内容提示：ECDIS的安全参数设置，一直是PSCO检查的重点，也经常被记缺陷。虽然都有公司的体系规定，但是看到这篇英文资料时，仍然眼前一亮，故分享出来供大家参考。感谢华洋海事中心HMC这么优秀的TNKC船队，感谢韩道民船长的指导，感谢每一个同事和努力的自己。正文略长，5000余字，预计阅读12分钟。但是其价值...
译者的话：ECDIS的安全参数设置，一直是PSCO检查的重点，也经常被记缺陷。虽然都有公司的体系规定，但是看到这篇英文资料时，仍然眼前一亮，故分享出来供大家参考。感谢华洋海事中心HMC这么优秀的TNKC船队，感谢韩道民船长的指导，感谢每一个同事和努力的自己。正文略长，5000余字，预计阅读12分钟。但是其价值甚大，于我至少清晰了一个迷茫了两年的问题。
本文分五个部分：
1四种安全设置，
2安全设置的区别，
3危险探测设置，
4报警设置，
5结论。
电子海图已经是人们的热门话题。在船上的每一次检查中，遵守ECDIS的程序一直是检察员的热门检查项目。
但是要是ECDIS上的设置不是它应该设置成的那样会怎么样呢。错误的设置对安全导航构成的威胁甚至比未改正的ENCS更大。我们将讨论什么是ECDIS的设置和如何设置。
1，Safety Settings 安全设置
如题所示，安全设置根据船舶的静态和动态特性设置安全参数。这是ECDIS和传统纸质海图的不同。
例如，看看这张海图，我来问一个问题。
我们可以说这张图上的蓝色部分是浅水吗？
它是，它也不是。对于吃水较小的小船来说，它不是浅水。对于有吃水大的大型集装箱船来说它可能是。
所以你看，纸质海图上的颜色并不能代表所有船只的浅水区。但是在ECDIS上，用户可以根据其吃水和其他参数来设置。
四个安全设置
1.1 Shallow contour setting 浅水等深线
1.2 Safety contour setting 安全等深线
1.3 Safety depth setting 安全水深
1.4 Deep contour setting 深水等深线
若要在JRC ECDIS上输入这些设置的值，请执行以下操作。转到chart→settings，然后选择S-57/C-Map/ARCS。
现在让我们详细讨论这些设置，以及在这些设置中需要输入什么值。
1.1 Shallow Contour setting 浅水等深线设置
等深线是一条分隔最小深度区域的线。例如，10米的等深线将分隔10米以下和10米以上的水域。等深线值为5、10、15、20、30等。
浅水等深线值需应告知ECDIS对于我们的吃水什么值是浅水。这就是船搁浅时所定义的深度值。浅水等深线需要等于或大于船舶吃水。
我们假设船舶的吃水为9米，进入9米的浅水等深线，ECDIS将显示10米的等深线作为浅水等深线。如果没有10米的等深线，则它将采用下一个等深线作为船只的浅水等深线。
浅水等深线让驾驶员知道在0米深和浅水等深线之间，这一区域不是可航水域。
1.2 Safety Contour setting 安全等深线设置
安全等深线是我们可以在不考虑任何水深的情况下航行的等深线。
那么，船舶在没有顾虑的状态下航行所需的水深是多少？当然，是符合该公司UKC要求的水深。
现在让我们再举一个例子来看看。船舶吃水9米并以最大航速航行，预计的船体下沉为1.1米。该公司要求该船有10%UKC的吃水。
我想你知道UKC的计算方法，可以很容易地得出结论，这艘船需要11米的水深才能航行。
我在这里举出了最简单的例子。在现实中你需要按照你公司的UKC计算表来计算符合公司UKC要求的水深。这需要考虑多种因素。如海况、横摇引起的吃水增加、海水密度和潮汐等。但这是让你知道你公司的UKC政策所要求的最小水深。
把这个水深做为安全等深线的设定。因此，如果我们将11米作为安全等深线设置，它将显示15米等深线作为安全等深线。
一些公司可能会在导航手册中给出更简单的安全设置指示。构成这些指示的其中一条是基于船舶的吃水。
在ECDIS中输入安全等深线值时，它给出的安全等深线水深要大于UKC要求的水深。
1.3 Safety Depth setting 安全水深设置
到目前为止只讨论等深线。我们还没有讨论关于实际的安全水深。安全深度是ECDIS唯一的深度设置。
安全深度是我们可以安全航行的水深。这听起来可能是重复的，但它是满足公司的UKC政策所要求的深度。
在ECDIS中，我们需要输入最小深度。这与我们在安全等深线设置例子中的计算是一样的。
正如我在那一节中所说，我们需要遵循公司UKC的计算表格，它可能会考虑很多因素来计算所需的安全深度。
但问题是，当我们能够在安全等深线上方的水域航行时，为什么我们需要安全水深设置？这是因为以下两个直接的原因。
ii) Thedepth above safety contour may not always be navigable.
