内容提示：关键字：主机柴油机、高压油泵、检查、保养、维修、管理...
现代远洋运输船舶的主机都是采用高增压、长冲程、能使用劣质燃料油的新型柴油机，为此在高压油泵中设有VIT机构（可变喷油定时机构），保证在低负荷时高压油泵自动调整供油提前角以满足劣质燃料油的使用和使柴油机在部分负荷运行时有较高的爆压、在高负荷运行时最高爆压不超过额定值。相比没有VIT机构的高压油泵，该高压油泵多了能使高压油泵内套筒上、下移动的VIT齿条和齿轮以及在高压油泵顶部设有停油阀装置和吸油阀。
某轮主机型号MAN B&W 6L50MC型，最高转速148转/分，指示功率7960KW，主机运行时间有50000多小时，高压油泵也工作有20000多小时没做必要的保养。近二年内主机在机动运行时一直有单缸经常会不发火，那时手摸高压油管无脉动，该缸排温很低（相比正常工作缸）显示该高压油泵没有喷油。拆检高压油泵上部的停油阀，停油阀工作正常，而过一些时间该缸高压油管有脉动，该缸排温也上升。此问题是该轮一直长期存在的非常棘手的问题，给船舶的安全运行带来隐患。为此我们更换了高压油泵的柱塞和套筒，但此问题还是存在，然后更换高压油泵的吸油阀该高压油泵工作复恢复正常。为了找出该吸油阀的故障原因，我们对该吸油阀进行拆检，吸油阀的阀和阀面以及弹簧均完好没有损坏现象，但比较吸油阀的弹簧，发现该吸油阀的弹簧比新的吸油阀的弹簧软，根据该吸油阀的工作原理，当高压油泵的柱塞上行时产生油压及弹簧的弹力使吸油阀关闭，燃油通过停油阀、高压油管、喷油器喷入汽缸。而当吸油阀的弹簧弹力不足时，高压油泵柱塞上行时，吸油阀不能关闭，燃油又通过吸油阀回到高压油泵的进油管（高压油泵的吸入口），燃油不能产生高压克服喷油器的启阀压力喷入汽缸，也就有了单缸经常会不发火。而该轮的主机运行时间有50000多小时，高压油泵也工作有20000多小时没做必要的保养，高压油泵的吸油阀内的弹簧长时间工作而产生疲劳弹力变弱。依据上述情况分析我们按照说明书备件号定购了吸油阀内的弹簧（整个吸油阀很贵），逐个拆检有问题的高压油泵吸油阀换下吸油阀内的弹簧，故障排除，解决了该轮长期存在的非常棘手的问题。对于有VIT机构的高压油泵我们要按说明书的要求定期对高压油泵进行拆检，清洁、检查、更换必要的部件，以确保高压油泵能正常地工作。在平时的管理工作中我们要多检查发现问题要及时处理，如高压油泵的缓冲器经常会因SEAL-RING磨损而漏油，在检查中发现检漏孔或管有油漏出，就要及时拆检更换SEAL-RING，高压油泵上、下部的检漏孔或管有油漏出时说明高压油泵内套筒上的O-RING已损坏也要及时拆检更换，高压油泵内的VIT齿条和齿轮也要在拆检柱塞套筒时及时清洁检查。要保证主机的正常工作，高压油泵的管理工作也是很重要的。
某远洋散装货轮，Sulzer RTA62型6缸主机。液压排气阀，依靠定时向其液压腔充人液压油开启，依靠空气弹簧室内的0.7MPa压缩空气关闭。空气弹簧室内的活塞与腔体、阀杆与活塞、阀杆与底座之间设有0—RING密封，并从气缸油注油器引入滑油润滑排气阀杆与导套以减少摩擦。
该轮的每个气缸油注油器同时向二个缸供油，每个缸有8个注油口，另有二供油管向相应的排气阀阀杆与导套间供油。
某次，吊缸检查3#缸，并同时更换3#和4#缸排气阀后，航行途中，先是发现空压机启动的时间间隔从原每二小时启动一次缩短到每半小时一次;后又发现3#缸和4#的注油器时有低压报警，通过观察镜可见注油器内有细小气泡且逐渐聚集。
一旦注油器油腔“积气”过多造成“气塞”，气缸得不到足够的气缸油，将会导致敲缸甚至拉缸。必须查明原因，采取措施，避免事故。
1 分析故障原因
1.1空压机启动时间缩短的检查
