内容提示：船舶敲锈保养是一项经常性的工作。这项工作虽然并不难，但是具有一定的技巧性，本文总结了一些除锈油漆工作的经验供大家参考。...
船舶除锈和油漆保养是一项经常性的工作。这项工作不仅具有脏、累、苦，工作量大的特点，同时具有一定的技巧性。然而，从多年的观察来看，在从事这项工作时，有的船员并不能很好地掌握技术要领，导致花费了大量的劳动力，仍达不到预期的保养效果。造成这种结果的主要原因是：船员对这两项作业还存在一定的认知误区。
下面就简要地谈一谈如何做好船舶的除锈和油漆工作。
除锈保养要会做、巧做船员在船舶除锈作业中的误区。在船舶除锈作业中，经常发现有些船员不讲技巧，不分轻重，不讲要领，盲目地只用力，不用脑。这种现象普遍存在，不但锈没有敲掉，反而让钢板也受到损伤。
船员在除锈作业中的正确做法。由于潮湿和盐分以及运载货物的腐蚀性，直接产生化学反应造成化学腐蚀，包括船舶与码头的擦碰，装卸货中受到的损害，以及风浪对船体涂层的损害。
1、除锈方法
（1）薄锈。一般形成于甲板上或新钢材的表面，用铲刀刮净后再用钢丝刷清理，就能彻底除去。
（2）厚锈。一般形成于不易敲铲或阴暗潮湿的地方，由于长期不除，锈蚀愈来愈厚成块状或片状。这种锈最好先用电动或气动榔头敲，再用小榔头加工。因为在大块铁锈的下面往往有斑点锈，所以必须认真寻找才能彻底除尽。
（3）斑点锈。一般形成于油漆层里面或两张钢板之间，它往往是在油漆前没有将锈彻底除净而在钢板上留下的。由于它的外面被油漆遮盖，不易及时发现，所以常常锈蚀很深。这种锈最好用尖榔头敲。钢铁生锈，应及时除去，否则就会加深。因此，除锈要彻底，敲铲时不能用力太大，以免在钢材上留下锤痕，因为锤痕又会产生锈蚀。现在很多船上都配有移动式高压喷水机，除锈效率极高。
2.除锈油漆六步保养
根据经验，船舶除锈油漆时应做好除盐、敲铲、打磨、清洁、涂刷、善后六步保养
（1）除盐。即清除海浪过后残留盐分。先用淡水冲洗要除锈的部位，冲洗务求彻底干净，尤其对平面上的坑洼之处。盐分结晶不易冲洗，需多次冲洗才能干净。
（2）敲铲。即去除锈包锈块，防止继续蔓延，以保护其临近部位。
（3）打磨。对除锈部位的浮锈予以彻底清除，防止产生蛀虫效应。具体操作以净为原则，同时注意除锈部位与四周涂层结合部位的处理——以四周涂层和除锈部位出现斜坡为宜，这便于新老涂层的紧密结合。有条件的船舶，用电（气）磨子的纸砂轮片效果更好。
（5）涂刷即刷漆作业。目的在于隔绝钢结构与空气的接触，以实现保护钢结构的目的。
（6）善后。是指保养后的工作。保养过后要经常检查，尤其是在装卸作业及经历风浪后，一旦发现涂层受损就要及时处理，防止其蔓延。
务必做好除锈作业过程中个人防护。工作中一定要戴防护眼镜，穿好工作服、工作鞋，在机械作业中还要戴防尘口罩、耳塞。
船员在油漆作业中的误区。有些船员没有经过油漆作业的专门培训；有些船员虽经过理论学习，但船上实践经验不足，在进行油漆作业时不了解油漆的性能；有些船员甚至以为刷油漆没有什么学问，拿起刷子就刷。由于没有掌握技巧，所以尽管油漆涂上了，但经检查还是不符合要求，影响了保养效果。
熟悉油漆的品种及特性
环氧漆：含有较多环氧基团的涂料。其主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。其优点是对金属等无机材料的附着力很强，耐腐蚀、耐磨、耐冲击、耐有机溶剂、耐热、耐水、涂膜无毒；其缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象。随着油漆技术和船舶维护要求的提高，环氧油漆已基本取代了其他品种油漆成为最主要的品种。
