV XXXX
SHIP’SREGISTRY: XXXX                   DATE OF ARVL: 13th Mar 2014
VOYAGENO.: 017                          PORTOF ARVL: SANTOS, BRAZIL
 
To:Williams(Servicos Martimeos) Ltda
To:Whommaybe concern
CC:CargillVessel Operation
Cc:Klevenessoperation
Cc:OperationDep. of Owner
Cc:CargillAgricola S/A
 
Dearall, Gd day
RE-TENDERED OFNOTICE OF READINESS
 
DEARSIRS AND MADAMS,
 
PLEASE KINDLY BE ADVISED THAT MV XXXX UNDER MYCOMMAND ARRIVED AT SANTOS BERTH (RUMO TERMINAL SHED 19) , BRAZIL AT 1618 HRS LOCAL TIME ON 18TH MAR 2014 (1918 UTC ON18TH MAR 2014), AND SHE IS WITH CLEAN AND DRY HOLDS READY TO RECEIVETHE INTENDED CARGO OF BULK RAW SUGAR 45660MT IN BULK IN ACCORDANCE WITH THETERMS AND CONDITIONS OF GOVERNING CHARTER PARTY.
THISNOTICE OF READINESS RE-TENDERED AT 1618 HRS LOCAL TIME ON 18TH MAR2014 ( 1918 UTC ON 18TH MAR 2014) WITHOUT PREJUDICE TO THE PREVIOUSNOTICE OF READINESS TENDERED ON 0001LT 13TH MAR 2014 (0301 UTC 13THMAR 2014).
 
 
 
 
SIGNATURE:                                         
MASTEROF MV XXXX
 
 
AGENCY:_______________________________________________
              WILLIAMS (SERVICOS MARITIMOS)LTDA

作者:靳邦忠 来源:信德海事

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