发现空压机启动的时间间隔缩短后，即从空气系统查找原因.该轮主空气瓶正常压力为2.0~3.0MPa。从正常的每两个小时补气一次，缩短到每半小时补气一次，说明空气漏泄严重。系统的安全阀无漏泄，压缩空气跑去哪?根据该轮的空气系统布置情况，一一检查。
(1)空压机本身的问题:对空压机的高、低压侧进（排）气阀检查，未发现异常情况;检查空压机压力开关的上、下限压力控制所对应的启、停压力，与主空气瓶的压力指示值对比，基本符合说明书的要求，排除了空压机本身有问题的可能。
(2)与甲板部联系，检查甲板空气管、气笛，并关闭甲板用气的总阀门，排除漏气大的可能。
(3)检查发电柴油机的启动空气管道和各油柜的速闭阀控制空气管，未发现问题。
(4)检查主机的启动空气系统和遥控空气系统，排除存在故障的可能。
(5)机舱的日用空气因与主机排气阀的复位空气弹簧同一管路，在航行中不能关闭检查，但用于清洗的空气接头紧闭。
从上述的分析可知，空气漏泄在机舱日用气部分，很可能就在主机排气阀的复位空气弹簧。
1.2 3#缸和4#缸气缸的注油器“积气”问题的分析
发现3#缸和4#缸的注油器有低压报警和气泡后.从注油器方面查找原因。考虑到排气阀的阀杆与导套间有一定的间隙，气缸的废气、空气弹簧室的空气因密封不严都可能从此间隙到达滑油连接管。但气缸的废气压力较低，经节流后的压力更低，不大可能反压进入注油器。而空气弹簧室的空气压力一直维持在7MPa左右，经节流后的压力仍较高，可能反压进入注油器。结合空压机启动的时间间隔缩短，初步确定是3#缸或4#缸的排气阀空气弹簧室密封不良，空气通过注油器来的油管反压进入注油器，在注油器内部聚积，影响注油器柱塞泵的吸入，出现低压报警，
2 消除故障的措施
(1)临时措施
查出故障的原因后，由于航行中不便拆3#缸和4#缸的气缸油接头检查(以免发生意外)，结合本轮的实际，在保证主机正常工作的前提下，设法把该注油器的气体排除，保证不会产生“气塞”而影响其柱塞泵的工作，避免气缸因缺少滑油而造成拉缸事故。具体做法是:①从备用的注油器上取下其上盖，用小钻头钻通(不能破坏螺纹)，顶头用气焊焊接一球阀，球阀另一端接一20cm铁管，并备妥一根与铁管相配的长耐油胶管。②主机适当减速。③当排温、水温正常后，手摇3#缸和4#缸的注油器为其进一定量的气缸油。④拆开3#缸和4#缸的注油器上盖(做好防止大量气缸油溢出的收集工作)，迅速装上备用的带球阀的上盖，装上与铁管相配的长胶管，并拉高胶管，慢慢打开球阀，注油器内的油及气体向上冒，使气体通过胶管放出。过程中，注意其它注油器的供油不能断，几分钟对3#缸和4#缸泵油一次，各缸的排温、水温、水压保持正常。⑤正常航行后，密切注意各缸注油器的工作
(2)到港后处理
盘车使第3缸处于膨胀冲程，打开排气阀杆的注油口接头，无气体放出，证明该缸排气阀空气弹簧室密封良好。同样方法检查发现第4缸有明显的气流声，说明其排气阀空气弹簧室密封不良，其它各缸均正常。检查备用排气阀无气体漏泄，装于第4缸。把经改装的注油器上盖，用原来的换好。解体检查换下的排气阀，发现该阀的空气弹簧室下座与阀杆的密封环发硬且有一锲形的裂口，大量的压缩空气就是经此环漏泄，反压入注油器。彻底清洁换下的排气阀，更新密封环，0.7MPa压缩空气实验，无漏泄，作为备用。
3 故障的启示
船舶航行中难免会出现故障。机舱的管理人员，平常应注意认真阅读有关的说明书和其它资料，专人负责管理备件，认真巡回检查以便及时发现故障。发现故障，应注意下列几点:
(1)要镇静。恐慌不利于找出故障原因，也妨碍制定排除故障的措施，甚至因措施失误而扩大故障损失或酿成其他故障甚至事故。
(2)要协作。发生故障，带头人应充分听取大家意见，尽量全方位考虑。
(3)为问题的解决赢得时间，切忌蛮干。例如处理本故障时，若一开始就更换几根气缸油注油枪，于事无补且浪费;若破坏原注油器与上盖的联结螺纹，重新攻丝，则会使金属屑落人油膛中，可能造成隐患。