安全等深线上方的深度可能不总是可航的。
尽管我们航行在可航水域，也可能出现孤立的浅点。安全水深会高亮显示这些影响航行安全的浅点。
ii) the depths below safety contourmay not always be non-navigable
安全等深线以下的深度可能并非总是不可航行的。
我们可以理解这一点，如果你让我再次检查我们输入过的安全等深线值。我们输入了11米的值，ECDIS将采取下一个可用的等深线，这将是15米的等深线。
现在水深11米到15米之间对我们来说是可航的，但是它是显示在安全等深线之下的。在浅水等深线与安全等深线之间，安全水深会显示那些地方是可以航行的。
我们把安全水深定在16米。在ECDIS上，16米以下的所有深度都将显示得更加显著(与其他灰色相比它是黑色)。
1.4 Deep water contour 深水等深线
这是一个相对的术语，用户可以根据他认为可能是深水来自由设置。对我来说，深水可能是50米，而对其他人来说，可能是30米或100米。
但是，安全等深线对我们来说有很多用途。
例如，你可以设置深水等深线，以显示船只可以下锚的最大抛锚深度。因此，如果你的船能抛锚最大深度是105米深，你可以设置深水等深线是100米。
或者，如果你要替换压载水，你可以将深水等深线设置为100米。这样你就可以通过ESDIS的颜色很容易地看到哪里可以进行更换压载水操作。
安全等深线有诸多用途，你可以根据你希望的用途进行设置。
2，Differentiating the safety settingson ECDIS
电子海图中各种安全设置的区别
现在我们来看看设置好以后电子海图屏幕上看起来是怎样的，我们假定船舶吃水为9米，满足公司UKC政策要求的水深为14米。
So we have these settings我们设置如下
Shallow contour: 9meters浅水等深线9米
Safety depth: 14meters安全水深14米
Safety contour: 15meters安全等深线15米
Deep contour: 50meters深水等深线50米
当我们输入这些数字，电子海图屏幕上是如何显示的呢。如果你留意，你会发
现电子海图显示的安全等深线为20米，因为15米的安全等深线是不可用的。
另外一种选择是用两色显示这些区域。如果你用两色显示，会显示如下
安全等深线和最深等深线将会被合并
最浅等深线和安全等深线将会被合并
浅蓝和蓝色会合并为蓝色。灰色和白色会合并为白色因此如果我们选择两种颜色，一种显示浅水，一种显示其他可航行水域。
即使在两种颜色的显示模式中，即使在浅水中但它不意味着我们不能在浅水中航行。因为他只是显示等深线不是水深。
在我们的例子中，15米为分界线，低于15米等深线的区域显示的是浅水区域（蓝色）。但安全水深是11米（他低于15米等深线），我们可以航行在水深在14米以上的浅水区。
3，DANGER DETECTION SETTINGS危险探测设置
进行水深安全设置当我们进入浅水时会发出警告。但是当它发出警告时可能太晚了危险探测设置会帮助我们预警前方的危险区域。我们只需要知道哪些区域我们需要电子海图来提醒我们。
我们可以用两种方法来识别这些区域
Vector area矢量区域
Sector area扇形区域
矢量区域可以确认这片区域的长度和宽度。扇形区域可以确定这片区域的半径和宽度（角度）。
在JRC电子海图上设置报警区域，打开菜单选择警告设置，
选择警告设置的选项。就可以打开警报设置窗口。
在矢量和扇形部分下，你可以预警你希望电子海图预报的区域，选择本船/轨迹 再选择设置.
你可以选择在矢量模式或者扇形模式。你甚至可以点击危险探测部分里的“set alam limit”，进入警报设置页面。
如果你选择扇形区域显示模式，在探测到这个区域有任何危险都会触发警报。
如果你选择矢量区域显示模式，如果在这个区域探测到任何危险都会报警
4，ALARM BUZZER SETTINGS警报器设置
我们已经讲过在电子海图中不同的安全设置。但是这些设置如果我们没有把警报音量打开的话都是没用的。如果喇叭的声音是关闭的，电子海图就不能提醒驾驶员。
有时候我们需要关闭它，比如在通航密度较大的时候，我们不间断的监控航行，频繁的报警就没多少意义。
船舶驾驶员需要用他们专业的能力来确定开关操作。
JRC电子海图打开报警声音是在“main”，”setting”选择”buzzer volume.
这可以打开不同警报声音调大调小的对话框
5，CONCLUSION结论
我大力支持船上使用电子海图。在我看来电子海图使航行更安全。由于用户理解不到位的原因，发生了很多事故。但是增加培训和练习可以减少很多不足之处。正确运用电子海图的安全设置无疑是向前了一大步。
译者再话：搜寻学习ECDIS的资料时，发现这篇仅此一份的打印在A4纸上的文章，这种文章甚是稀缺，难得且有价值，特做成电子版且草译共享。其时，找出处和原作者而未果，版权归原作者所有，感谢这么优秀的前辈让航海更美好。鉴于水平有限，汉语仅供参考，英文内容亦请自行斟酌。希望看到这篇文章的每一个航海人都能多一些工匠精神和共享精神，共同将航海事业发扬光大。
前7页周振兴草译，后6页王光琛草译
田和闯何少春全文校对，孙士森终审统稿编辑
Onboard M.V CAPE JASMINE Anchored at RichardsBay on 17-Jan-2018