醇酸漆：主要由醇酸树脂组成，具有价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、耐久性和耐候性较好等优点，但相对于环氧油漆，其耐磨、耐冲击性、耐腐蚀性差。它主要用于生活区结构、机舱结构和设备。
乙烯基漆：主要的优点是耐候、耐化学腐蚀、耐水、绝缘、防霉、柔韧性佳；主要的缺点是耐热性、机械性能一般。在船舶油漆中，乙烯基漆常常被用作船壳油漆的中间漆。
氯化橡胶漆：是一种高性能涂料，曾经被广泛用于船舶的各种场所，但现今由于环氧油漆应用得越来越广泛，其有被取代的趋势。由于具有干燥快、施工不受气温限制、单组份使用方便、维修时不必去掉牢固的旧漆膜、新旧漆膜之间因溶剂渗透作用可产生互溶现象、漆膜干后层间附着力特强等特点，其仍为一些公司所青睐，用作甲板、船壳面漆和船舶维护油漆。
丙烯酸树脂：特点是耐光、耐候性佳，户外暴晒耐久性强，耐紫外线照射而不易分解或变黄，能长期保持原有的光泽和色泽，主要被用于船名、水尺和各种船壳标志油漆。
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船舶油漆作业的一般要求船舶油漆作业看似简单，但要做到完美并不容易。要让油漆作业后看起来既美观又能达到保养的效果，就应满足以下基本要求：
油漆种类的选择要合适。船用油漆种类很多，不同种类油漆乃至不同品牌和型号的同类油漆，性能是有差异的。所以在涂装前必须仔细查阅船舶资料，尽量选用原品种、原品牌和原型号的油漆，否则就很容易造成油漆的开裂（卷皮，脱皮）。
施工环境的要求要适合。温度一般要求在5℃～25℃之间为宜，空气相对度不超过85%，钢板高于露点3℃以上。因为船上没有专用的仪器，故可用简易方法判断：用湿布擦湿一块作业区，15分钟能晾干即可。
涂面要干净、干燥，否则会影响漆膜质量。油漆使用前要调匀，稀料的加入一般不超过漆重的5%，通常以调漆棒从桶中拿出，油漆从棒上流下时的速度迅速成布状时为宜。
油漆作业中的正确做法
做好油漆作业，要注重理论和实践相结合，除了从书本上学习之外，更要在实践工作中向有经验的船员请教。在书本上比较难理解的知识，在实践中可能一点就通。首先，油漆作业要根据所刷部位的具体情况决定。如果是大面积的没有边角的地方，就应使用滚刷，以提高工作效率；如果是不容易刷的地方，就应使用边刷或弯刷，以便于涂刷到位。在补漆时，补的范围必须大于损伤面积；若是补涂小面积，最好用刷子，这样不易产生气泡并能对破损的凹部分涂层均匀。具体讲，要注意以下事项：
涂刷油漆的基本原则：先上后下，先难后易，先里后外。刷漆时，应先给自己留好退路，不要到时弄得身上、脚上都是油漆。
刷漆时应避免将刷毛全部浸入（浸入一半为佳），然后在桶的内边荡一下，刷毛朝上，防止所沾油漆下滴，接着再将油漆刷到该刷的涂面上。
刷油漆应做到三顺：顺水——上层建筑和内部舱室一般都采取上下垂直的漆纹，这样在雨天或清洁油漆面时，液体就易流下并且也不易积聚灰尘；顺纹——木质表面应顺着木纹方向；顺光——舱室内、天花板应顺着光线射入的方向。
进行漆纹修饰时，每次的方向都应一致，这样刷出来的漆接头才会平顺美观。
相邻界面有深浅两种不同的颜色时，应先刷浅色的，待油漆干后再刷深色的。
刷油漆时，每层油漆的厚度越薄越好，避免起皱（油漆太厚就容易起皱）；而且需等干透后再刷第二遍，避免因底层不干而第二度刷上造成漆膜皱皮、皱纹现象。