(4)密封的胶环易老化，为避免事故的连锁反应，应全部更换。
(5)密封件组装完毕，应用适当压力的压缩空气检查其密封性，发现问题及时解决。备用件应加盖防尘罩，防止污损。
某轮主机型号MAN B&W 6L50MC型，最高转速148转/分，指示功率7960KW，主机运行时间有50000多小时，高压油泵也工作有20000多小时没做必要的保养。近二年内主机在机动运行时一直有单缸经常会不发火，那时手摸高压油管无脉动，该缸排温很低（相比正常工作缸）显示该高压油泵没有喷油。拆检高压油泵上部的停油阀，停油阀工作正常，而过一些时间该缸高压油管有脉动，该缸排温也上升。此问题是该轮一直长期存在的非常棘手的问题，给船舶的安全运行带来隐患。为此我们更换了高压油泵的柱塞和套筒，但此问题还是存在，然后更换高压油泵的吸油阀该高压油泵工作复恢复正常。为了找出该吸油阀的故障原因，我们对该吸油阀进行拆检，吸油阀的阀和阀面以及弹簧均完好没有损坏现象，但比较吸油阀的弹簧，发现该吸油阀的弹簧比新的吸油阀的弹簧软，根据该吸油阀的工作原理，当高压油泵的柱塞上行时产生油压及弹簧的弹力使吸油阀关闭，燃油通过停油阀、高压油管、喷油器喷入汽缸。而当吸油阀的弹簧弹力不足时，高压油泵柱塞上行时，吸油阀不能关闭，燃油又通过吸油阀回到高压油泵的进油管（高压油泵的吸入口），燃油不能产生高压克服喷油器的启阀压力喷入汽缸，也就有了单缸经常会不发火。而该轮的主机运行时间有50000多小时，高压油泵也工作有20000多小时没做必要的保养，高压油泵的吸油阀内的弹簧长时间工作而产生疲劳弹力变弱。依据上述情况分析我们按照说明书备件号定购了吸油阀内的弹簧（整个吸油阀很贵），逐个拆检有问题的高压油泵吸油阀换下吸油阀内的弹簧，故障排除，解决了该轮长期存在的非常棘手的问题。对于有VIT机构的高压油泵我们要按说明书的要求定期对高压油泵进行拆检，清洁、检查、更换必要的部件，以确保高压油泵能正常地工作。在平时的管理工作中我们要多检查发现问题要及时处理，如高压油泵的缓冲器经常会因SEAL-RING磨损而漏油，在检查中发现检漏孔或管有油漏出，就要及时拆检更换SEAL-RING，高压油泵上、下部的检漏孔或管有油漏出时说明高压油泵内套筒上的O-RING已损坏也要及时拆检更换，高压油泵内的VIT齿条和齿轮也要在拆检柱塞套筒时及时清洁检查。要保证主机的正常工作，高压油泵的管理工作也是很重要的。
某远洋散装货轮，Sulzer RTA62型6缸主机。液压排气阀，依靠定时向其液压腔充人液压油开启，依靠空气弹簧室内的0.7MPa压缩空气关闭。空气弹簧室内的活塞与腔体、阀杆与活塞、阀杆与底座之间设有0—RING密封，并从气缸油注油器引入滑油润滑排气阀杆与导套以减少摩擦。
该轮的每个气缸油注油器同时向二个缸供油，每个缸有8个注油口，另有二供油管向相应的排气阀阀杆与导套间供油。
某次，吊缸检查3#缸，并同时更换3#和4#缸排气阀后，航行途中，先是发现空压机启动的时间间隔从原每二小时启动一次缩短到每半小时一次;后又发现3#缸和4#的注油器时有低压报警，通过观察镜可见注油器内有细小气泡且逐渐聚集。
一旦注油器油腔“积气”过多造成“气塞”，气缸得不到足够的气缸油，将会导致敲缸甚至拉缸。必须查明原因，采取措施，避免事故。
1 分析故障原因
1.1空压机启动时间缩短的检查
发现空压机启动的时间间隔缩短后，即从空气系统查找原因.该轮主空气瓶正常压力为2.0~3.0MPa。从正常的每两个小时补气一次，缩短到每半小时补气一次，说明空气漏泄严重。系统的安全阀无漏泄，压缩空气跑去哪?根据该轮的空气系统布置情况，一一检查。
(1)空压机本身的问题:对空压机的高、低压侧进（排）气阀检查，未发现异常情况;检查空压机压力开关的上、下限压力控制所对应的启、停压力，与主空气瓶的压力指示值对比，基本符合说明书的要求，排除了空压机本身有问题的可能。
(2)与甲板部联系，检查甲板空气管、气笛，并关闭甲板用气的总阀门，排除漏气大的可能。
(3)检查发电柴油机的启动空气管道和各油柜的速闭阀控制空气管，未发现问题。
(4)检查主机的启动空气系统和遥控空气系统，排除存在故障的可能。
(5)机舱的日用空气因与主机排气阀的复位空气弹簧同一管路，在航行中不能关闭检查，但用于清洗的空气接头紧闭。
从上述的分析可知，空气漏泄在机舱日用气部分，很可能就在主机排气阀的复位空气弹簧。
1.2 3#缸和4#缸气缸的注油器“积气”问题的分析
发现3#缸和4#缸的注油器有低压报警和气泡后.从注油器方面查找原因。考虑到排气阀的阀杆与导套间有一定的间隙，气缸的废气、空气弹簧室的空气因密封不严都可能从此间隙到达滑油连接管。但气缸的废气压力较低，经节流后的压力更低，不大可能反压进入注油器。而空气弹簧室的空气压力一直维持在7MPa左右，经节流后的压力仍较高，可能反压进入注油器。结合空压机启动的时间间隔缩短，初步确定是3#缸或4#缸的排气阀空气弹簧室密封不良，空气通过注油器来的油管反压进入注油器，在注油器内部聚积，影响注油器柱塞泵的吸入，出现低压报警，
2 消除故障的措施
(1)临时措施
查出故障的原因后，由于航行中不便拆3#缸和4#缸的气缸油接头检查(以免发生意外)，结合本轮的实际，在保证主机正常工作的前提下，设法把该注油器的气体排除，保证不会产生“气塞”而影响其柱塞泵的工作，避免气缸因缺少滑油而造成拉缸事故。具体做法是:①从备用的注油器上取下其上盖，用小钻头钻通(不能破坏螺纹)，顶头用气焊焊接一球阀，球阀另一端接一20cm铁管，并备妥一根与铁管相配的长耐油胶管。②主机适当减速。③当排温、水温正常后，手摇3#缸和4#缸的注油器为其进一定量的气缸油。④拆开3#缸和4#缸的注油器上盖(做好防止大量气缸油溢出的收集工作)，迅速装上备用的带球阀的上盖，装上与铁管相配的长胶管，并拉高胶管，慢慢打开球阀，注油器内的油及气体向上冒，使气体通过胶管放出。过程中，注意其它注油器的供油不能断，几分钟对3#缸和4#缸泵油一次，各缸的排温、水温、水压保持正常。⑤正常航行后，密切注意各缸注油器的工作
(2)到港后处理
盘车使第3缸处于膨胀冲程，打开排气阀杆的注油口接头，无气体放出，证明该缸排气阀空气弹簧室密封良好。同样方法检查发现第4缸有明显的气流声，说明其排气阀空气弹簧室密封不良，其它各缸均正常。检查备用排气阀无气体漏泄，装于第4缸。把经改装的注油器上盖，用原来的换好。解体检查换下的排气阀，发现该阀的空气弹簧室下座与阀杆的密封环发硬且有一锲形的裂口，大量的压缩空气就是经此环漏泄，反压入注油器。彻底清洁换下的排气阀，更新密封环，0.7MPa压缩空气实验，无漏泄，作为备用。
3 故障的启示
船舶航行中难免会出现故障。机舱的管理人员，平常应注意认真阅读有关的说明书和其它资料，专人负责管理备件，认真巡回检查以便及时发现故障。发现故障，应注意下列几点:
(1)要镇静。恐慌不利于找出故障原因，也妨碍制定排除故障的措施，甚至因措施失误而扩大故障损失或酿成其他故障甚至事故。
(2)要协作。发生故障，带头人应充分听取大家意见，尽量全方位考虑。
(3)为问题的解决赢得时间，切忌蛮干。例如处理本故障时，若一开始就更换几根气缸油注油枪，于事无补且浪费;若破坏原注油器与上盖的联结螺纹，重新攻丝，则会使金属屑落人油膛中，可能造成隐患。
(4)密封的胶环易老化，为避免事故的连锁反应，应全部更换。
(5)密封件组装完毕，应用适当压力的压缩空气检查其密封性，发现问题及时解决。备用件应加盖防尘罩，防止污损。
